接上贴，加热垫仅仅是电加热中的一个小插曲，你以为有了加热垫就接近成功了吗？很可惜，折腾才刚刚开始，比如加热游丝。

自己吃过的苦真想让别人也跟着吃一遍，今天就说一说加热游丝那点事，先说反面教材。
反面一:用原车游丝空位当电源线。这几乎是所有网店和改装店的做法，能不能行见下面试验自己体会

要是对这个热量没概念，可以拆出后备箱灯泡摸一下，你感受的温度翻三倍就是游丝空位的发热量，你会收手的。

以上试验还是两个游丝并起来当正极用的，单根正负极的话，游丝的发热功率还会翻倍，这简直是瞬间的灾难！

再退一步，用副厂作坊加热垫，实测电阻3.7欧，同样两根游丝并线供电，经计算游丝功率11.5瓦，嗯，好了很多，相当于不足两个卤素灯泡的发热量了，但别高兴的太早。

这里再声明两点，一是虽然我所用的温控系统和原厂一样是恒温的，也就是加热到一定的温度会停，但这个停的时间很短，基本上是通断通断高频循环间断性供电，所以游丝的热量仍然会被积累。二是不要把所有的安全保障都寄托到温控模块上去，靠温控模块保护游丝本来就不靠谱，万一温控模块坏了呢？甚至使用的是不带恒温的模块呢？难道就应该像我做的试验一样游丝废掉？我真担心气囊炸了，这绝对不是车规级追求者应有的态度。

做了那么多，牺牲了那么多，只是证明了一件事，原车游丝空位当电源不可取。

有没有解决的办法？有两种
一，铜盘

二，做一个牛逼的游丝出来。
这也是终极解决方案，自己造一个支持加热的游丝总成！

温差带来的电阻变化，恒温监测就是靠这个实现的。
到此为止，彻底解决了加热游丝问题。我的做法可能是最贵的，但一定也是最安全的。至于网上流传的游丝空位取电方案，因加热垫而异，因车而异，虽然老板说很多车都这样做了也没出问题，但该说的，我的实验都说了，执意要用，祝你好运。
下一篇将是加热把套的故事，敬请期待。