我一直说，能够买路虎的人，即便是入门级的发现运动版，内心深处也是多少有一种“诗和远方”的冲动的，是一有机会就愿意离开城市往外跑的人。要不然，买个XT5在城里舒舒服服的上下班不也挺好么，或者买个GLC充面子不也挺好么。选择了路虎，还不是因为它从骨子里就流淌着越野的基因，还不是因为它是同级别里能把舒适、豪华、越野融合得最恰到好处的一个品牌，还不是因为ATRS给人带来的信心，还不是因为它叫Land Rover，一个能够承载你所有梦想的品牌。

我买发运的动机，就是这样。除了日复一日的上下班，时不时的来一次中短途的自驾，在繁忙之中觅得一丝休闲。只是假期太少，想来一次跨越祖国东西南北的长途旅行却还没有机会。去年8月底提车至今一共跑过31000多公里，之前也分享过几次用车的经历。可能最大的槽点，是城区通勤的油耗太高。而它最大的优点，正是长途旅行时给到你的稳定感、厚重感、四驱的性能、高底盘的通过性、舒适性、实用性和良好的空间。总而言之就一个字：值。

刚刚过去的周末，跟几位车主朋友一起去了趟富阳。趁着天色晴好，让发运在野外散散步，找回一些属于它的天性，野性。

伏虎富阳，露营撒欢，火锅撸串，穿越皇天塘。两天很短暂，但真的挺有乐趣，发运也真的适合“干粗活”。

我以为，露营这样的活动之所以能在近两年里越来越被大众熟悉并参与其中，很大一个原因就是疫情。国门不开，大家只能在国境之内“内部消化”。当很多旅游景点都去过了，当大家不便于长时间远距离出游的时候，开着车到周边找一处山头、河滩，支开帐篷架起炉子玩露营，就成了一种逐渐大众化的休闲方式。

富阳某个小村子旁的河滩，就是一个非常适合露营的地方。等到驱车三小时抵达目的地，车友们早就在那儿准备就绪，美美吃过一餐了。其实这是我的第一次露营。家里最最基础的装备，帐篷、折叠椅、野餐垫之类，倒是很早就买好了，就是从来没有用过，媳妇都喊了无数次，甚至说要在家里的客厅把帐篷支开，过一把瘾，我说别想了，客厅才多大……

真正的露营呢，人多才更好玩。支几个帐篷，一群人坐下面聊聊天喝喝茶，要么大人带着孩子在河边探险。还有装备更全的，给皮划艇充满气，就能在河上随意荡漾了。等到日落西山，渐渐微凉的时候，上碳，生火，烧烤的食材拿出来，烤起来，火锅通上电，等着水开，羊肉牛肉也涮起来。大家伙儿随意地坐在桌子边，吃着，喝着，乐着，哪还有城里那堆破事的烦恼。

酒足饭饱味过三旬，端起买来的大烟花，往河边一放。“啪！”礼花腾空而起，在夜空中绽放出五彩斑斓的盛景。别说几个孩子，就是我们这群城里人在见到头顶上的大礼花，也是格外开心的。这年头，能看烟花的机会是越来越少了。这个时候，我觉得比除夕那晚上还热闹。

露营的地方在河滩上。这片河滩满是大大小小的鹅卵石。轿车就别想了，很多底盘不高的、没有四驱系统的SUV也是别想了。但是发运在这里，只要不是“作死”一般的往河里冲，行驶在鹅卵石覆盖的地面上还是非常轻松的。全地形反馈适应系统调在自动模式上，剩下的就交给它，你只管看着眼前的地面就行了。而且发运还有个很显著的优势，就是它的“三角”坐标在同级别里都是领先的，接近角23°，离去角28°，纵向通过角21°，有的地方发运能通过，但绝大多数同级SUV，就算了吧。

一夜好梦。醒来之后又是一个晴天。收拾妥当，我们的下一个行程就是露营地附近的山林穿越。不得不说，“放虎归山”四个字在这里，实在是太贴切了。等到走过一长段铺装路面，我们还在感慨浙江人民之富裕，富裕到山林小路都能给铺得很平整的时候，往右一拐，我们就进入了颠簸不止的正儿八经的越野穿越路段。

土路，混合着无数的碎石，发卡弯、交叉轴、小坑，路面状况比起之前的穿越要更难一些，不过也是更清楚地感知到了发运这台车的强大的底蕴。在这里可以完全信任ATRS，还是一个自动模式，保持10~12km/h左右的车速，慢慢往上爬就行了，一点车轮打滑的机会都没有。如果还想更轻松一点，把ATPC全地形进程控制系统打开，设定一个车速，它就会像低速越野时的定速巡航，精准的控制动力输出，自主的往前开，自动保持很好的通过性和脱困性能。作为驾驶者，只需要控制方向盘，看见尖锐的石头别往上顶就好。大概3~4公里的穿越路线，从山腰爬到山顶的小湖，稍作休整再原路折返。

不过话说回来，发现运动版能有这等表现，一点没有出乎我的意料。因为这台车从设计开始，就被默认为是用来征服各种中等难度的穿越道路的。不仅仅是依靠ATRS全地形反馈适应系统和ATPC全地形进程控制系统这些电子系统，更是从车架的超高刚性，到车架的超高强度，以及整车的密封涉水性能，做到的全面设计。相对于它的竞争对手，发运悬架的最大优势就在于能够满足恶劣越野和优劣路况对悬架高强度、高刚度的性能要求。后悬架拥有十分粗壮的H型下摆臂，用来适应各种恶劣路况，承受更大的纵向力和横向力。

所以，归根结底一句话，假如你有一颗出去野的心，你有30多万的预算，买发运就对了。

期待下次穿越。