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迈过1000公里，时机成熟，可以谈谈我对帝豪GSe的感受

1 117 发布于 2018-09-26 21:55:49 只看楼主修改帖子

从提车到现在有一段时间了，平日里用来上下班代步，中间偶有一两次出差，今天无意间瞥了一眼仪表盘上的里程数，才发现和GSe一起已迈过了1000多公里。虽然还没有彻底弄清楚车上的每一项功能配置，但是这1000多公里下来，也让我总结了不少日常使用心得，之前基本上没碰过纯电动车，现在有了经验，觉得纯电动车和燃油车驾驶起来有很大不同，而且车上一些功能是燃油车上所不具备的，比如新能源车上才有的“能量回收”这种设计，用得好真的是会省心又省力。

注意右下角，1430km。

想拍几组照片跟大家伙分享一下，先靠边停个车，熄火。

先分享一下这车的空间吧，当初买车最看中的就是空间了，这车前排和后排空间都比较宽裕。
开过SUV之后就再也不想回头开轿车了，就是因为SUV空间自由一些，当初也是在考虑SUV车型的基础上选择纯电动车的，刚好帝豪GSe新车上市，价位适中又年轻范儿，于是就直接下了单。

内饰和车身用料是我这段时间总结出的最大优点，黑色内饰早已审美疲劳，米色内饰给我不一样的感觉。

真皮打孔座椅，提升了质感，透气性不错，有长途驾驶经验的人都知道，座椅不透气坐上去有多难受。

座椅用料很厚，用力按压塌陷却不深，既柔软又保证了一定了支撑性。

后排低头和抬头的两个视角，USB接口很方便，还提供了一个储物口，而抬头所见的景象大家自行感受一下，视野真的是相当开阔。把前排座椅往后倒躺在上面看看蓝天、看看星星应该挺享受的，只是平时我没这种闲情雅致，等哪天有机会出游，一定得试试。

物尽其用，眼镜盒的空间岂能浪费，特意去淘了一个墨镜。

这车没有排挡杆，档位选择全靠旋钮。但我要说的是上面的图案设计，既增加了摩擦系数又美观，而且这种图案在车上很多细节之处都有体现，这也是我买车之后才发现的，限于篇幅，这里就不一一拍给你们看了。

上边的电子手刹，自动驻车，车身稳定三按键相必大家都很熟悉。那下面的这两个按键大家是不是也跟我刚买车那会儿一样不明所以呢？只知道一个是切换到运动模式，另一个是动能回收，然而怎么用却是一头雾水。根据我的经验，在ECO模式下，车子的转向手感以及加速踏板都比较轻盈，很从容，但是加速表现略显疲态，特别是车速超过80码的时候，而SPORT模式动力响应就变得更为灵敏，同时有一种底盘也更为扎实的感觉，加速表现优异。ECO更省电意味着更持久的续航，而SPORT能提供更佳的驾驶乐趣。
而那个雷电标志的就是动能回收了，有三档可选，我平时开都是用弱档，松开油门之后感觉阻力回馈较为平顺，虽然动能回收模式下系统额外会充电，但是在强档模式下油门之后会感受到强烈的拖拽感，还需要一点时间去适应一下才行。