在竞争如此激烈的新能源汽车市场，把产品“配置点满”已经成为各家车企之间暗自较劲的方式之一。今天我们要看的这台车正是出自其中一位卷王车企之手，它就是新岚图FREE。它的出现直接把混动中大型SUV的价格卷到了30万以内，要知道在这个价格区间的都是一些传统车企的油改电平台产品，很难从驾乘体验上与新岚图FREE同台battle。即便是把价格提升到30万元以上，新岚图FREE也可以凭借自身的黑科技在竞争对手中不落下风。为了一探究竟，这次我来到了位于北京大兴的一家岚图汽车体验店，看看这台新岚图FREE都隐藏了哪些实力？

新岚图FREE用了一种叫做“先锋机械美学”的设计语言，可以说是把当代中国标志性事物的美学设计思路与汽车设计相结合在一起，展现了岚图汽车的中式美学格调。

而在汽车设计上，追求美感只是设计师KPI的考核标准之一，因为对于一台新能源车来说，续航能力始终和实用性挂钩，那自然也就是和空气动力学挂钩。我们也可以看到新岚图FREE上有很多的空气动力学设计，足可以让这台中大型SUV做到0.3Cd的优秀风阻系数。

同理外后视镜内侧也是有空气流过的，这些小风刀的存在就是疏导气流，减少后视镜附近的空气堆积，不仅可以降低整车风阻系数，还能优化A柱附近的风噪。

打开车门，你会发现新岚图FREE的内饰有很多设计亮点。

切换为高能模式之后，屏幕会自动下降30mm，驾驶员视野进一步提升。

车机依旧装备了目前最火的高通骁龙8155芯片，在它的加持下，中控和副驾的两块屏的反应都十分迅速，几乎没有明显的卡顿。

中控屏UI界面也维持了现款车型一样的扁平化卡片式风格设计，功能上，主流的车机功能和车联网都配上了，还配备了华为的Hicar，此外也可实现空中OTA升级。

副驾驶屏幕内置了视频、听歌和唱歌等软件，配合车内10个扬声器的丹拿HI-FI高保真音响和氛围灯，可以得到非常沉浸式的影音娱乐体验。

相对于我们刚才提到的设计和配置部分，我觉得内饰用料更能说明一台车够不够考究。这里我们就要提到新岚图FREE的生态环保健康座舱，这主要体现在新岚图FREE内饰大量应用的母婴级亲肤材料，达到了OEKO-TEX级国际上最权威的生态纺织品健康认证标准。可能很多人不知道OEKO-TEX是什么认证？这里我们就简单了解一下。

OEKO-TEX®全称为“国际纺织及皮革生态学研究和检测协会”。1992年海恩斯坦研究院与奥地利纺织研究协会一起制定了OEKO-TEX® STANDARD100的标准，并共同创立了OEKO-TEX®协会，目前全球共由17家来自欧洲和日本的的独立的纺织品和皮革检测机构组成。OEKO-TEX® STANDARD100是目前全球纺织行业公认的具有权威性的生态纺织标准，其检测标准主要参考了不同国家及组织关于纺织领域的最新法律法规及标准要求，如欧盟REACH法规，美国消费品安全改进法CPSIA等，并与Green Peace绿色和平组织，AAFA美国服装和鞋履协会，ZDHC有害化学物质零排放基金会等组织的倡导保持一致。

OEKO-TEX®认证覆盖了哪些产品？1. 在OEKO-TEX®认证体系中最被纺织企业所熟知的产品就是OEKO-TEX® STANDARD100认证，它主要是针对所有加工环节的纺织品原材料、半成品、成品以及所有辅料进行有害物质检测，如面料、缝纫线、衬料、拉链、纽扣都可以做OEKO-TEX® 100 认证。OEKO-TEX® STANDARD100检测标准中包含了300多种有害化学物质，例如甲醛、重金属、全氟辛酸PFOA、双酚A等成分检测，检验纺织品中所含有害物质是否对人体健康造成潜在危害。

所以说无论是婴幼儿纺织品、服装、家用纺织品还是汽车内饰装饰材料，带有STANDARD 100标签的产品都是值得信赖的，这一点新岚图FREE做得非常好。

新岚图FREE的车身长宽高分别为4905×1950×1660mm，轴距为2960mm，定位中大型SUV，全系均采用5座的设计，整体拥有非常不错的车内空间表现，满足一般日常家用完全足够。

车身框架够不够“硬”，很大程度上关乎到了车辆本身的安全性，新岚图FREE之所以能够在C-NCAP测试中拿下5星评价，可以说就跟框架构造有很直接的关系。这个框架构造也就是我们常说的白车身，它相当于车辆的骨架，也相当于人的骨骼。

新岚图FREE在白车身用料上可谓是“下足功夫”，整车高强度钢占比75%，其中热成型钢比例31%。新岚图FREE还用了全球首创的TRB+Patch复合结构热成型A柱，硅铝涂层热成型材料B柱和强度达到2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁，使得新岚图FREE有效提升整车刚度、强度，有效保证车辆翻滚事故中，乘员舱的完整性，全维度保护用户安全。

刚才说到了很多技术名词，其中最想跟大家介绍的是TRB+Patch复合结构。其实TRB指的是“变截面滚压技术”，我们也可以理解为一种对不规则零件的结构补强技术。

汽车生产中的钢材，主要的处理方式是钢板冲压成型，然后焊接为车身结构。像 A 柱、B 柱、纵梁等关键位置，为了保证强度和刚性，一般会尽量设计为单一部件（由同一块原材料制成）或尽量减少部件数（减少连接）。但这也会带来一定的结构冗余，因为首先同一部件的不同位置，所需承受的应力并不相同。

其次其他客观要求导致的形状变化（比如 B 柱要做成上细下粗），也会让部件各个位置的强度和刚性有所不同。你可以这么理解：把一张纸卷成一个锥形，尖端的强度一定要大于下方的强度——因为纸的厚度是统一的，尖端形成的截面更小更紧凑，当然更“结实”。但回到车身部件比如 B 柱上面，我们其实是希望下方强度更大以抵御撞击，而上方我们只是需要它更细一些以改善视野。

传统的钢板冲压部件，如果要满足下半部分的强度要求，那么上半部分的强度必然是过剩的；反过来如果上半部分恰到好处，下半部分就很难满足需要。材料过剩有什么坏处？重阿！如今这个汽油车被碳排放撵着走、电动车拼命减重增续航的时代，轻量化正越来越重要。

TRB 是一种近年来新出现的可变截面板技术，在它之前，汽车生产领域广泛应用的是另一种可变截面板：TWB（Tailor Welded Blanks）激光拼焊板。TWB 的原理是借助激光焊接，将不同厚度甚至不同材质的两种金属板焊在一起，然后整体冲压成型为一个零部件。借助在不同位置使用不同材料，TWB 也可以起到优化分配、减轻重量的作用，同时还能帮生产商减少废料率、降低成本。但不同材料、不同厚度面板之间存在焊面，以及两种面板的厚度突变，使 TWB 面板无法避免应力薄弱点的存在。

更黑科技的 TRB 技术，其实原理很简单：在传统钢板轧制过程中，实时调整轧辊的间距，得到厚度可连续变化的变截面钢板。用粗话讲，就是“滚”出来的厚薄可变钢板，让材料可以“按需分配”。与惯用的 TWB 激光拼焊板相比，TRB 的厚度可以做到连续的平缓变化，不会出现拼焊导致的硬度突变，能用最少的材料（重量）获得零部件所需的机械性能。所以 TRB 可用于车身关键受力位置，比如纵梁、A 柱等对整个车身至关重要的部件，同时又能大幅减少这些关键部件重量，从而让重量-强度最优分配。

除了车身碰撞安全问题，其实对于正准备购买新能源车的朋友们来说，电池安全也是相当重要的一部分。对此岚图汽车可以说下足了功夫，不仅自研了琥珀和云母两套电池系统，而且还专门开发了一套主/被动综合技术方案，包含有三维隔热墙技术、PACK五层安全防护、专属云BMS等，刷新了行业新记录。

行业首创的“三维隔热墙”技术，其实就是将每个电芯都被全方位包裹，三维隔热墙将电芯与电芯分隔开来，形成了高效的隔热阻燃绝缘防护层。简单理解，三维隔热层为每个电芯量身定制了独立安全仓，即便单个电芯起火，也不会波及周围电芯。

如果发生碰撞怎么办，新岚图FREE在车身关键部位应用了大量1500Mpa超高强度钢材和2000Mpa热成型钢，提升车身防护能力。电池包外壳采用高强铝合金框架、带多条加强筋的特殊设计，提升电池包结构强度。在电池包内部，岚图设计了加强梁（两横一纵），用来分解和吸收外界碰撞能量，使电芯免遭伤害。

此外，新岚图FREE的电池包还预留了超过30mm的形变吸能空间。假如车辆遇到猛烈撞击，高效的形变吸能设计可防止电芯遭受损伤，尽可能降低热失控风险。防爆阀和熔断装置是最后一道“结构保险”。若有极端的撞击侵入（例如针刺），电芯发生短路或电芯内压力增加，双保险机制能够立即切断电池内短路回路，释放额外压力，确保电池不起火、不爆炸。

我们知道新岚图FREE采用的时增程式混动形式，动力部分采用1.5T混动专用发动机，最大功率为150Ps，热效率超过42%。前160kW和后200kW的双电机，最高工作效率超过94%，同时还可以输出720牛米的总扭矩，让这台超过两吨重的新岚图FREE百公里加速时间进入4秒俱乐部。

电池方面匹配容量为39.2kWh的电池组，纯电续航里程为210km，综合续航可达到1201km。纯电行驶就可以满足2-3天的上下班通勤，如果是满油满电的状态，甚至可以直接把车从北京开到武汉，中途不停那种。

可以说新岚图FREE保证了澎湃动力体验的同时也可以做到温柔驾驶实现超长续航，那么这其中肯定是有黑科技存在的。澎湃的动力自然是来源于前后双驱动电机，大家都知道电机功率要做大肯定离不开内部绕组的层数以及电机满槽率。

目前各大主机厂为了提升电机的满槽率都在使用扁线电机，相较于传统的圆线绕组电机，扁线电机将圆形导线换成矩形导线，因此相同面积的定子线槽可以塞进更多面积的导线，进而提高功率密度。在相同体积情况下，扁线电机可以塞进更多的定子绕组，这样相同损耗下扁线电机可以能输出更高的功率和扭矩。

而电机绕组的导线截面积决定了它的电阻大小，电阻越小，电能就能更快更高效地转化成机械能，从而输出更大的功率。因此在设计电机绕组时，需要考虑导线的截面积大小，以达到最佳的功率输出效果。所以新岚图FREE的驱动电机采用了8层绕组，没有盲目追求更高的10层绕组也是为了能让电机保持在一个经济和动力平衡的区间。

对于增程式混动车来说，发动机仅用作发电使用，所以它的热效率一定程度上就决定了整车的效率。增程式混动车型往往采用米勒循环发动机来实现更高的热效率，新岚图FREE也不例外，只是它做得更彻底。

那深度米勒循环又是什么呢？对普通阿特金森循环发动机来说，液压进气VVT锁止位在最迟后位置，只能前调。进气门关闭1mm位置的极限，也就是进气门延迟关闭的极限，是上图中显示的压缩上止点后645°CA附近。假设该发动机使用了12mm，250°CA持续期的阿特金森型线，那么该发动机的气门升程特性是上图这样的。

区别于液压VVT，电动VVT通过前端的电机+减速器结构进行驱动，虽然停机时电动VVT同样会回到最迟后位置，但是一旦发动机上电，电机就能将凸轮轴在起动之前快速的拖到设定的目标相位，可以理解为电动VVT能够有任意的起动相位。因为电动VVT的这种特性，起动相位就具有了进一步后推的可能。此时该发动机的进气门1mm关闭位置来到了上止点后665°CA，但是只要在起动点火前将升程曲线前移到645°CA或更提前位置，发动机就能够正常起动，而在需要665°CA相位起作用的工况，再把升程曲线挪回去就可以。这种不被起动相位限制，较液压VVT+阿特金森循环型线方案能够多用到的20°CA调节范围，就是所谓的深阿特金森。

同样的分析思路来看看什么是深度米勒循环：米勒循环-->进气门关闭时刻提前-->前移极限受气门活塞间隙&过量重叠角扫气限制-->使用VVL-->开启时刻不变，关闭时刻继续前移-->进一步提前进气门关闭时刻-->深米勒。一大堆理论知识，告诉我们深度米勒循环就能带来更高的燃油效率，节约每一滴油用来发电，就能让新岚图FREE跑的更远。

总体来说，新岚图FREE是岚图汽车的诚意之作，各方面表现都比较出色。不到30万元的售价也能让消费者享受到来自造车国家队提供的黑科技，还是诚意满满的。如果你也喜欢这款车也欢迎到所在城市的线下体验店去试驾一波。好了，本期内容就到这里了，我们下期再见。