现在mpv在国内已不再像十多年前只在城里跑跑接待接待，不少家庭看中mpv，大部分都已经历了二三部车以上，更看中其空间实用，节假日能够一家人舒适的出去度假。两驱的确绝对足够，哪怕遇到积雪、泥泞，只要你有一套抓地不错的四季胎，两驱一样没问题。现在的两驱车电子限滑已经调得很不错，之前测过13款途安（很经典的一款紧凑型MPV，全系两驱），在草坡上单侧驱动轮空转打滑，只要稳住油门提高转速，EDS一样能够顺利上坡脱困，只不过相对四驱明显吃力而已，但这样也已经足够应付中国绝大部分公路路况（测试视频：https://chejiahao.autohome.com.cn/info/5756894?r=20210807220425）。对于那些远门都不怎么出，偶尔郊游的，如果没有四驱情怀，即便只有两驱可选你还担心个毛，就算遇到极端的凝冻结冰，一对防滑链上坡也能轻松搞定。
四驱对于MPV有用没，肯定有用，四驱在这类车型上与越野无关，在湿滑的弯道、坡道比两驱更有优势，更有保障更省心，只是你需不需要的问题，好比车损险有人买，有人不买。（明锐2wd vs 4wd 湿滑测试对比： v.y*o*u*k*u.com/v_show/id_XNzIyMTQyNzky.html?spm=a2h0c.8166622.PhoneSokuUgc_9.dtitle 去掉*号自己看）
当汽车不再像原来单纯的承担通勤和面子用途时，需求也就多元化了，也是为什么欧美相对国内有更多的四驱轿车和mpv，现在国内也是这趋势，国产BBA轿车里也有少量高配车型配备四驱。近几年国内西部很多省份逐步村村通硬化路，只要不偏离公路去野，SUV已无任何优势存在，MPV更比SUV合适长途旅行。但在一些农村、山区的省/县/乡道公路偶遇雨、雪、泥泞时，四驱就比前驱有优势，弯道侧滑和上坡打滑几率小很多。回头看看，进口到国内销售且可有四驱可选的MPV中，迈特威、塞纳的四驱销售占比超过一半，很好满足一帮有特定需求的人，这其中不少是喜欢长途自驾，基于实用性考虑从原有suv转战过来的。
当国内MPV竞争足够激烈，四驱也许会作为主机厂考虑必要配置之一，如果都能躺起赚大钱，很难有谁会去满足小众需求排产四驱，毕竟那是增加产线管理成本的事。自己喜欢什么对号入座就好，对于哪些一天到晚喜欢强奸别人的人，随他们去好了。商家也别幻想发帖能促销，看看人家蔚来烧归烧，销售商照样卖得欢，凭啥，服务。
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一句话，不是钱的事，都这个价格了多一两万没多少，如果我在南方，两驱就够用，如果我在北方，那四驱很重要，全家老小祖孙三代都在车上，极限情况我更相信车的科技（esp，四驱等）而不是全依靠我的车技
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如果两驱和四驱一个价钱，正常人会选哪个？议论这个话题的原因不言自明！
搭配后电机形成的四驱和传统的传动轴不一样，厂家无需事先白车身结构上做出妥协，出现两驱和四驱的配置差，也是厂家为了照顾预算不足的用户做出的妥协，毕竟厂家的终极目标就是利润最大化，无关乎南方北方。
这个题目没必要议了
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赛那四驱不是为了越野脱困（虽然有一些些作用），主要是为了冰雪路和雨水路的安全驾驶，市内不需要四驱（速度也跑不起来），自驾长途需要，因为会遇到各种路况，北方有冰雪路，南方有雨水湿滑路，成都周边吗嘛（非仅市区），两种路况都有，下雨湿滑路不说，100多公里外就可能遇到冰雪路 所以嘛……
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迁徙的鹅
你讲的非常对,家用车安全,舒适,经济是首位,塞纳达到了.我专等广丰赛那.不生产再等一汽. -
这个四驱问题吵的越厉害就说明越有人气，感觉四驱会有，到时候皆大欢喜更利于销售上量
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挖一下
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之前看过专业的文章，说的很清楚，汽车的最佳驱动形式就是四驱，但是赛那的四驱和传统的四驱完全是两码事，正如楼主所言MPV和轿车的4驱版跟越野没什么关系，底盘高度在那呢，4驱对轿车和MPV的主要作用还是提高行驶稳定性和安全性，尤其是路面湿滑的弯道山路上，4驱就给人一种心里的底气，代价就是比两驱高出的那些油耗。老款赛那的四驱还是传统的四驱，不管是全时四驱还是智能四驱都是有作用的，能一定程度的提高行驶稳定性，但是现在的混动赛那的电子四驱完全不是那么回事了，丰田的混动特性就是以油为主，以电为辅，这也是为什么大家试驾时发现发动机介入频率比本田混动高的原因，不管是丰田还是本田的混动在70km/h以上的速度时基本都是由发动机驱动车辆了，电机不参加工作，问题来了，赛那的发动机是没有传动轴连接后轮为后轮提供动力的，后轮的所谓电四驱是由驱动电机单独提供动力的，当车辆由发动机驱动的时候电机不工作，后轮哪来的动力？即便是高速漂移的时候后轮电机都很难介入并直接驱动后轮避险，所以传统四驱提升高速行驶稳定性的功能在赛那这种电四驱上根本体现不出来。这样的话赛那的电四驱也就主要在低速情况下通过湿滑路面时能提供更大驱动力帮助车辆更稳定的通过湿滑路段，可实际情况是论坛里有在加拿大的4驱车友发了帖子和图片，一小块有雪的小坡面，4驱赛那根本上不去，所以赛那四驱在这种情况下作用也很有限。
我之前有辆Q5，带托森差速器的机械式全时四驱SUV，但是在冬天有冰雪路面时使用通用轮胎也一样会打滑和侧滑，反而在乌鲁木齐看到车主们冬天都更换了冬季轮胎以后不管是前驱还是后驱车都能很稳定的行驶，可见一套适合特定季节天气和路面情况的轮胎所能提供的行驶稳定性的提升远比是否是四驱来的明显，传统的全时四驱尚且如此，赛那混动的电四驱还有什么好惦记的。真正在湿滑路面驾驶的时候还是要小心谨慎，降低车速，柔和操作，这才是安全的保障，东北和新疆的车友们有丰富的冬季雪地驾驶经验，他们在这方面可以提供一手的体会，我的看法就是混动的赛那的电四驱真的不值得惦记，如果抱着很大的期望去买个电四驱，想体会到四驱的作用的时候才会期望有多高，失望就有多大。
真正有作用的电四驱系统必然是车辆是以电机驱动为主的，纯电或者增程式车辆的电四驱能有些用，但之前也看过网上有报道有人开特斯拉那个电四驱SUV去参加阿拉善盛会，直接轮子陷沙子里出不来，最后还是靠陆巡给拖出来的，可见电驱动的电四驱车也还是跟传统四驱是两码事的，更别说混动赛那这种所谓的电四驱了，真没什么惦记的必要。如果有哪位车友买了4驱版，欢迎做期实际评测给大家看看啊。
你讲的非常对,家用车安全,舒适,经济是首位,塞纳达到了.我专等广丰赛那.不生产再等一汽.
游客
