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继续收拾那台FJ酷路泽，多图
今天继续来跟大家更新我这台FJ酷路泽。因为冬天打算开他去跨国旅行，所以保养维护项目现在可以开始了。这篇就跟大家就按时间顺序来讲讲我这一周对他做了什么项目。
第一，更换传动轴十字节。我这台是个后驱版本的FJ，原厂用的十字节和4驱版本有所不同，不带黄油嘴。丰田号称是密封免维护的，但这种话术大家也知道，跟宝马的变速箱一样，该换油还是要换，不然坏了他们可不认。所以这情况我只能换十字节了。这次换个带黄油嘴的，以后维护就方便多了。十字节是链接传动轴两端的活动轴，因为车在行驶中不可能始终保持平稳，所以需要传动轴跟随滑动，才有了十字节。
第二，安装座椅加热，这个没什么好多说的，用过的都说好，老婆强烈要求安装的。
第三，最近开高速感觉方向有点飘，那可能造成的原因心里也盘算了一下，各种胶套都是新的，避震器也是新的，悬架上只有转向拉杆还没有更换过，估计就是内外拉杆的球头松了。这个难度不大，一次性全都换掉。
那好，下面我们就进入施工环节。
第一，更换传动轴十字节。我这台是个后驱版本的FJ，原厂用的十字节和4驱版本有所不同，不带黄油嘴。丰田号称是密封免维护的，但这种话术大家也知道，跟宝马的变速箱一样，该换油还是要换，不然坏了他们可不认。所以这情况我只能换十字节了。这次换个带黄油嘴的，以后维护就方便多了。十字节是链接传动轴两端的活动轴，因为车在行驶中不可能始终保持平稳，所以需要传动轴跟随滑动，才有了十字节。
第二，安装座椅加热，这个没什么好多说的，用过的都说好，老婆强烈要求安装的。
第三，最近开高速感觉方向有点飘，那可能造成的原因心里也盘算了一下，各种胶套都是新的，避震器也是新的，悬架上只有转向拉杆还没有更换过，估计就是内外拉杆的球头松了。这个难度不大，一次性全都换掉。
那好，下面我们就进入施工环节。
闲扯一句，我不是汽修工，但我选择自己弄车，因为我相信，只有你才最爱你的车，能自己动手就不去外面。其实一般你遇到的问题，油管上，论坛上很多大神早已有教程，跟着操作就好。自己动手的好处就是不赶时间，可以用好的材料，只要你愿意，每个螺丝，角度都有原厂维修标准可以参照，心里踏实。
出门买东西，碰见一台素素的FJ。
配件全部到位，倒车入库，准备开工。
我们先来更换十字节。十字节是在传动轴上，就需要我们先卸下传动轴。这时候轮胎一定要固定好，因为传动轴卸下来后没了变速箱的硬连接，容易溜车。
后差速器链接法兰，4个螺丝卸下来就好。
前部连接变速箱输出轴，因为地形起伏不同，传动轴需要在里面滑动来变化长度，所以没有螺丝连接。 不过在拆传动轴之前一定要做好标记，因为传动轴也是有动平衡的。
跟后差速器连接部已经卸下，可以看到已经有很多锈迹，所以花了点时间才分离开。
这款十字节的卡扣是内嵌式的，半月形，翘出来比较麻烦，要两边同时用力才能顶出来，不然就是在环槽里空转。
没想到看似简单的一步，花了我好长时间，终于4个卡环卸下来了。
十字节本质上就是4向活动球头，所以需要把球头压出来。绿色的C形卡钳就很好用，这里的汽配店都可以免费租到。
同一方向上的，把盖子挤出来。
看看，果然里面的润滑脂都干了，这还说是免维护呢。换的确实是时候。里面的就是滚针轴承。
再来压剩下的两个。
搞定，前后分离的。
一样，另一边的轴承也是基本上都干了。
总共两个十字节，一前一后，全部顺利卸下。
来看看新的十字节，副厂大牌，做工没的说。回装就是把工序反着走一遍。
我顶顶顶。
顶到位后记着要把安全卡环装回去哦。
新的十字节带黄油嘴。以后维护方便了，心里也踏实了。转动系统上的“黄油”一般是换3次机油，打一次黄油。换“黄油”也很简单粗暴，就是用新油打进去，旧油挤出来。俗称黄油，其实是锂基耐高温润滑脂。味道特别恶心。
传动轴整体全部完工，可以开始回装了。
4颗螺丝锁紧到标准扭矩，并且记住要用螺纹紧固胶。做好标记，过一周检查一下看看有没有松动。
完成，看着自己的工作还是很满意的。
前面也很简单，按照之前做的标记，插进去就好。
到此传动维护就完成了，出去路试一下没问题，而且倒挡，前进挡切换的震动也小了很多。很满意。
到此传动维护就完成了，出去路试一下没问题，而且倒挡，前进挡切换的震动也小了很多。很满意。
下面开始搞舒适性配置，座椅加热。拆光座椅。老大也来帮忙了。
继续拆中控台，因为想尽量做成原厂样式，就要把开关做进原装控制台里。
座椅皮面拆装真的是费老鼻子劲了，好在最终结果还不错，还特意去买了套工具。
FJ 原装控制面板，预留了很多空位，方便后期加装。
最后决定在原装预留的空按键上钻孔，效果凑合吧，我觉得比在别的地方来的和谐一点。
把线规整好。老爸是电气工程师出身，从小就跟我讲控制柜线缆怎么漂亮啥的，也算耳濡目染，所以现在特别讨厌到处飞线那种。
FJ 车内保险盒，空位那么多对改装太友好了。
万用表先测好哪个保险口可以用。标记是A的就是不点火也通电。这里我们不用，容易忘记关加热然后放光电瓶。
标注正极+号的是点火后通电口，适合这次使用。+加号在格子里的上下顺序代表着正负极。一次全部测好，方便日后使用。
标注正极+号的是点火后通电口，适合这次使用。+加号在格子里的上下顺序代表着正负极。一次全部测好，方便日后使用。
加热座椅原代的火线是这种链接原有保险丝的，我不要，我要走新的保险丝。
就像这样，一张座椅走一个10A的保险丝。漂亮。
负极接车身金属件上即可。
通电，成功。冬天也可以舒适一下了。
再检查一下保险盒，确保每个针脚都插到位。
买了两个新的前高音单元，多出来的顺便把后面坏掉的喇叭也换了。
因为不想大面积拆内饰板，就决定用接线的方式吧。
下面来进行转向内拉杆，外拉杆的更换。顺便把全车底盘上的胶套喷点橡胶润滑剂维护。
这就是外拉杆的球头。可以看到胶套基本都扁了，说明里面的润滑脂也缺少了，那球头状态可想而知。
拔出城堡螺丝上的固定销。
球头分离器。这种情况在外面汽修店，包括4S，我敢保证直接给你上大锤砸开。因为省时间呀。但悬挂这种部件上大锤反正我是不舒服的。分离器也是汽配店能免费租到的。
工具用对了，就很简单，而且操作很柔和。
拧下外拉杆。数着圈数拧。FJ总共15圈，到时候就再拧15圈装回去，这样足够让你安全的开去做四轮定位了。
内拉杆保护罩的卡箍，一次性的。完全可以用塑料扎带代替。因为那里不是一个活动部件。
可以看到内拉杆的球头也差不多了，正常应该很紧致，不会这样垂在那里。
下面登场转向内拉杆专用工具。还是汽配店租来的，免费。
用法很简单，找到合适尺寸的卡环套上去。
用这个巨大的延长杆套住内拉杆，知道卡环上锁住，然后就可以用扳手轻松拧开。这个活大部分汽修店给你用水管钳拧，然后好好的新拉杆给你拧的到处都是伤。
新旧对比。
新拉杆球头完全不松动，不会像之前那样垂在那里。这应该就是我高速感觉飘的原因。
按流程施工，按原厂安装说明回装。内拉杆要用到专用垫片，并锁紧扭矩到76英尺磅。
按标准打到76英尺磅。
很多人问我这把扭力扳手价格，我买的时候差不多200美刀，扭矩范围从5英尺磅到120英尺磅。覆盖了车上几乎所有的螺丝扭矩范围。我非常爱的一把工具。
很多人问我这把扭力扳手价格，我买的时候差不多200美刀，扭矩范围从5英尺磅到120英尺磅。覆盖了车上几乎所有的螺丝扭矩范围。我非常爱的一把工具。
刚才说的内拉杆的专用垫片，要用小锤子往回敲一点点，用于锁止。
再来对比下外拉杆的球头。新的明显更饱满，润滑脂充满。
继续按照原厂维修手册，这颗城堡螺丝要打到67英尺磅，并插上保险销。
这么一张简简单单的手册图，大家就可以看到，车上的每一个螺丝都是有自己的扭矩的。并且同一款车不同配置之间也会有些许不同。这样复杂的事情，你觉得维修店会花时间去给你做研究准备么。所以车不是修坏的，是不按照标准修坏的。
这么一张简简单单的手册图，大家就可以看到，车上的每一个螺丝都是有自己的扭矩的。并且同一款车不同配置之间也会有些许不同。这样复杂的事情，你觉得维修店会花时间去给你做研究准备么。所以车不是修坏的，是不按照标准修坏的。
因为车现在是被顶起来的状态，悬挂是自然下垂，没有车身重量压在悬挂系统上。所以这时候，我们要用千斤顶，顶起悬挂，让其压缩，模拟有车重的情况下再来锁紧这个螺丝。不然在空重下拧的螺丝会扭在那里，大大减少原本的设计寿命。
最后上内拉杆保护罩，用普通绑带扎紧就ok.
打工搞成之后一定要去做四轮定位。凡是动过悬挂的，这一步不要省。
完事儿为了以后出行给狗子有更大的后备箱睡觉，本地闲鱼上淘了个3手的拓乐车顶箱。表面划痕多了点，但功能方面完全没问题。全新的大概600刀，我140拿下，非常划算。
FJ装上也挺精神。那今天我们要做的保养维护项目就到这里啦。谢谢大家的支持，我们下期再见。
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FJ论坛里就应该多一些这样的帖子
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GaryinTexas 2021/12/06 02:15:36 发表在 主楼
今天继续来跟大家更新我这台FJ酷路泽。因为冬天打算开他去跨国旅行，所以保养维护项目现在可以开始了。这篇就跟大家就按时间顺序来讲讲我这一周对他做了什么项目。第一，更换传动轴十字节。我这台是个后驱版本的FJ，原厂用的十字节和4驱版本有所不同，不带黄油嘴。丰田号称是密封免维护的，但这种话术大家也知道，跟宝马的变速箱一样，该换油还是要换，不然坏了他们可不认。所以这情况我只能换十字节了。这次换个带黄油嘴的，以后维护就方便多了。十字节是链接传动轴两端的活动轴，因为车在行驶中不可能始终保持平稳，所以需要传动轴跟随滑动，才有了十字节。第二，安装座椅加热，这个没什么好多说的，用过的都说好，老婆强烈要求安装的。第...
厉害 -
可惜了，两驱
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不错，支持支持！
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这么好的帖子都不赞，你赞什么？赞助商吗？
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问下楼主，维修图去哪里看
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游客
