长安马自达CX-5是最近上市的新热车型，其所搭配的“创驰蓝天”技术，采用缸内直喷和双变气门正时技术，具备13：1高压缩比和4：2：1形式的排气系统，带来比传统自然吸气发动机更强劲的动力。只需要加93号汽油，最大功率114千瓦（155马力）/6000rpm，峰值扭矩200牛·米/4000rpm，所匹配的创驰蓝天技术6速手自一体变速箱，具备了全速域锁定离合器，高经济燃油性，在平路与坡道都能达到起步快捷，平顺变速！光靠这些数据就已经吸引了很多人的胃口！我迫不及待的想去一探究竟！

小贴士：车辆现状包括；外观和内饰是否完好，钥匙和备胎，随车文件，随车工具是否齐全，起始里程

外观篇:长安马自达CX-5采用了‘’魂动‘’的设计理念，外型圆润饱满时尚动感，丰富多彩的线条不仅富有流线感，还充满着爆发力的肌肉感。加上轿跑风格的尾部，如猎豹扑食一般的前脸，不难看出这款车定位的消费群体是趋于年轻化的。CX-5的车身尺寸长宽高分别是4555x1840x1710mm，空载时离地间隙是210mm，轴距是2700mm，在同级别车里算的上是比较大的了。侧门板采用包裹式设计，便于上下车。车顶行李架时尚兼顾实用。当下主流的HID疝气大灯，日间行车灯，后排隐私玻璃，后风挡加热除雾功能和鲨鱼鳍天线也一应俱全！尊享版配备了225/65R17优科豪马GEOLANDAR的节能静音轮胎！备胎是铝合金轮毂全尺寸备胎这点是相当厚道了。魂动标识之翼加上五点式的进气格栅犹如猎豹扑食一般！

内饰篇：我试驾的这款尊贵型采用运动感十足的黑内，由于前挡的视线很好，所以坐在车里不觉得压抑。红黑双色缝线的真皮打孔座椅，坐上去很舒服，夏天也不容易出汗。亚光镀铬装饰也较多的运用在这台车上，看上去很有档次感。音响系统配备的是单碟CD（带MP3播放功能），中控是7英寸的高清触摸屏多媒体娱乐系统，带有蓝牙，GPS卫星导航系统，双区独立温控的自动恒温空调，并配有花粉过滤，空气过滤器功能。6扬声器高保真立体声音响系统。一键启动，智能无钥匙进入系统，定速巡航倒车可视功能，一切用起来都是很贴心让人倍感舒适，可惜内后视镜不是防眩目的，这点我觉得确实不应该！后排座椅4/2/4按比例折叠，后中央扶手带双杯托。

动力篇：这款搭配创驰蓝天技术高压缩比13：1的汽油直喷发动机，油门反应偏向灵敏，日常行驶足够用，动力输出也很平顺，0--100  加速为12秒，当你狠踩下油门，转数略过3000转，推背感立刻就来了。而且100码之后，油门反应也是随叫随到，这点比较不错！我在100码之后不知不觉的就踩到了160，当时没觉得怎么那么快就到160了。创驰蓝天技术的变速箱换挡顺滑，平顺，基本感觉不出来换挡的顿挫感，要靠看迈速表才知道在哪个档位上，响应速度很够快，这点赞一个！i-stop智能怠速停止系统很实用，当我遇见红灯刹车时，发动机自动停止，车子立刻变得很安静，当我松开刹车时，发动机瞬间重启，闪电般运转，这为我们穿行在城市中的时候降低了不少油耗，在这个高油耗年代，这个功能太实用便利了！我测试的纯市区油耗是8.9l/100KM，高速油耗是6.6l/100KM,综合油耗为7.7l/100KM！市区路况每个城市都不同!

其它：悬架方面，CX-5的前悬架是麦弗逊式独立悬架，带横向稳定杆，后悬架是多连杆式独立悬架，带横向稳定杆。底盘是创驰蓝天的高性能底盘，在过颠簸路面时，底盘显得很扎实，没有多余的晃动，由于底盘提升了舒适性，所以在操控方面略微稍显逊色，不过在平路车身响应灵巧，方向盘指向精准。由于CX-5的高重心，悬架的稳定支撑性不是那么充足。我在高速上以160的速度行驶，路感清晰，转弯重心略偏，车身发轻，看来这车不太适合激烈驾驶！四驱的系统越野性不强，只能说增加公路驾驶感受。

CX5在安全配置方面全系装备的是六安全气囊，包括前排双安全气囊+前排侧安全气囊+前后贯穿式头部安全气帘，这一点也很厚道，前后设有8个驻车雷达并配有倒车影像，不过倒车影像辅助线不能随动。

HLA坡道起步辅助系统，这一点很实用，在坡路起步不用担心溜车。ABS四轮防抱死制动系统，EBD电子制动力分配系统，EBA紧急制动辅助系统，DSC电子车身稳定控制系统，TSC牵引力控制系统，ESS紧急刹车警示系统，这些都是全系标配！尤其是ESS，在紧急制动时，刹车灯改变闪烁方式，警示后车，很人性化的设计。车身使用连续化环闭式车身结构以及车身冲击力分散引导系统，车身钢板最高可达1800mpa！

结语：整体来说马自达CX-5是一款不错的城市SUV，它兼顾了轿车的舒适性，而又保持了高度车身，动力也足够，加速和换挡都很平顺，油耗令人满意，安全及科技配置丰富，操控也精准到位，外观时尚年轻，符合国人审美，人性化舒适配置也足够丰富！22.98万四驱尊贵型的价格也很亲民！没有后视镜自动防眩目和副驾驶电动座椅调节是个遗憾！

经测试0----100的加速时间为12秒，油门反应偏灵敏，加速平顺，后劲比较足

悬挂偏舒适，底盘紧密扎实，没有多余晃动！


方向盘指向准确，车身响应灵巧，悬挂支撑性略逊












































































前排试驾人员1米75的身高，后排试驾人员身高1米82，膝盖离手套箱还有一拳距离，座椅位置适中，后排乘坐人员膝盖离副驾驶座椅有一拳距离！看来位置适中前后都能保持一拳的距离

图片已删除

后排座椅放倒拉手可随意放倒后排任何一个座椅，最小的拉手是只放倒中间的，很人性化

晚上仪表盘开灯的效果


中控夜视效果








路上的风景很好
















最后送上一组马自达CX-5的傍晚照结束！