时至今日大众略晚于友商布局了非常强大的SUV产品线，从小型SUV的途铠、探影，紧凑级SUV途岳、探歌，包括停产还可以买到的途观，再到中级SUV的探岳、途观L，还有中大型SUV途昂、途锐等等，这一系列强大产品线的布局在这两年属实给了友商很大的压力。返回到2008年，大众的SUV仅靠途观征战沙场，导致了一代神车途观的诞生，经过这几年的反思与积累，大众在这几年疯狂的布局SUV产品线，也正赶上中国的SUV热度不减，在数量上一直靠途观支撑的局面也就此化解。这不，前几天刚刚公布的一月份数据显示，探岳已经超过途观L跃居大众SUV系列榜首了。

今天我们来聊的车是探岳2.0T低功率两驱豪华版，在这个豪华版的阵营中还有PULS和四驱版本可选，价格也更贵，这辆探岳我开了大概一千公里，其实我们把探岳定义为中级SUV个人认为不太准确，探岳的尺寸比中级SUV都要小一些，但是比紧凑级SUV都要大一点，我们索性给探岳挂个高帽，暂且认为它是一辆中级SUV，但是能不能撑起中级SUV的门面还得靠自己的硬实力了。

大众系列的SUV好像都是一个模具里面刻出来的，如果把这几款SUV正面或者侧面放在你面前，还真不一定能看准是哪款，当然这也算大众的一个优点，因为大多数人选车不需要太过于张扬，反而稳重、大气，耐看是车主们所需要的，探岳的设计也正好迎合了这一点。从正前方去看车头高大厚重，但用虎头虎脑来形容绝无贬义，来到斜侧面或者侧面，探岳的整体视觉效果又显得比较修长，但不像途观L那种比较诡异的长。

说起探岳2.0T高低功率，相对于高功率来说差别还是蛮大的，发动机参数我们抛开不谈，这个7速湿式双离合的驾驶体验也大不相同，毕竟价格摆在这，忍忍也就过去了，今天我们主要说这台低功率发动机，这个代号EA888的2.0T发动机配合代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱，如果你想要驾驶激情，它也能给你一小部分，换挡那种铿锵有力的感觉也有，但毕竟马力和扭矩和高功率差距都不小，高低功率两个车驾驶完以后才能体会出这种感觉。不过低功率在日常驾驶也是非常充沛的，在匀速80公里情况下一个人驾驶油耗还是蛮低的，可以达到5.9L左右，但如果经常堵车油耗也就非常高了，值得提到的一点是这个自动启停非常灵敏，停车挂P挡直接熄火，甚至有时候车还没停住，发动机已经灭了，可能我只是为了前面的红灯还剩两三秒故意减速至5公里以内，但再踩油门的时候你还是能听到起动机转那一下。

大众旗下的SUV大多数都开过，探岳的悬架还是比较硬的，细碎的颠簸毫无修饰的传递到车内，平面路上那种非常小的起伏也会让你的车忽***跟开船一样（虽然我没开过船），这也许是低速情况下的缺点，但探岳的强项在高速路况，抛开1.4T车型不谈，2.0T的发动机在高速路况还是非常有劲的，可以用随踩随有来形容，悬架在高速的表现也是相当给力，比较硬的悬架高速表现特别稳，变道超车信心十足，侧倾幅度非常小，所以我判断探岳的设计师在悬架设计上更倾向于高速路况，这也就想明白了为什么会这么硬。

之所以说比较厚道是全系标配了远近光LED大灯，日间行车灯高低配虽然在造型上不太一样，但是也是全系标配，再往下看，就是全系标配的LED雾灯，从配置上来讲，这几个全系标配看起来是非常厚道的，但豪华版也就是在硬件方面来讲比较厚道，但科技配置全无，完全手动灯光，放在这个20多万的车身上，显然不太友好，至少给个自动大灯吧。利用雾灯做转向辅助灯在大众好多车上有很好的使用体验，尤其是在天色较暗的情况下是个非常实用的配置，这一点上也是全系标配。

我们只是相对途观L来说，途观L的加长显然是有点过分了，反而途岳的车身长度正好，车门上下都有亮条显得轮廓感十足，这个设计好像和探岳的小弟探歌有点相呼应的感觉。值得表扬的一点是后排玻璃可以完全放到底，这和很多放不到底的日系车来比就差那么一点，但探岳做的就是很好。豪华版以及大多数车型都搭配的是18寸的轮胎，视觉效果显然不如高配车的19寸，不过价格差了这么多，一个字，忍着！不过轮圈造型还是比较漂亮的，但是，这里又说到高配车了，高配的哑光灰显然更加漂亮。

从正面看去我们用虎头虎脑来形容，但是尾部就非常圆润了，亮点是尾灯，尤其是点亮后的效果非常漂亮，如果后转向灯是流水造型就更完美了，从颜色棱角看上去可以把尾灯分为上下两层，与牌照上面的线条相呼应，层次感分明，下面两侧排气孔也是真的，不过是做了个扁平化的造型罢了。

相比于可圈可点的外观，内饰的风格显然过于平淡无奇，一贯的家族化设计风格，可以用简约大气来形容，也可以用设计师偷懒来形容，1000公里的准新车内饰味道比较小，中控台侧倾于驾驶员，仿佛告诉你，看我和高尔夫像不像、再看我和迈腾像不像。整体豪华感营造确实一般，已经20万的价位了，多一些软质材料也是应该的吧，但仅上半部分是软质材料，中下部都为硬塑料。

探岳的多媒体支持苹果的CarPlay和百度的CarLife，这方面做的比好多日系车都要强，当然我的最低需求也就是有个CarPlay；机械仪表和6.5英寸多媒体屏算是一个短板，难道稍微大一点的屏幕很贵吗？当然如果你想加点钱也可以买个Plus版，这个多媒体配置要高得多，至少是个8英寸，还有多媒体仪表和倒车影像等等。真皮方向盘握感很细腻，多功能方向盘按键也是刚刚好。

豪华版的探岳有自动空调，但是也有很多空余的按键，这是高配车上的座椅加热按键，因为没有这个配置，所以做空了，旋钮和按键式的控制方式是我很喜欢的，很多国产和日系做的全触控式，也仅仅提供了声音反馈体验实在不算好，反而机械式的才是空调控制的最友好方式，不过你也可以通过多媒体屏控制空调功能；下面的档杆位置有灯光显示，但并不清晰，仪表现实档位信息也很小，很多时候害怕挂错档，按键也有很多空位。好在居然有点烟器和烟灰缸，虽然楼主不抽烟，但人家有。

主副驾驶都有电动调节，乘坐空间和包裹性都非常好，大众车系的一大亮点在于前排的中央扶手可以高低调节，跑高速的时候这个功能非常实用，后排座椅可以前后和角度调节，后排地板中央隆起很高，也是大众的一贯风格，后排座椅还可以4/2/4比例放倒，值得吐槽的一点是探岳后排座椅两边有个储物格是什么情况？这样会减少座椅宽度，如果三个人乘坐，两边和中间的乘车人都会很难受。好在后排两个电源和独立空调是个小惊喜。

但后备箱还是偏向大的，座椅不放倒的情况下比途观L略大，但座椅放倒后途观L就有拉长优势了，开探岳如果长期出差放20英寸登机箱是没有问题的，而且还有一点余量，可以竖着放进去，其余的位置也能放下日常杂物，上部盖板比较厚重，但如果不需要可以放在后备箱下部进行无痕收纳，之所以说有里有面，后备箱四周也有一共六个挂钩，12V点烟器电源也陪了一个，车载空调或者给无人机充电就比较方便了。下面一个非全尺寸备胎，后排座椅放倒后可以形成一个向上略微翘起一点基本纯平的空间。

EA888加95号汽油本身没什么槽点，但是代号为EA211的1.4T发动机也加95号油就说不过去了吧；发动机盖有两个锚点这点做的很德系，机舱布局也很大众，内藏一颗2.0T低功率发动机和7速湿式双离合变速箱。

优点在上面已经说了很多，就不再叙述了，最后我们总结一下1000公里用车缺点：

1、中低速情况下悬架较硬，细碎颠簸和平路非常微小的起伏造成的驾乘体验较差，80公里以上体验就非常好了。
2、后排座椅横向宽度略窄，后排座椅两旁增加了两个储物格，这样就造成后排的包裹性较差，尤其是后排满载的情况下尤为明显。
3、内饰大面积硬塑料，但味道较小。
4、既然上了豪华版，全系配个8英寸的屏幕多好，高配及顶配可以延续比较经典的9.2英寸，现在这个6.5英寸显然有点过时了，现在小米10的手机都比这个大一点点。
5、豪华版如果增加前雷达、倒车影像和自动大灯我觉得就完美了。