对改装感兴趣却又一无所知？对性能车充满好奇却又不太了解？喜欢驾驶，却还是个新手？《小白养成记》青少年小白晋升老司机的起点。在这里，性能车，低趴大王，甚至赛车，统统都有。

大家好，我是来自不一Young的小豪。更多来自青少年的精彩内容，欢迎关注不一Young频道。最近小豪是惊喜不断，先是社团换届荣幸晋升为学校汽车协会的副会长，新来的朋友是不是应该恭喜恭喜我点个关注啊~以后叫我小豪会长哈，副会也是会长啊（各地人民该发贺电了哈），看过我上一篇帖子的同学应该都知道，另一个惊喜就是……

上次去北京回来的时候不是偶然相识了以为大佬么，约拍C63时他说给我准备了一个惊喜，结果竟然是我的Dream Car 法拉利458！任何夸张的形容词都不足以形容我当时的激动。太庆幸当时勇敢的留下了车主的微信，不然我绝对没有机会这么近距离的接触我的梦想。说起对458的喜爱，三天三夜都太短，给我10个G的内存，我还你一本关于青少年喜欢458的长篇小说

因为我最早认识的法拉利是F430，那时候觉着世界上怎么有这么炫的车子，但是到458横空出世我却觉着：这是个什么玩意儿？咋这么丑呢？直到高中的一天，那天晚上放学，一声高转的呼啸把所有人的目光吸引了过去。对声浪有瘾的车迷应该知道在空旷的路上这种高亢的V8可以带来什么没错，那是我第一次见到超跑，当然也是我第一次听到V8自吸的声浪。虽然像C63那种“咕噜咕噜”的声浪也非常野性，但我还是喜欢高转自吸的高亢声浪。那种让人发麻的兴奋感我至今还没发忘记。

因为这次约拍我们社团的外联部长也来了，因为她很好奇我平时写帖子都需要干什么，就跟着我来了（没错，外联部长是个小姐姐，汽车社团里的小姐姐可比大熊猫还稀有）看到我的Dream Car后我兴奋的发抖，我狠掐了一下自己的大腿，我要淡定，克制！克制！但是在看到这个在风洞中诞生的车身后我还是忍不住打了个颤。太美了，汽车是人类工业的结晶，那458就是人类流体力学的结晶啊简直！

尤其是车头，与为了外观而改装的车子不同，每一个开口都有它存在的意义，并不仅仅为了好看。空气从车头进入后又从镰刀似的头灯旁的开口出来，法拉利不止考虑到了空气在车子表面流经的效果，还考虑到了空气在车内部的走向。

车头的“八字胡”也是为了空气动力学而存在的。有点像F1的鼻翼，不光能给车头带来可观的下压力，而且这两缕“胡子”是可以活动的。当车速提上来以后，空气会把前翼下压，前翼下压后会改变车头空气的流向，从而达到更优的空气流动效果。这是我没有在别的车上有看到过的设计。有其他的车子有这种设计吗？有知道的评论区普及一波

头灯两侧的开口也是为了空气流动所设计的，就连这个像喷火口似的尾灯也起到了扰流的效果。作为中置发动机的超跑。后面无一例外都会有格栅来散热。因为这么大马力的高转发动机排出的热量是非常大的。法拉利的选配是有点抠门的，一般车子在车尾都会有镀铬或者磨砂的车型车标。但是法拉利竟然要选配！不选就给你张458 Italia的贴纸。太扣了把也。嗯~你是法拉利，你是王，有点架子，可以理解吧

458的线条是十分复杂的，一切都是空气动力学的产物。气流把国内带着浓浓PM2.5的空气引到进气口，经过空滤这只“口罩”后被4.5升的V8吸入腹中。与雾化汽油混合后，这台高转速取向的V8可以爆发出570匹马力。这在当年已经算是一份非常棒的数据了。当然在当今这个涡轮时代，570P已经显得有些不够用了，各家超跑制造商的入门级跑车马力都达到了600P的境界。作为当年的自吸王，这面子有点挂不住了哈

中置引擎的跑车都喜欢把引擎做成艺术品，法拉利也不例外，至于为什么不打开机盖拍照拍呢？这就好比穿着比基尼的美女，人都喜欢神秘感，若隐若现才够诱人。不过说起458的引擎，这就有的聊了。很多人知道我是个JDM粉，S2000也是我非常喜欢的一台神车，为什么神呢？主要还是因为它那台非常有名气的“红头神机”F20C。虽然前期版本低扭小的可怜。但TEC开启后的疯癫和高达9000的极限转速简直让驾驶者疯癫，当然最厉害的是它的升功率达到125匹，也就是说每升排量可以产生125P马力。这可是当时的自吸升功率之王，知道458的出现才把S2000的记录打破。虽然后来被918打败，但依靠赛道版的Speciale，法拉利又将自吸王的称号夺了回来。

除了升功率令人震惊，更令人印象深刻的无疑是它天籁般的声浪，天使吻过的嗓音。而我觉着最有特色的是它的排气设计，中置三出。但实际上起到作用的只有左右两根排气，中间的排气只是为了调节高低转速的声浪。所以很多改装排气还有458的Challenge和其他版本的赛车就没有中间的排气。与其他的超跑不同，法拉利并没有用夸张的大尾翼来压住车尾，因为会破坏流畅的造型，所以法拉利玩的是车底的扩散器，扩散器在性能车中已经十分普及了，但是这么大尺寸的，头一次见，可能我读书太少了吧，但这么大的尺寸，在倒车时很容易被停车位的限位杆挂到，这台458的扩散器底部就已经伤痕累累了。

法拉利，超跑，六活塞的卡钳几乎成为了标配，而法拉利作为高端的跑车，为458配备了碳陶瓷的刹车，但是这刹车在马路上只会带给你尴尬，因为一刹车……吱~吱~吱，很响，很刺耳。但你是法拉利啊，忍了吧。但碳陶瓷的刹车盘确实有它的过人之处，耐高温啦，耐磨损啦，但是按照一般的使用情况，好像这些性能平时开根本用不着，平常在路上开根本不可能把刹车“踩红”，而且超跑开两年玩腻就卖了，耐磨损也好像用不到，除非遇到顶级玩家，一般人开这个配置是有点鸡肋了。

突然发现好像豪华品牌都特别喜欢把自己的车标摆出来，数一数，不算轮毂上的车身上就有五处贴上了车标，而最最抢眼的一定是叶子板上这个法拉利车队的队标了，2W块的选装件，看样子是最不值的选配，但却几乎成了每一款法拉利车型的标配，几乎没有人会不选这个配置。或许法拉利的车主都是因为法拉利车队传祺般的战绩所吸引才喜欢上法拉利的吧。

乍一看是不是特别不像汽车的方向盘，而像XBOX的游戏手柄，与车身同色的内饰搭配色，加上战斗感十足的驾驶氛围，这是多少男人梦寐以求的驾驶舱。

对法拉利稍稍有些了解的应该都知道法拉利的钥匙只能全车通电，通电后按这个红色的按钮才是正确的打开方式。而点火按钮上面的按钮是悬挂的调节按钮，当悬挂放软，这种软硬程度还是可以接受的。

“Manettino”旋钮，开启新世界的钥匙，或者说它更像是进阶训练，虽然开始几级还被称为“运动模式”和“赛车模式”，但实际上只是稳定系统开启程度的不同，有点类似于小说中的“渡劫”，只有你不断突破自己在技术上的不足，才可以进入下一层的挑战。这是法拉利的精髓所在，也是我最欣赏的地方，人与车子共同成长，共同进步，这才是我们想要的。

虽然有碳纤维材质的拨片可选，但实际上我个人还是会更喜欢这种金属材质的拨片，因为这种磨砂的金属色看起来非常有质感。而另一点我非常喜欢的就是这个换挡拨片的造型了，硕大的拨片可以在弯中也很方便的进行换挡，而拨片后控制的是一台7速双离合变速箱，法拉利的双离合应该能称为量产最快了吧，而且这台变速箱的执行能力也十分的给力，这就给了我们放肆去玩这个拨片的机会，左降档，右升档，控制的不光是档位，还有声浪的音调，如果以后大家有机会可以开上法拉利，我相信你们会玩的乐此不疲

左侧屏幕用来显示车子的状态，比如油温水温什么的，而右边这块屏幕则主要显示娱乐系统，以及时速表，法拉利的导航在国内无法使用的，不过在国外版的458是可以在这块屏幕上显示导航。还是手机好用啊

底表万转，你的血沸腾了吗？空挡把转速踩上去在，转速掉落时排气会有一声“音爆”，大家可以回头找个视频仔细听一下，因为原厂的排气阀门在4000转开启，而跌倒4000转时阀门会关闭，这时就有boom~~~的一声音爆，非常令我着迷。

法拉利骄傲的在变速箱的按键旁刻下了F1的字样，意为可以与F1的变速箱媲美，比起430,360，它经历了一次完美的蜕变，像430,，只要转速不够高，车子就跟含着一口浓痰，想死一样，而458，因为发动机与变速箱配合的非常默契，这使得驾驶的感受要比老一辈的法拉利强出一个境界.

但是为什么我这么喜欢458却不“想”去实现这个梦想呢？其实并不是不想，而是因为太喜欢，所有它一直在激励着我向前，但我害怕哪一天，如果我真的有了拥有它的能力，我拥有了它却没有了努力的目标，怕自己变得堕落，既然如此，不如一直把它当做一个无法实现的梦想，像军训被一样供起来（经历过大学军训的同学应该立即我对军训被的尊重）让它一直激励我前进，这岂不更好？

最后还是请出这位车模小姐姐，嘿嘿，车美，人也美，这才是香车配美女不是吗

如果你也是7到24岁的青少年，就赶快点击下图【加入Young计划】，成为我们青少年大家庭的一员，，，还有一件特别重要的事情，嘿嘿，马上过中秋节了，提前祝各位车友中秋节快乐哈