为了满足家用和商务的需要，不知不觉这些年自己买车都是越买越大，对于我来说其实80%的时间都是一个人开车，所以选择一辆完全符合自己定义的钢炮就成了这两年折腾的主题。至于我对钢炮的定义，本坛330大大已经诠释得非常到位，我就不重复了。自从原来先后入手过TTS、S5之后，选车就不想脱离BMW的范畴，只因为在所有的车型当中BMW给我的驾控体验是最为贴心，所以在M3M4预订价格出来之后，着实心热了一把。不过，3.0T的六缸机实在对我需要特别的说服力，M4的发动机代号为S55，太诡异啊有木有！内饰风格就不用说了，大街上M套件版的3系4系屡见不鲜，完全没有新鲜感，反观即将到来的新C63 AMG，坦白的说，虽然我非常偏爱M，但是现实会给我们最好的答案。

所以在这种情况下，我的决定是先入手一辆小钢炮吧，边玩边等。。。。。。不考虑M235有两个原因：一是身边的哥们已经有M135，经常过来换我的车开；二是我如果再买M235的话，就是家里第三辆N55机头了，太无趣！另外一个因素就是底盘和转向和刹车，后续会提到。A45和CLA45就成了唯一可行的选择。在CLA45和A45的当中，起初我更倾向于CLA45，不外乎就是外观感觉更低调一点。去看车的时候还算比较幸运，恰好有CLA45和A45的现车！看到实车的感觉，最终还是没选择CLA45，因为实际观感CLA的屁股并没有想象中那样的自然和协调；短距离试驾的感受，CLA45虽然车身更低悬挂略硬，但是实际操控并没有任何的优势。反观A45，除了那个高调的尾翼，其他都OK。至少我可以选择干掉无爱的A45尾翼，但是没办法选择干掉CLA45的屁股！建议喜欢45AMG又是外观控的同学，稍等一下GLA45吧，完美！

 我不是大神，作为A45的用家，仅仅出于曾经是TTS、S5的车主、对高R、M135等主流钢炮有比较多的亲身体验，权当是一种分享吧。

对比M135，A45最容易被忽略的那一面！

动力性能：

很多的同学最为关心的就是A45和M135的实际0--100数据，实际上这是最没有意义的。

发动机这个环节，N55和M133完全两种性格。先说N55，基本可以总结为动力响应好、低扭出色、输出线性，而且还很省油，我的535i至今综合油耗也没超过12.5百公里。N55的最佳爆发区间集中在3000到5000，缺点是5000转之后，动力输出逐渐衰减，一旦超过6000转，发动机的声音就显得声嘶力竭，混杂着金属敲击声，非常的揪心，让人不由自主的想提前换挡！反观A45的M133，基本上2500转以下就是睡眠模式，但是转速一超过3000，立马进入另外一种亢奋模式，并且难能可贵的，非常线性！转速越高动力输出越狂暴，发动机和排气声音也非常的动听，欲罢不能！这是我目前开过最为癫狂、中高转最为线性的2.0T机头！包括我之前的TTS EA113（APR2阶+）理论330匹，完全不具备同样的狂暴和线性。唯一遗憾的，就是M133转速限制在6250转，不过瘾！

说到这里，A45和M135的动力特性大致就是如此，以我的感受，两车真要拼无聊的0--100，也就是半斤八两！抛开弹射模式，M135的动力响应和变速箱限制虽然更好，但是大油门起步，M135也同样有满地打滑的难题；而A45平常起步，油门的技巧是关键。一旦跑起来之后，A45的动力特性就可以完全爆发了，所以客观的说M135在跑直线方面，根本没可能干掉A45，速度越往上差距越大！

变速箱环节：

但凡双离合变速箱都有自保护机制，大油门起步那一瞬间不可能有一下扑出去那种效果。而相对于TTS、高R、S5等车型，A45的变速箱自保护做得更为BT，不仅仅是1档，尼玛连2档都同样存在限制！所有A45的车主都知道在中低速情况下，转速4000从3档降2档是玩不转的！反观M135，BMW的8档变速箱则完全没有类似的限制，所以在起步瞬间这个环节，BMW绝对的有优势！不过，也就仅仅是起步这瞬间。

另外在变速箱和发动机的匹配方面，BMW绝对完胜BENZ，换挡逻辑没有谁比BMW的这具8速变速箱更领会主人的心思，DS档就不提了，再加上sport+D、sport+S等等模式的组合，绝对能够充分体会到驾驶的愉悦！再看看A45的变速箱和发动机的匹配，相比BMW立马就掉了一个级别。D档模式基本上就是个买菜模式，油门慵懒响应迟缓，但是还算平顺自然；S档可以说是个亮点，动力的响应和换挡逻辑，转速保持的合理性，都算得上优秀！之前有在论坛看到有同学说S档只是简单的拉高转速，完全不是。甚至我现在日常行车都习惯于用S档作为常规模式了，可快可慢。

之所以说A45的S档还算不错，是相对于TTS、高R等车型的S档，尼玛除了拉高转速什么都不干！基本上A45的S档整体表现和S5、A7的S档处于同一个水平，甚至略好。

方向和刹车：

在这个环节，我个人的体验是A45完胜M135！可能这是很多人不相信的。

转向方面，A45唯一的缺点就是，转向助力的轻重变化有点诡异，让人摸不着头脑。除此之外，转向的犀利程度、回中的力度我实在挑不出缺点，尼玛这是在说BMW才对吧？哈哈！接下来说M135的转向，就一个字：糊！和TTS绝对有一拼！！

刹车环节，A45的AMG刹车真的领先M135太多了。。。。。。除了感觉踏板行程有点点大之外，刹车的制动力度、踏板力度、热衰减和线性舒适度，A45在这个价格区间完全没有对手！！M135的刹车我就不多说了，只想提醒BMW的大神们，你们有那么多的精力给M135?装上M外观套件和M标记，省点钱弄付真正的M刹车行不？真心建议一下论坛的各位同学，不要过多关注0--100的数据，选车的时候好好琢磨一下刹车性能吧，一副好的刹车系统能够带给你不仅仅是安全，即便是跑街、高速飙车，换来的何止是1秒的优势！因为刹车，是我之前没有留下TTS同样也没有选择M135?的重要原因之一。

悬挂和操控：

A45的底盘软硬度和M135差不多，死硬的是TTS！最明显的差异在底盘悬挂的弹跳感方面，M135在通过铺装路面或者坑洼路面时，往往显得非常的生硬并且有弹跳，不过这是全系BMW都有的通病，或多或少；而A45则属于软中带硬的类型，弹跳和侧倾都控制得相对得体。整体的操控方面，M135是需要大神级别的人才能完全发挥的，A45虽然有明显的前驱车转向不足的特性，不过对于多数车友来讲都非常容易上手。说到A45的转向不足，基本上和TTS、高R属于难兄难弟级别，但是A45的优点在于，极限状态下那种临界感非常清晰，车身姿态、轮胎和地面的抗争程度都在明确告诉你它还能撑多久，而TTS则不然，稍有大意就直接飞出去了，根本救不回来！

说到整体操控，M135在过弯方面肯定更为自然和顺滑，纯后驱车相对于A45在这个环节明显有更多的驾驶乐趣；而A45的适时四驱，对比TTS、高R的适时四驱，最大的优点是高速状态下基本就是前驱车，响应直接，动力流失少，没有那种拖累感。在这方面TTS和高R的四驱系统是最吃亏的。

发动机可靠性及潜力：

关于N55的发动机可靠性就不浪费时间了。其实车友多数更关心的是A45的M133可靠性到底如何？貌似很多人都认为，AMG一定是榨干了这个2.0T的所有潜能！我觉得，不管是M还是AMG一定会在发动机可靠性方面考虑足够多的设计冗余，作为普通用家完全没有必要去“挣着卖白菜的钱操着卖白粉的心”！从现在各厂家的技术积累和发展动向来看，针对2.0T这个黄金排量的动力提升竞赛，才刚刚好戏开场！R400也即将到来，所以M133只是AMG小试牛刀罢了。。。。。。

我个人的理解，N55属于是大中缸配小涡轮，A45则恰好相反。N55的用家其实都清楚，单涡轮双蜗管这样的结构除了强化涡轮叶片之外，难以有更大的提升，1M的N54才是干货！同样，A45的涡轮虽然更大并且有更高的耐压极限，压缩比也更低，但是机头也就是2.0！所以在普通车友的能力范围内，两车动力的改装潜力都差不多。

M及AMG元素：

对于M135和A45这样入门级别的钢炮来讲，和所谓的高大上完全不沾边，更无法全面诠释各自品牌及理念，唯一的看点就是各自的用心程度-----态度决定一切！

M运动型外观套件、M运动型悬挂、M运动型方向盘、M专属轮毂以及运动型座椅（与M座椅无关）、运动型变速箱（sport模式下换挡时间更短、同时换挡也有啪啪声，没有A45那么嚣张而已），这就是M135上面所有的M元素。

反观A45，AMG运动套件就不说了，AMG出品的M133引擎、AMG悬挂和车轴、AMG强化变速箱、AMG强化4matic四驱、AMG刹车和轻质轮毂、AMG排气、AMG电子档杆等等，小到连AMG的脚垫（做工精美）和苹果树钥匙，都一个不少！最最重要的，那张Recaro代工的AMG座椅，观感和实际用感都加分太多啊！长时间使用下来，我觉得A45座椅还是略显单薄，C63上面的座椅才是AMG自家最好的诠释。

这部分的比较，相信不用我多说，各位同学心里都自有答案，只能说，Benz在A45上面用心更多，在入门级AMG上面能够做到这样完善，我真的没有任何的投诉。

做工和用料：

客观的说，M135其实在内饰用料和做工方面，也绝对算厚道、精细，并没有很多人说的那种糙！相反，A45的用料先抛开观感不说，其实塑料感相对M135是比较明显的，只不过，A45整体的内饰设计已经远远领先与M135，整体的氛围、观感和评价，加上对于小细节的处理也相当到位，情理之中的胜出。

定位和性价比

严格的讲，M135并不纯粹，亲密接触之后你很难从它身上体验到那份满足，还是等真正的M2吧；而A45，除了足够的AMG元素，那种癫狂，那种直线快如疯狗的嚣张转眼就变成过弯姿态猥琐的小牛，这种货色你是打死不相信竟然出自于---Benz！但，我要的就是这种纯粹。

A45定价49.8万还得加价甚至加套件，M135定价50.5万至少有5万的优惠；对比国外的定价，加上中规版本选装配置的对比，我认为无疑A45更合理，而各自在国内市场的接受度，也相当说明问题了。很重要的一点，A45毕竟是在AMG部门独立打造的，而M135和普通1系完全都是流水化量产车！AMG全系的产量就是每天大约100台根本不可能走量，所以A45在国内肯定是僧多粥少！明知如此还如此诡异的定价？别忘了，给A45和CLA45制定价格策略的Benz高管，就是BMW中国的那帮人，低定价的好处就是留给经销商更大的价外操作空间，在经济形势不好的大环境下力求稳定经销商而已。。。。。。所以，短时间内A45和CLA45加价的局面难以改变。

A45的不足之处：

M133由于采用了反置式布局，排气在前进气在后，所以涡轮的位置就处于机盖的前端，加上A45的引擎盖没有任何的隔音处理，所以在低速行驶的时候，那种涡轮的呻吟声很明显，在相对安静的地库或者巷道就尤为突出，非常的不舒服！

同样是因为发动机的布局关系，涡轮主体太过靠前，造成了两个隐患：一是热车开启引擎盖的话，会感觉非常烫手，尼玛坑爹啊。。。。。。二是这样的布局方式，一旦开车有追尾或者普通的碰撞，有相当高的几率直接损坏涡轮，维修成本和备件时间应该是不小的问题。

此外，M133的冷却、润滑系统非常的复杂，每次冷车启动都需要1分钟以上的时间才能稳定怠速。我给各位车友的建议是，一定要等到机油温度和变速箱温度都同时上来之后才可以拉高转速（在AMG显示菜单当中可以看到数据）！注意这一点真的远比讨论AMG磨合不磨合要更有意义！

基本上这些就是我个人对于A45以及M135等车型的用户体验，一家之言仅供参考。对于关注A45等车型的朋友，只需要：多实际试驾，多横向比较，多一些独立和理性思维，少看一些键盘车神，阿弥陀佛！