一提到音响改装,不知道咋了,大多数人都以为是个坑,3000块钱只能听个响。造成这种误解的,第一跟改装店改音响花费普遍较高和洗脑有关;第二有的人兴致勃勃的换了喇叭,或者加了dsp,或者换了主机,发现效果并没多大提升啊,还得继续升级设备吗?难道3000块钱只能听个响?楼主算是一个汽车音响爱好者,平时也非常喜欢逛逛论坛,发现大家对于音响改装问的问题都差不多。特别是低配的车型,比较多人疑惑到底怎么改音响?马克文森就不做后装市场,哪儿有那么多的拆车件。因此萌生了写一篇专门介绍雷克萨斯音响系统的帖子。希望能给广大的汽车音乐爱好者一点帮助,也希望激发大家一起讨论的热情。
另外本帖之前在论坛发过,也是我原创的,本次增加了第二种方案,算是对第一次发帖的更新吧。码字不易,感谢各位支持。
2.0先学点入门知识-音响系统的四大部件
1.声音的解析与处理:主机
简单的说,主机就是将媒体承载的音乐文件进行解码及初步处理的过程。再通俗一点就是将载体(比如u盘)中的音乐声道“读出来”:把那些010101数字信号转化模拟信号(即所谓的dsp),然后再进行处理:把模拟信号分为四门,中置,重低音各路输出。
2.声音的放大:运放与功放
经过DSP处理后的音频信号,是非常弱的低电平信号,不能直接用来推动喇叭,需要将信号(电流)进行放大,这样才能推动喇叭发声。运放是对信号的初级放大,功放对信号最终放大,形成较强的电流信号,足以引起喇叭线圈震动发声。
3.声音的演绎:扬声器(喇叭)
扬声器的重要性毋容置疑,是声音最终的演绎单元。你前面搞的再好,给我一个弱鸡喇叭,巧妇难为无米之炊。经放大的电流信号,在电磁感应(什么,不知道啥玩意,问初中数学老师去)的作用下,与扬声器的磁铁的磁场发生相互作用,在扬声器相关支撑部件的作用下,最终带动音盆材料振动发生(什么,振动能发出声音?数学老师的棺材板快压不住了)
4. 声音的传递:线材
线材通常是被忽略的方面,前面提到,不混入噪声也是对声音的还原。线材是音响的血液,线材的屏蔽能力决定了声音的干净程度。所以,几百上千一条的线材有他存在的道理,只不过,我们就看看,我们不用。气不气。嗯~~~嗯~~~~嗯~~~~
汽车的线材毋容置疑,绝对是高规格的,特别是马克系统还使用了光纤传输(据说要改为网络协议了)来防止信号干扰。
3.0跟我一起认识雷车的音响系统-豪华车最良心的低配音响系统
这里说良心,并不是先锋系统听感多好,而是说这套先锋系统其实设计上跟马克一样的,喇叭数量并没有减少,而且先锋功放和先锋主机都是顶呱呱的产品,所以弱点在喇叭,下面就着重介绍先锋喇叭。
先锋喇叭布局及参数如下:
1)1个90mm仪表台中间中置喇叭&2个90mm仪表台两侧同轴喇叭
号外:同轴喇叭是:小高音加中音,因此也有人会说是两个喇叭,你懂的,大多数以喇叭数量定音质的,正中下怀。其实同轴喇叭的效果很差的,还不如配合好点的高中音全频喇叭。
2)2个170mm车门中低音喇叭
号外:这个其实就是标准的6.5寸喇叭,但是雷车耍了个心眼,支架是6*9的。
3)2个后门150mm中低音喇叭和后门2个独立高音喇叭
号外:RX还是挺良心的,后门用了独立的二分频系统,只不过喇叭素质真心不敢恭维。
4)1个置物板200mm重低音喇叭
总结喇叭数量:一共10个喇叭(当然你也可以说12个喇叭),看到这里大家就明白为什么良心了啊,是不是跟高配的马克布局一模一样的。哈哈,最良心的低配系统,起码不像bba,给你简配喇叭,甚至把喇叭罩子都简配了。这个先锋系统的好处就在于,可改性非常好,而且无损。
先锋功放输出如下:
可以数数一共1+2+2+2+1=8路,简单的计算一下,7*25w+1*30瓦=205瓦,看着是不是跟马克差多了啊。其实我这里算的是每路的功率,比如仪表台同轴是一路,后门中低音和高音是一路,这些喇叭并联起来的,如果按照马克功放的算法,还要额外增加125瓦,这样rms公路就是330瓦,最大功率就是660瓦,差不多马克功放的一半,个人认为完全够用了。
先锋主机:
先锋主机就不用多说了,绝对业内NO.1的存在,玩过家用的都知道,先锋主机在音源解析中的地位。
所以,弱点就在喇叭,那么就详细了解一下先锋音响:
总结仪表台的三剑客,喇叭就是市面上普通的纸盆喇叭,其中高音是个普通的铝膜高音,听感人声不清晰,高音不清脆,没有层次感。而且这个喇叭尺寸太特别,并不是常见的3.5寸中音,因为他是个高中音喇叭,既有中音又有高音,所以要找个合适的替代喇叭非常不容易。
前门6.5寸的中低音喇叭,阻抗4欧,放在一个7*9支架上面,应该是车门的结构都是一样的,所以支架为马克的支架,为了节约成本,用了6.5寸的中低音喇叭,是不是惨不忍睹。塑料支架,小的可怜的磁铁。不过几乎市面上所有车型的中音喇叭都这副德行。毕竟一分钱一分货,无可厚非。
后门是5寸的中低音喇叭和1寸小高音,亲娘来,仪表台的喇叭尺寸就够特别了,你这后门整个5寸中低音,我无语。
总结前门喇叭:前门6.5寸的中低音喇叭,阻抗4欧,放在一个7*9支架上面,应该是车门的结构都是一样的,所以支架为马克的支架,为了节约成本,用了6.5寸的中低音喇叭,是不是惨不忍睹。塑料支架,小的可怜的磁铁。不过几乎市面上所有车型的中音喇叭都这副德行。毕竟一分钱一分货,无可厚非。
好了,看图说话这么久,总结一下:
低配先锋音响的听感,中音没有甜美的感觉,高音听不到清脆的旋律,低音弹性就不说了,音量开大一些就嗡嗡的响。(当然可能要求有点高了,毕竟低配车型的音响还是很良心的)。其实主机技术和先锋功放一点都不差,差的是喇叭单元。所以,到这里你就懂了,改怎么改音响。
4.0音响怎么改-先唤醒沉睡的仪表台,后升级四门喇叭
4.1初始方案-更换仪表台三个喇叭
其实说到这里,相信很多人对雷克萨斯的音响系统都有一个大概的了解了。低配系统的主机、先锋功放都不是原车音响系统的短板,短板在于喇叭。特别是仪表台中音部分的喇叭,对整个音响系统起着很关键点的作用。最重要的,换仪表台的喇叭,不需要拆车门,不需要拆车门,不需要拆车门,喇叭罩子一掀开,自己动手就能更换。既然马克找不到正品,也实在懒得去某鱼找拆车件,而且即使马克,效果也就那样,既然要折腾,就必须发烧啊。
说说换好以后的感受,明显感觉声音磁石了。之前开车不能开音乐,现在可以放心的开了。声音很舒服,不做作,感觉跟自己的X5有的一拼。换了个喇叭,能有这个效果,嘻嘻美滋滋。
4.2升级方案:继续更换四门喇叭
换了仪表台三个喇叭,听了几个月还是很香的,可是自己躁动的心始终安耐不住,经过一番斗争,终于继续折腾了前门的中低音和后门的喇叭。后门很好弄,跟中置一模一样,前门中低音的寻找,着实费了一些功夫,前后试了很多品牌的中低音,终于找到了一个不影响主动降噪的喇叭。哈哈,功夫不负有心人。
结束语
分享不易,主要是给大家一些参考。雷车的音响,肯定还有其他更多的改装办法,也请车友多多分享吧。最后祝福雷车车友,用车愉快。