提了新车已经有很长一段时间了，早就想发个帖子讲一下我个人的用车感受了，上一篇我们讲了dd-i这款车的外观内饰，也是我个人比较喜欢的风格。当然买车不能只看外表，书接上回，我们今天来讲一下去西山自驾游后的动力感受和驾驶体验。

动力方面该车全系搭载东风马赫动力1.5T十佳发动机，发动机最大功率120kW，最大扭矩230N·m，在同价位的燃油车型中该套动力也是比较有优势的，启辰大V DD-i超混动官方表示，这台1.5T发动机专门制定了应对高速的能量管理策略，不管电池电量的高低，动力的输出都能得到保障。

全系标配插电式混合动力 204马力电动机，在扁线绕组、MALS主动润滑、循环冷却等技术的加持下，使其实现了最大功率150kW、峰值扭矩320N·m的优质动力表现。这款车的官方百公里加速时间7.8s。

其实启辰大V DD-i超混动车型的工作模式和大多数PHEV车型是一样的，该车提供两个电池版本，纯电续航里程分别为60km、110km。日常行驶基本可以在纯电驱动。

当电池电量不足时，系统会自动切换为“增程模式”，此时发动机会通过发电机发电驱动车轮，同时为电池补能，此时依旧能感受到纯电汽车的驾驶质感。

高速行驶时发动机会直接参与驱动车轮，当然如果猛踩油门急加速的话发动机和电动机会同时驱动，保证足够的动力输出。

启辰大V DD-i超混动车型配置容量10.3kWh和18.4kWh两种类型的电池，纯电续航分为60km和110km两个版本，在市区通勤用车的话完全可以当做纯电车型使用。该车的综合续航可达1130L，馈电油耗在4.3L，能耗在同级别插电式混合动力车型中是比较低的。

对于新能源车型冬季续航问题也比较受车友关注，启辰大V DD-i超混动混动车型配置了低温加热和液态冷却的电池温度管理系统，而且是全系标配的，最大程度的保证了冬季用车性能。

解决了续航上的忧虑，在补能方面启辰也比较给力。春节新能源车型排队补能的场景不知大家有没有经历过，确实比较耽误时间。启辰大V DD-i超混动车型中的两款高配车型均支持快充，电量从30%—80%需半小时的时间，当然在电量不足时还可以依靠燃油驱动，灵活性比较高，可根据自己的时间自由安排补能方式，补能的焦虑也是不存在的。

本人身高1.78米，经过体验后感觉在前后座都能够享受到宽裕的乘坐空间。将前排座椅调整至最舒适位置会进入驾驶舱，头部剩余空间约一拳，这表明启辰大V DD-i超混动在车内空间布局上做得很好，能够提供足够的腿部和头部空间，让乘客感到舒适。这对于长途旅行或家庭出行来说尤为重要。在保持前排座椅不变的情况下落座后排，头部约有1拳2指的空间余量，腿部与前座椅的距离也足足有2拳，再加上后排几乎纯平的地台，乘坐的宽敞和舒适度不言而喻。

虽然从试驾的行李来看，后备箱容积并不是特别突出，但对于日常使用而言完全足够。启辰大V DD-i超混动是一款SUV车型，如果需要更大的空间，可以将后排座椅放倒，从而获得更大的载物空间。这样的设计灵活性使得车辆在满足日常需求的同时，也能满足一些更大型物品的携带需求。

综上所述，启辰大V DD-i超混动车型提供了舒适的座椅设计和宽裕的乘坐空间。座椅采用打孔皮革材料，填充物柔软，为驾乘者提供了舒适的坐姿。乘坐空间方面，175cm的体验者在前后座都能获得宽裕的空间，使得乘车过程更加舒适。尽管后备箱容积可能不是特别突出，但在日常使用中仍然足够满足需求，而且车辆还提供了可放倒后排座椅的灵活性，以满足更大物品的携带需求。

这样一台车你喜欢吗？