车友们好，我是苦哥，今天盘盘爱车优缺点这个话题。既然是唠唠，那我就不搞那种干巴巴的配置表罗列了，每个方面有哪些优点、哪些缺点，我夹杂着一起唠，想到哪儿说到哪儿，尽量把这几年真实用车感受给车友们讲透，也给正在看车、准备入手的朋友做个参考。

一、背景

我的车车是荣威D7 DMH旗舰版，大约是2023年底买的，至今算是接近三年了。这个车跑的总里程已经接近54000公里了，其中混动里程11000多公里，剩下大部分时间还是以电为主。你说它是我家里的“主力通勤车”也好，说是“长途搭子”也行，反正这几年它确实没少跑。常见路况我基本都经历过，像盘山路、高速、城市道路、农村路、非铺装路面等，所以我还是算对这款车比较了解的，不是刚提车那种只看到新鲜劲的阶段，而是优缺点都慢慢体会出来了。

二、静态方面

【外观内饰】

先说外观缺点。这个车的前引擎盖从正面看中间鼓起来，视觉上有点“厚”，与现在很多新能源车那种扁平、低风阻、年轻化的风格有点儿差距。你说它难看吧也不是，但正面看确实不够犀利。另一个就是后视镜还是有一些小，上窄下宽，开车时视野没有那么充足，尤其是并线、转弯、进出窄路的时候，得多留点心，不能完全依赖后视镜。内饰方面，底部用的硬塑料，上面是翻毛皮，层次感是有的，但腿部、门板下部这些地方一摸还是硬塑料，没有上面翻毛皮那种高级感，属于“看得到的地方给足，摸得到的地方省一点”。

关于优点，外观整个车身长4.89米，从侧面看车身低趴加车长，显得整车非常修长，加上五幅轮毂，有种低趴轿跑的感觉。车尾后备箱的小翘尾也非常的锐利，大灯有点儿像闪电型的，非常年轻化，晚上点亮之后辨识度也不错。内饰大面积翻毛皮一下子质感就上来了，坐进车里不会觉得这是一台很廉价的车。而且内部的空间也是非常大的，除了中间后座，其他座位坐着还是非常舒服的，前排调整好之后后排腿部空间也够用，家里人坐着不憋屈。后备箱空间也是完全够用的，塞四五个人的自驾行李是完全没有问题，平时回老家带点特产、周末露营装点装备也都比较从容。

【车机】

缺点就是车机有点儿蠢，特别是语音识别吧，经常听不准。比如导航去某某地方，然后识别错字，搜索出来是其他地方，有时候确实令人挺恼火的。尤其车里有人说话、开着窗、路噪大的时候，语音识别成功率还会下降。它的智能化不是那种“你说啥它都懂”的水平，更多还是基础功能可用。优点是车机的屏幕够大，不像有些车方向盘前面的屏幕小小一块儿，看着费劲；而且屏幕是平嵌进仪表台的，显得大气又不失优雅，整体内饰观感比那种“后装大彩电”顺眼不少。最近更新了手车互联，实用性有提升，但基本的语音识别还是略差一些，希望厂家后续能继续优化。

三、动态方面

我觉得如果说这个车的静态方面缺点还是挺多的，那么动态方面我觉得优点就相当多了，特别我看中这个车的机械素质。买车这东西，有人看屏幕，有人看沙发，我可能更看重开起来顺不顺、稳不稳、刹得住不住。

【动力】

由于这款车是混动车，通俗来讲就是可油可电，因此动力方面我是非常满意的。这个车其实也是蛮重的，但是根据我开下来，至少相当于同等重量2.0T的车型的动力吧。比如我在红绿灯起步时，只要敢踩油门，想保持第一个冲出去还是非常简单的。有一次一个迈巴赫在我旁边，我起步一般比较快，也没想跟他比，但是他可能嫌弃我快了，来劲儿了，直接和我比了，我也加速了一会儿，和他并驾齐驱，速度已经有点儿快了，想了想没有必要，也就没有再踩油门了。当然这种体验不是鼓励大家飙车，而是说它日常动力储备是够的，超车并线不虚。唯一的缺点就是如果油门快速猛踩的话，有时候会出现动力没跟上的现象，感觉动力响应会迟疑半拍，平顺开反而更舒服。

【底盘表现】

荣威的底盘我怎么形容呢？很多人说荣威这不好那不好的，但是很多人忽略了一点，荣威是上汽集团的全资子公司，俗称“亲儿子”，也就是说上汽若是几十年造车历史中学习到了车的一些精髓，那大概率会用在荣威车上，我也切身感受到了。荣威的底盘是有不错的操纵性的，比如有一次，在云南山区的盘山公路上，我开到了75码左右吧，突然前方的弯度超出了我的预料，大概不到一百度的弯吧，那一瞬间，我感觉到了强烈的侧倾感，但是通过缓踩刹车，加上拉方向，还是比较稳妥地回过来了，甚至都没有发生轮胎侧移摩擦。虽然我知道这款车的底盘扎实，但是以后也是不敢这么冒失了。日常开起来，底盘不是那种特别软塌塌的风格，支撑性有，过减速带也不是很散，整体给我的信心是比较足的。

【隔音性能】

隔音方面，我只能说这个车中规中矩。为何这么说呢？就是风噪表现还可以，但是胎噪却是不尽如人意。当我在高速上时比较明显，关上玻璃和不关玻璃，在车内的感觉是相差非常大的，如同戴上防噪音耳机在家里客厅和不戴的区别。然后关于胎噪，这个车的原装佳通轮胎却是不太行的，噪音还是有些大，如果在非铺装路面声音就更明显了。当然这款轮胎其实也不怎么样，时间久了例如三年到了略微有些变形。所以如果你对静音特别在意，后期换一套静音取向的轮胎可能会有比较明显的改善，同时也要注意胎压、四轮定位和轮胎老化情况。

【刹车】

刹车我觉得还是比较跟脚的，因为是混动，普通的刹车其实放油门利用动能回收减速就可以了，日常跟车比较轻松。当然如果是急刹车我觉得也是可以的，一般不会出现刹不住的情况，刹车脚感初段不是那种特别贼的，线性度还可以，家里人坐着也不容易晕。

【辅助驾驶】

这个车的辅助驾驶我觉得比较适合在比较笔直的高速上开，优点是确实能够极大的缓解驾驶疲劳，长途巡航时脚不用一直绷着。但是在弯道比较多的山区高速就不是那么合适了，例如在云南山区高速，有一回我设置110公里每小时的定速巡航，当遇到弯道时，它只要识别出来就会快速降速，甚至80-90码，但是这种弯道平时我们人可以稍微100出头就可以安全驾驶了。因此这个车辅助驾驶相对来讲有些保守。保守不是坏事，安全第一，但如果你经常跑山区高速，就要知道它的脾气，别完全交给它。

四、长期使用补充和总结

讲了这么多，我觉得这款车如果作为传统的油车观点来讲，是一辆不错的车，因为机械素质是非常不错的，具体表现为底盘操控、动力、刹车都还不错，有德系的品质。但是作为新能源车，则静态品质有缺陷，特别是静态中的车机智能化略显不足，仅能提供基本的导航、音乐等功能，当然最近更新了手车互联，但基本的语音识别还是略差一些。所以作为车主满不满意，重点是关注哪方面，仁者见仁了。

如果你看重的是机械素质、空间、混动可油可电、日常通勤成本，那这台车是值得考虑的；如果你特别在意智能座舱、语音交互、极致静音和辅助驾驶的激进程度，那就要多试驾、多对比。我的建议是，准车主试驾时重点试试语音导航识别、高速胎噪、后排中间坐姿、山区弯道辅助驾驶策略，再看看自己能不能接受。总的来说，大锤对这辆车是“动态满意、静态有遗憾”，优缺点就分享到这儿，希望和车友们就用车多多交流。