上图是 六代雅阁 PGM-FI主继电器的电路图和对应管脚编号
我的车冷车时，启动、运转，一切正常。热车启动时，有时启动困难，故障不稳定，想检测维修时，故障不出现。启动困难时，等五六分钟，多次插拔钥匙后，车辆可以正常启动，启动后一切正常。

接上汽车解码仪，发现，只要不能正常启动，一定是解码仪和行车电脑的通信中断。
思考如下：
是否是行车电脑供电有问题？ 行车电脑不供电，当然不能汽车解码仪通信。
或者是汽车防启动装置，没有给行车电脑一个正确的合法钥匙信号？
一直在思考，故障位置
排查到主继电器时，拆下来，里面有两个继电器  一个是12v控制  另一个是4v控制，拆机 接入对应电源，继电器吸合非常正常，吸合后主触点电阻值也非常正常。一切正常。
当将主继电器装回车去试验时，故意没装主继电器的塑料外壳，以此来确认两个继电器是否吸合。用手摸 就能感受到继电器吸合的震动。  多次吸合正常，随即要装上外壳时，偶然摸到了，给行车电脑供电的12伏继电器发烫。
猜测：是否是该继电器发热严重，导致工作不稳定？
继电器在方向盘下方，非常难测量，极不方便。随即，从3号腿处 引出了一根加长电线，引到驾驶室内，接上了一支12伏测电笔，随时监控其吸合状况。 以此来证明是否该继电器吸合不良。因正在排查中，后续结果陆续写出来。
如下图所示 干脆从油泵继电器的六个引脚，引出了六根线，接上了六个测电笔，随时观察油泵继电器的供电情况。如下图：


一、整个油泵继电器，由两个小继电器组成
二、继电器1号腿（白/绿线）接蓄电池，无论是否拔出钥匙，永远通电，是长火线。
三、继电器5号腿（红/白线）接油泵保险丝，当钥匙开关打到0N位置时，通电12V  钥匙关闭，停电
四、继电器3号腿（黄/黑线）当点火开关ON位置时，输出12伏，给ECM行车电脑供电，此时行车电脑才能正常工作。行车电脑验证是合法钥匙，绿色钥匙指示灯亮起5秒后自动熄灭。3号腿输出12伏，行车电脑得电。行车电脑的A15脚（上接油泵继电器的的8号脚）与地导通（3秒），导致继电器7号腿输出12v持续3秒钟。（给油泵供电三秒，建立油压）。三秒后，给油泵断电（行车电脑A15脚断开接地）
五、继电器7号脚（黑/黄线），钥匙刚开启到ON位置室，供电3秒，（让油泵运转3秒）随后停止输出12v。另外，在发动机运转的整个过程中，7号脚 永久输出12v，给油泵供电。直到熄火为止。
六、继电器8号脚（绿/黄线）受行车电脑控制，开关ON位置时，仅接地3秒，（让油泵运转3秒）随后断开接地，显示12v。 当发动机启动后运转时，8号脚被行车电脑接地，直到熄火后停止接地。
七、继电器6号脚（蓝/橙线）仅仅在钥匙打到启动状态的几秒钟内，输出有电（测量能到10v以上）启动完毕，此腿无电。注意：继电器内部电路中，当钥匙在启动位置时，3号腿和6号腿同时给7号腿所接的继电器供电。为何如此设计，本人有点迷惑，没有深入研究。
小结：
油泵继电器故障的表现：
一 导致油泵得不到供电，不供油，无法启动
二 导致行车电脑得不到供电，行车电脑不工作。永远无法启动车辆。注意，此时的故障表现：仪表盘灯，除了绿色钥匙灯和黄色发动机故障灯不会亮起外，其他灯都亮起来，很容易忽视，认为行车电脑正常。 此时打火，马达带动发动机运转有力，就是不启动。

最后，车辆热启动困难事的原因分析：
油泵继电器，热稳定性变差，温度高时，不能有效吸合，3号腿不能输出12v  导致行车电脑得不到供电，不能控制油泵供电进入运转。（是否导致行车电脑不让火花塞产生火花，没有深入研究。）
此故障非常隐蔽，热稳定性变差，继电器高温时才不能吸合，导致拆下油泵继电器 通电测量时，一切正常。发现不了故障。


PGM-FI主继电器的位置 ： 在方向盘正下方  略微右侧


车辆正常启动时，指示灯如下：
注意上图中的绿色的钥匙指示灯， 合法钥匙接通电路后，这个灯亮起大概5秒后自动熄灭。
注意上面黄色发动机故障指示灯，钥匙接通电路后，这个灯亮起大概5秒后自动熄灭。
上面绿色指示灯还有个特点，当熄火后，忘记拔出钥匙，开车门，该灯常亮五秒后，会一直闪烁。 直到拔下钥匙。
上图中，要注意一个重要的问题，即：热车难启动时，接通电锁后，绿色的钥匙指示灯是否亮起五秒后熄灭，是否黄色发动机故障指示灯亮起五秒后熄灭？（其他指示灯即使主继电器PGM-FI拆除，也会正常亮。要注意这个细节）
如果两个灯，都正常亮起后熄灭，则行车电脑电路基本正常，考虑喷油器滴油、各种传感器等其他部位
上面是实际观察到的现象，
下面是根据维修手册上描述的现象
如果检测到的是不合法的钥匙，则电锁开启后，绿色电锁灯亮五秒后，直接转入闪烁。  请石家庄相忘江湖网友 自行判断，是你的钥匙合法性问题？  还是其他电路有问题？（问题不在钥匙合法性判断电路）