京津冀北方冬季提车测评第一帖，内附冬季温度零下一周数据实测，你们关心的想知道的都在这里，欢迎踊跃提问，大家一起交流使用心得

我作为新特的首批车主，今天给大家提交的这份提车作业，目的就是为了给准备买新特和已经订新特的准车主们分享一下我的选车、提车、用车感受和这其中遇到的种种问题。也算是给大家一个“启发”。
1、选车理由
首先，说一下我的故事吧，本人作为廊坊普通上班族买车要考虑到家庭以及代步，三年前就已经开始在想换车，从最开始的大七座SUV汉兰达，锐界再到后来MPV广汽传奇的ＧＭ８，一直在纠结，但是由于停车问题后来想先买一辆小车代步，还有限号的原因！所以才决定买新能源车。新能源车是当下汽车发展的趋势，在油价破八的时代，城市拥堵里每跳一格油就足以让我们这些燃油车主心惊肉跳。在同样的低速和怠速状态下，电动车能量消耗小。而且由于电机的静音性，驾乘舒适感更高。养车省钱，廊坊这个城市跟北京一样限行为了出行方便避免限号这也是主要原因之一。
其次，在决定买车目标为新能源车之后就开始漫长的比较挑车过程了，先后对比了国内其他品牌传统品牌厂家的新能源车型，不论是外观、做工质感、续航还有用户评价等等方面都觉得差强人意，总觉得get不到心中的那个点！
再次，就是选车就好比选对象挑媳妇一样，当然要看外貌第一眼肯定都是先看外表，说第一眼喜欢内心的那些都纯粹扯淡，新特外观真的无可挑剔漂亮，外观美然后才看性能等其他配置。（后面有外观性能细节）
直到今年也就是2018年1月份偶然间从新闻中看见了新特这个品牌，让我眼前一亮，见到新特那一刻我就知道心中的答案了，从今年1月初最开始关注新特到4月末北京车展新特DEV1展车对大众亮相，8月30号成都车展上市，10月31日全国批量交付，再到11月20日天津DBOX店首批到车，经历了10个多月的等待翘首期盼啊！真的是跨越了四季啊！终于看见了新特DEV1的庐山真面目。期间一直在网上、汽车之家论坛、新特公众号、新特官方微博关注着新特的消息，每次发布会直播也都没有错过，从北京车展到8月30号成都车展，再到10月31日发车仪式直播，每一次都期待着尽快可以试驾新特，由于地域关系还是厂家其他原因不得而知，在其他南方地区到车半个多月后天津终于在11月20日第一批实车到店，上午接到经销商通知，下午马上就赶过去挑选自己的爱车了。

先我要说一下订车过程，我是在4月末5月初北京车展期间通过新特官方微信公众号订的车，定金5000元，当时名字叫做DEV1 领先版还不叫创睿版，直到8月30号才知道改名叫做创睿版了，订车享受的权益包括三年免费保养，一年免费道路救援，500度电抵扣券，三年联网流量费以及新特专用充电桩。（订单图片）
当时订车承诺保证我第一批提车，10月31日批量交付之后直到11月20日才见到我的爱车，此处省略一万字，全是眼泪啊。
11月20日下午到新特天津DBOX店，位置在武清区君利汽车园，很好找，进入园区马上就能看见新特DBOX店，相比其他传统品牌4s店从店面装修设计布置都特别吸引眼球，首批一共到了8辆车，1台低配7台高配，其中1台红色高配黑棕内，一台蓝色白色内饰，其余均为白黑外黑色内饰。
由于我是下午到店的在我选车之前已经有两人付款选车了，所以还剩三辆高配白色供选择，在经过地毯式的检查对比三辆车之后勉强选了一辆还不错的，因为仔细观察发现外观和内饰部分均有小瑕疵。因为真的不想再等了只好退而求其次选了毛病最小的第三辆车，但是人算不如天算后来才发现这辆车毛病最大，当时我们两个人对这辆车进行了地毯式观察感觉一切正常，但是在上完牌提车当天才发现日间行车灯竟然两边颜色不同，后来经过维修人员确认确实灯管坏了已经定配件准备更换。
这里要说一下，车辆型号CA7001BEV电池是惠州亿能的，CA7001BEVA，多一个A的是宁德时代的，唉，可惜我的是没有Ａ

外观
外观真的很漂亮，可以说目前同级别新能源汽车外观是最漂亮的了没有之一，从远处望去，新特DEV 1没有丝毫的廉价感，当然如果看细节还是有不足之处，毕竟这个新特是一汽组装的，长子不长劲，之前好多帖子也已经说了新特尾灯缝隙很大的问题，（处女座及强迫症患者慎选）

内饰
首先空间真的是超出了我的预计，对于我这个180身高的老爷们不论是后排还是驾驶位置空间都是完全有富余的，后排相对前排稍微有点矮，我坐直之后有两个指头的富余量，座椅比较软，后排的乘坐空间不错，不过中间位置缺少了安全带，可见它更适合两人乘坐。友情提示！这个车是荷载人数为四人！这点大家要注意，坐五人就是超载了，上路会被罚款的啊！还有一个不足之处就是没有配备天窗，有点遗憾。备胎坑处有一个储物格，没有备胎！而且容积巨大，能够存放充电插头，实用性很高。后备箱空间就显得有点局促了，幸好后排座椅能放到。车钥匙只有一把，拔卡之后是机械钥匙！语音车联网功能有待提高，新特有一点我是比较担心的，就是只要车门是开着的不管车钥匙在哪里谁都可以随意启动和开走，这点的安全隐患太大了，真是万一忘记锁车了，这岂不是谁都能开走啦，虽然新特APP有远程遥控开关车门功能，但是真的万一忘记了被坏人开走了磕碰了就不好了，有待完善防盗。车窗按钮换挡中控按钮我只能说新特真的很节约成本，两层扶手我都不敢使劲压，我怕压掉了，各种晃动，多功能方向盘和仪表显示屏还是比较帅气的。

首先说一下车辆启动，经过多次试验发现不踩刹车按启动键，当调为D档或者N档时车辆原地不动，只有踩刹车按启动键时换挡车才会动，不知道是我的车的BUG小概率事件还是所有车辆都这样，有待考察。
新特DEV1，其3挡驾驶及能量回收模式的差异比较的明显。
普通模式的动力反馈直截了当，起步动力充沛，但是耗电量也是很快得。
ECO模式，稍逊与普通模式但是强于ECO+模式
ECO+模式由于是强回收模式，所以启动会相比前两种模式滞后，松开油门时减速明显；优点就是节省耗电量。对我个人而言这个模式足够了。
此三种模式无记忆功能，每次开车前必须要先选择模式。
转向的力度以及底盘的随动性都相当的轻快，驾驶者的诉求能得到有效的执行，并且悬挂的表现并不廉价，反馈干净利落，避震应对颠簸几乎是一次做功完成的低速行驶时由于国家强制规定会发出嗡鸣声，倒车时也会有声音，不过倒车时车内声音小车外提示音比较大，这点还不错考虑到电动车声音小，行人不容易注意到，这点安全性较好。当低速行驶时方向盘是真的很轻，当达到一定速度是方向盘会变得很沉，这点刚开始开时还有些不适用，慢慢习惯了就好了。
再说说车辆声音，因为用的是万利轮胎，所以胎噪很大，空调采用的也不是静音空调，空调噪音有点大；开车时不知道哪里会不时的发出咯噔咯噔的声响，目前尚不能确定哪里的声音，有知道的欢迎评论告知。
车辆的路面回馈感很强，换成大白话说就是车辆过不平路面时很颠簸。

重点来了，大家最关心的续航里程和耗电问题；本人地处廊坊，正值大雪节气，目前室外温度-1度到-10度，经过一周的实测下面把一周数据分享给大家，供大家参考。
以下数据为全程ECO+模式下数据，连接70迈后视镜行车记录仪，开着中控显示屏，开着暖风26度一档情况下的耗电情况。每天晚上车停在地车车库温度零上十度左右。
   12月2日气温-3度到8度上午十一点半到达DBOX店提车温度5度大雾天气，从天津开回廊坊，天津武清出发时续航262km里程数22km剩余电量90%，晚上到家廊坊续航195km里程数78km剩余电量67%.

12月3日气温-1度到8度晴，周一，工作日，每天家到单位距离10公里，早上出发上班时续航195km里程数78km剩余电量67%，晚上到家续航149km里程数107km剩余电量49%.

12月4日气温-4度到5度多云，早上上班出发续航149km里程数107km剩余电量49%，早上到单位续航149km里程数107km剩余电量49%，晚上下班到家续航106km里程数129km剩余电量35%.

12月5日气温-7度到1度，早上上班出发续航106km里程数129km剩余电量35%，早上到单位续航91km里程数139km剩余电量30%，晚上下班前启动续航76km里程数129km剩余电量30%，在零下状态下在户外放一白天衰减5%电量，5号晚上下班在外面家用插座充电，充电前续航64km里程数146km剩余电量20%.充电51分钟充了7%，续航82km里程数146km剩余电量27%，晚上到家续航70km里程数152km剩余电量23%.

12月6日气温-1度到-9度，早上出发前续航70km里程数152km剩余电量23%，早上到单位续航67km里程数162km剩余电量22%，中午在国家电网快充，充电前续航51km里程数165km剩余电量17%，充电后续航82km里程数165km剩余电量27%，充电2.87度，晚上到家续航51km里程数182km剩余电量17%.

12月7日气温-6度到-12度早上出发续航51km里程数182km剩余电量17%，早上到单位续航33km里程数191km剩余电量13%，下班前续航21km里程数191km剩余电量7%，温度低于零下十度情况下在户外放一天衰减6%，7号晚上到家充电，续航11km里程数198km剩余电量4%，晚上6点08开始充电，充电预热20分钟，6点28开始转为充电。８号早上８点０３分充满１００％，从４％到１００％花了１２小时，３０度电多一点点，

第一周测评，全程都是ECO＋模式下行驶的，空调基本上每天会在一半路途中开，因为太冷了不开空调受不了，现在充满情况下开始记录从满电１００％情况下各种模式的续航使用情况，期待我的更新吧！