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【喜欢何须理由】不悔的选择—ATS领先红，提车+1000KM用车感受

1 900 发布于 2014-06-01 14:01:11 只看楼主修改帖子

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【2014.6.25更新。第2次首页。】

【2014.6.10更新。早上一起来发现很多回复，居然上首页了，多谢各位看官和考官！】

【2014.6.7更新。刚发现认证通过并被“设精”置顶，多谢黑版、V豪、兔兔等的支持！ 】

【申明】

以下言论均为针对凯迪拉克ATS领先型的个人感受和想法，各位看官若有不同见解或认为存在逻辑性错误，欢迎客观地纠正、指点，请勿讽刺、谩骂和人身攻击，共同维护ATS论坛的良好环境，谢谢！

【选车:漫漫之路】

本人85后，一年多来，一直在茫茫车海中彷徨失措。因为偶尔喜欢激进驾驶，也试过朋友的几辆性能车，选车方面注重操控和动力，想着趁自己还不算老，还有那么一点冲劲，提一辆自己喜欢的车。期间，徘徊在各大汽车论坛中潜水，从新蒙迪欧、A3、CC到高R、A45……一直处于大大的纠结中。

新蒙迪欧：新款外观不错（小阿斯顿马丁），配置丰富，试驾后感觉提速一般，刹车偏软（第一次试驾时的感觉，之后又试驾了一次，感觉比第一次好了一些），中控安的是SONY的东东，对于我这个不考虑日韩车系的人来说，只能呵呵了。

奥迪A3：新内饰风格简约干净，是为数不多的LD和我看过第一眼能同时喜欢上的车型，但在3次100-0的制动和一个高速过弯的试驾后，感觉制动给人的信心不是很足，人生第一次把前驱车开得飘起来了（没看表，估计70码，较急的弯），换挡顿挫较明显，PASS。

奔驰A260：外观短小精悍，红色安全带是一大风景线（LD在我面前提过几次），虽然没试驾过，但看账面数据，操控肯定还行，路上也不常见，不过后排空间小了些，家人不会同意，动力上同样两厢不如高R，我不乐意。

大众CC：多年前就爱上的一款，无框门设计，流线造型，只是中控配色与车内整体略感不搭，LD坐了下后排就说压抑，去过一次4s，销售又很屌的样子，所以祝他们大卖特卖吧，闪人。

奥迪A4L：家用之王，很好地诠释了“中庸”的含义，也是很多人综合考虑后的首选，无疑是好车，不选的理由和大多数人一样：烂大街。

沃尔沃S60L：车子从外观到内饰都不错，当时刚试完DS5后马上试驾的S60L，内饰豪华感和做工不是一个级别的，以前还对volvo中控很不感冒，但新款还挺精致的，不选的原因，还是动力上稍弱了。

奔驰C：老款不好看，新款很好看，但总感觉外形偏商务。

奔驰CLA：外形亮骚，回头率一定很高，中控屏确实像加装的，后排虽没坐过，但我武断了一次，觉得在高度上一定很压抑，毕竟那么优雅的流线外形摆在那。

宝马328：没开过328，开过320i，操控一般，看了一些328与ATS的对比评测，伯仲之间，328是这个级别的标杆，由于个人喜好问题未选择蓝天白云，勿喷。

Q503.7：犀利的外观对于我来说无可挑剔（提回ATS的第二个周末外出就赶上英菲尼迪活动，见到Q50冰蓝那款高配，再看看ATS，瞬间感觉很低调），内饰就...（单看还不错，自从看了一张现代和Q50的中控对比图后，郁闷了），加之日系车型、游行队伍不定时的威胁和油耗，罢手。

大众高R：经典钢炮，中出菊花，低调猛兽（相对家用买菜车来说），一直在期待高7R的发售，为了它，可以忍受后备箱的空间和停在95加油时别人异样的眼光，可是为什么还不来（R400更是极品，哪天能摸上一把就满足了）？

奥迪S3：两厢的高R再喜欢，估摸着空间和车子性价比问题在家人眼里肯定通不过（尼玛，个人觉得性价比极高啊），不管和谁去汇报这事肯定得灰头土脸回来，倒是S3综合了家人的审美和我的需求，可是为什么来得这么慢！

奔驰A45：被华丽的4.6秒吸引，新一轮钢炮战中已率先上市，能上的话，两厢空间问题直接忽略，挨骂就挨骂，为了“AMG”无脑一回也值了，无奈加价4-10w不等、本地油品跟不上（最高只有95）、后期保养费用偏高等问题，想想屌丝还是别装高富帅了。

【看车:怦然心动】

去年11月21号，凯迪拉克ATS上市消息确定，为之一振。

小时候心目中的凯迪拉克是无比高大上的品牌，钻石切割的犀利外表和浑身是劲的硬汉风格，感觉天生就是一辆为男人设计的车。

在看过账面数据和一堆图片后，对国内ATS四种外观色有了自己的看法。

黑色：低调内敛，杀气重，到目前为止唯一一款没见过实车的颜色，也是未见到实车前就看中的颜色，一直以来是四款配色中的首选（估计会有人说得不到的就是最好的，呵呵）；

白色：LD的首选，我的次选，高端大气，比黑色耐脏；

红色：主打色，比较适合MM的颜色，男的开骚气略重（算了，我躺枪吧）；

银色：如果不用心保养漆面，应该会比其他几款显得老气，不过之前在网上看过一组银色的照片，拍的很亮（修得更加好），倒确实不错；

灰色和蓝色：也就只能对着国外评测中一闪而过的身影流口水了吧，不然首选绅灰色，没买的同志们，期待国产后能增配吧。

之后联系了4s，得知离正式上市日期还有几天，车已经到店了第二天就带着LD去看车了。过程不累述了，展车是银色的，看下来除了颜色，我和LD的总体感觉都挺好。新车上市无优惠，心里预计过些日子优惠总会有的，当时还一直惦记着高7R（高7R和ATS成了我后期最纠结的两款车），从此又多了一个默默关注的车型，之后又在本地车展和4s陆续看了几次，加深了好感度。

【订车:鏖战良久】

不知不觉，快半年过去了，家里隔三差五催着买车，频率越来越高，口气越来越硬，期间为了高R还是ATS这类虚无缥缈的选择性问题，还和LD争持不下N多次，心烦意乱，最后实在是被盯得烦了，5月9号，喊了几个朋友去汽车城看看。本想着多看几个品牌，也不用马上订（钱在自己手中，可以多当几回“上帝”，呵呵）。到了凯迪拉克4s，和销售MM说明来意，表明“决心”后，开始试驾。两个朋友在后座，我坐副驾驶，销售MM在加速演示后，紧接着告诉我们将要演示100-0制动，没给任何反应时间，话音刚落一脚下去，行云流水、一气呵成，就这么妥妥地刹停了，直接把后座上的朋友Y震住了，下来后一直和我唠叨刹车给力。之后我试验了急加速、高速变线、过弯、掉头等一系列动作，动作干净利落，可能由于坐了4个人，提速时推背感一般。因为刚才的制动演示让后排两个朋友不断吐槽，也就没试急刹，以前没开过通用的车，感觉刹车偏沉，没有C63那种一点就有、踩多少是多少、从头到尾信心十足的制动力（当然，两者不是一个级别的车，不该相提并论），不过从销售MM的那脚制动看，实际效果不差，后段制动力不错，再说网上评测和车主们都说刹车行，还担心个什么。

回到4s，朋友X帮忙谈价格，经过来来去去舌战近2个小时（我在一旁喝喝饮料，换换二郎腿姿势，真是好累好无聊，啊哈），终于以到目前为止从未在论坛和Q群内有人提及的优惠基本谈妥（没要赠送任何东西，均折成现金优惠，对我来说，其实已经到了当时可以立即订车的心理价位）。但朋友X揪住我本来对于车身颜色黑、白二选一的条件（当时店内只有领先红现车），硬是再下一城，突破我的心理预期，那自然是岂有不订之理？随即交了订金，随后轻松加愉快地直奔海底捞，一年多来的纠结终于终结了。

【提车:一切从简】

5月13日，电联4s销售MM，告知可以提车了，当夜基本失眠（见笑）。

5月14号，在朋友X驱车陪同下来到4s，开始验车。车子是2013年10月产的，行驶里程24公里。查看底盘时，朋友Y发现右前轮下连接处有一处螺丝脱落，遂让技工找来螺丝补上。由于天气不好，时间也不早了，就没启动试车，也没提车仪式，直接开回家。

一路上小心翼翼地遵循着朋友Y的告诫，转速别过2000，车速别过100。幸好朋友Y的车也刚提没几天，两辆车就一前一后优哉游哉地晃荡着，沿路被各种超车，虽然心痒脚痒，也只好乖乖地龟爬回去。

这里要提一下，LD看到车提回来，喜笑颜开道：终于不用愁以后会坐那什么高R了。让我提车那股劲瞬间变为吐槽不能、无言以对…

【用车：瑕不掩瑜】

外观：短小精悍，硬朗有型；骚红配色回头率高；本来首选黑色的，低调点，白色也可以，LD喜欢，可惜没现车要等；家族式头、尾灯造型，不管白天、夜晚识别率都相当之高，迎宾门把手在晚上亮起来很显档次；18寸十辐锻造铝合金轮毂的大小恰到好处，与釉红色车身相得益彰，低速时胎噪声还是有一点的，但无伤大雅。

内饰：全真皮包裹，触感舒适，摸起来就是和仿皮材质不一样；黑色内饰比驼色更好打理一些，其实一直觊觎D3改的红黑碳纤维内饰（记得论坛有人发过）；座椅包裹性和腿部支撑效果一般，但有总比没有好；换挡拨片质感上乘，不断勾起人使用的欲望（相比高R的黑色塑料换挡拨片亮骚多了，只能说高R真的是低调到极致了）；中控的钢琴烤漆面板确实堪称指纹收集器；档杆略丑；导航略傻，不过本人开车从来不用车载导航；刹车和油门踏板之间间距有点大，新手和MM们需注意平时多习惯下；电子手刹不如传统手刹用得习惯，也不能算不足，个人习惯问题；可能和运动车的设计有关，座椅调到最低后，下车老容易踢到驾驶位座椅左侧拐角处和内门板。

异味：有一点气味，但是真的不重，和某些国产车比就是天上地下的区别，LD单位同事Z新买的翼虎，同事B做了没几分钟直接喊停说要吐了，相信炭包加经常开窗，一两个月内应该就没有什么味了。

异响：无。

音响：同级别中效果出众，只要不是发烧友，日常听的话，足够让你耳朵享受了，配了线材的SE535基本可以退休了。

隔音：开窗大众世界，闭窗二人世界；感受如同之间论坛看到的一句评价：上到120码说话都不带提高音量的，由此可见双层玻璃并非徒有虚名，至于你信不信，反正我信了（建议感兴趣的亲自体验）。

CUE：之前车展上试用过，确实反应速度不如想象的快（和Ipad比），但也不像有些人说的那么慢，这些天用下来，上了手反而觉得还可以，不过个人还是喜欢物理反馈式的中控按钮、旋钮。

HUD：直观、方便，实用，高度、亮度、显示内容等均可调节，有了它基本很少看物理表盘（算是回应了某车主关于转速表不在中间车子就不那么运动的看法）。

方向盘：握感出色，电子控键集成度高，低速转向轻盈易控；由于提车时没上路试车，当天开回家的路上就发现方向盘打弯后回不正，老跑偏，较严重，等着首保去4s检测，应该是个例；夏天方向盘功能键温度偏高。

空间：想必是很多人纠结的一点，175的人前、后坐着都不会有什么压力，再往上可能就要稍稍调整下坐姿了；尾箱空间尚可，家用足以，运动车型本来就不是给你长期拉货跑长途的，要和偏重家用的A4L等车型比尾箱空间，好吧，你赢了；手套箱位置那个DVD安的确实浪费了有限的空间，使用频率不高。

空调：表现中规中矩，自动出热风的情况出现过，应该是操作不当，之后再没出现。

隐藏储物格：富有新意的设计，放些证件、零钱什么的正好，兼具防盗功能。

车标：之前路上看到帝豪车，特意观察了下，还真和凯迪拉克的新标有几分神似，确实改丑了，庆幸啊庆幸。

安全性：从小被家人灌输美国车油耗高但是用料扎实、安全性好的理念，总对其安全性多一丝信赖；车道偏离提示、泊车震动提示、ACC自适应巡航、主动刹车、膝部气囊、后排侧气囊、防炫目后视镜等配置足以为日常驾驶的基本安全保驾护航，brembo刹车名不虚传，虽然不是前六后四，但配在ATS上足以给人信心。不过为了降低整车质量，铝制的门板确实感觉轻了，对比下CC、TT的无框门，感觉很明显。

便利性：座椅记忆、大腿支撑、腰部支撑、自动大灯、自动雨刷、座椅加热、方向盘加热、外后视镜加热、定速巡航、双区空调、后排出风口和电源、蓝牙音响等功能都算是不错的人性化配置，车内四个窗框上方都配有拉手，很用心的设计。

操控：指向较为精准，过弯侧倾较小，对驾驶者的整体侧向支撑性不错，以前开的前驱车，这下推头的现象好太多了，驾驶乐趣蹭蹭蹭上来了，配上换挡拨片偶尔体验下激进的驾驶，应该乐趣无穷；

动力：本来不过磨合期，估计这条也没什么心得可写，不过一段经历可以唠叨唠叨。5月24日，车子刚过800公里，出去拍作业回来的路上（城郊结合部），一辆迈腾在我后面从同一路口右转弯后，闪了两下，迅猛加速追上来，遂踩下将近1/3油门意思了下，没过2秒只觉左后一坨黑影逼近，遂继续踩到一半油门左右，破2000转，时速100+（想起朋友X的告诫，开始心疼）；路段限速70，前方400米不到的路口刚跳红灯，后车仍不依不饶，大有齐头并进之势，看来对方是真有点意思，既然到这份上还说什么，要说只能学耐克：“Just do it”（该怂的也不是我），横了心一脚油门到底，瞬间4000多转，车速130+，妥妥地让挑衅车辆吃了灰，下个路口左转道红灯，我第一辆，对方第二辆，转弯过去，领先了两个路口，随后一个右转后，我在左转弯车道等红灯，看对方缓缓而来走在中间的直行道上，估计是认怂了，谁知他在右侧直行道上和我停在同一水平线上，余光斜了下，正扭头盯着我看（再看？再看！不怕我把你喝掉吗？），没鸟他，绿灯正常起步，好家伙突然一个变道过来挤我，车头已经超过我，好吧，你要玩就奉陪到底，于是我也一个往左变道超车到了前面，时速100多，看看后视镜，对方又吃灰了，遂刹车减速等之，等到对方有气无力地跟上来，我在前面右转走了，对方没继续“追杀”我。对了，当时忘记调成运动模式了，换挡拨片也没用。总结下，推背感不是很强，但提速不慢，对付不自量力的挑衅者绰绰有余了。

补充：今天下午刚提交完作业，朋友的丰田86从南京开过来了，没憋住，对开踩到将近7000转了，结果停车发现切到R档时，倒车影像不显示了（不是黑屏，就是不转换成倒车影像，还停留在前进挡的界面，当时是媒体听歌模式），以为是被丰田86强大的气场镇住了，致电销售和售后，让我过了端午去检测下，吓出一身汗。结果停车断电后重新发动，又好了。。。虚惊一场。朋友的86改了些排气啥的，没重改，声响巨大，外观真心不错，不过还是让我给办了，另外感觉ATS的方向盘真的很轻。

油耗：目前已经12整，持续上升中，99%在市区，就不奢望能多低了。

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赘述许久，最后还是要唠叨下，ATS并不完美，同级别、同价位中，没有最优秀的操控，没有最精致的内饰，没有最暴躁的动力，没有最居家的空间、没有最惊喜的油耗，各方面都可以被人诟病，综合考虑，注定是一款比较小众的车。或许我会在一些时候不经意间提及因为ATS的回头率、小众化不烂大街、与标杆伯仲之间的操控乐趣等种种因素而选择了它，然而，最原始的动力还是第一眼印象，说不清，道不明，却又至关重要。喜欢，其实真的不需要太多理由。

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