这个估计可能是 炭罐的通风电磁阀的开启关闭的声音,用于国六的燃油蒸发泄漏诊断(EVAP)。名爵6所用的方案好像是负压诊断 即DTESK方案,因为相对于 正压诊断(DMTL方案) 比较便宜 成本低,但在不熄火怠速时进行 且不安静 。 正压诊断(DMTL方案) 的话 还要有个小马达来增压,但是会在熄火后进行,比较安静,但成本高一些,毕竟需要个增压小马达(电泵)。 此外,这个哒哒哒的燃油蒸发泄漏诊断时的电磁阀的开关噪音 不是碳罐和发动机之间的那个电磁阀产生的,而是碳罐连接外部大气环境的通风的电磁阀产生的,是为了满足国六才出现的。国五的碳罐连通外部大气环境的通气口没有电磁阀门,也就是说 国五的碳罐通向大气的一端是直通式的,而国六排放的碳罐通向大气的一端,不是直通的,而是增加了电磁阀门的开启/关闭的装置(而这个怠速时国六的碳罐的咚咚咚咚的异响,可能正好出在这个新增的通向大气环境那一端的电磁阀门的开关上)。
有兴趣的朋友可以搜索诸如 " 负压诊断, DTESK方案" , "燃油系统OBD检测" , "国六燃油蒸发泄漏诊断(EVAP)" 等。比如:
" 燃油系统OBD检测 国六的燃油系统增加了OBD检测要求。 针对OBD检测,目前主要有两种方案,一种是从油箱抽气产生负压的DTESK方案,另一种是往油箱打气产生正压的DMTL方案。
负压诊断——DTESK方案 DTESK方案是指将炭罐通风电磁阀CVS关闭,在怠速工况时,通过碳罐冲洗阀与进气歧管等真空区域连通,使蒸发系统产生一个负压,通过测量蒸发系统密闭环境下压力上升的速度来判断泄漏量,所以需要在油箱内加装一个油气压力传感器。另外,该方案要求在碳罐进气口加装一个碳罐关闭阀,保证必要时可通过关闭此阀来制造密闭真空。 该方案有一个问题就是必须利用发动机运行建立真空才能进行诊断,因此对于一些带启停功能的车辆,要启动这个功能可能会影响油耗;另外,对于一些油箱容积较大的车辆,要建立真空可能需要花更长的时间,这样将导致诊断周期变长,而在WLTC的工况下可能无法诊断,这也是需要考虑的问题。
正压诊断——DMTL方案 DMTL方案是在炭罐通风口处增加了一个DMTL模块,模块里有一上充气泵、双向阀和一个标准孔。DMTL的原理就是往油系统里打气,通过监测充电泵往系统中打气的难易程度来判断泄漏量,而这个难易程度是通过充气泵的泵电流的大小计算出来的。 DMTL由于是主动建压,因此可能避免DTESK方案涉及的两个问题,但它的问题主要是成本较高。 "
个人觉得,这个燃油蒸发泄漏诊断程序 是否可以不用运行的那么频繁,比如是否可以设置成 每周一次,或者每月一次,或者每次行程就一次就够了。这样的话 就不用经常甚至是每次在等红灯怠速时 频繁的听到这种四响哒的噪音了。 又或者 是否可以通过优化控制通气电磁阀的电子信号(比如占空比 或者 信号的波形等)来降低那个通气电磁阀的开关的敲击噪音?甚至可以要求这个碳罐的零配件供应商进行进一步的噪音优化,比如采用一些软材料等来隔绝/减缓阀门的撞击振动噪音等。 当然这些可能都需要名爵6整车厂主动来升级和优化车载电脑里关于燃油蒸发泄漏诊断程序的设置,以及碳罐零配件供应商着手进行振动噪音相关的优化方案。 振动噪音的优化方案总是有的,就看厂家和零部件供应商愿不愿意花钱了。 如果该碳罐供应商想进一步对碳罐的噪音振动进行优化的话,也可以联系我,因为我自己也是从事噪音振动方面的。
以上是鄙人的个人看法,可能存在疏忽和错误等,望见谅。
[本回复最后由 Dr_Ing_Yang 于2024-03-15 09:42:26 编辑]