是的，你们想看的最快的原厂LSD安装***就在这里。！！！

据说配图一定要夸张点才能表现帖子张力！

这次产商活动有LSD的订购，所以果断订购了。由于是有库存的、我也算比较早定的客户所以等货到货出奇的快。

大清早就马不停蹄开到S店占个工位。没办法修车的车友们理解一下下哈。叔太激动了。

你们看到的没错、这是来自ZF采埃孚的后包总成，就是17年下半年生产的LSD库存货。我的车差速锁信息显示是17年上半年。我17年5月首提的米兰车款。

开心的拆开外包装！！！嗯？这外壳怎么和我的后包一模一样？难道呆梨又运错了吗？详细看了货物代码，去阿尔法罗密欧详细核对，得出的结论就是没错，这就是Q2机械式差速器。于是依旧心理忐忑的看了看详细指标。“重量”，

详细情况就是这样，带对向滚轮的原厂LSD重量是32.02公斤、比后包重了近6公斤。
带着疑问开始和师傅拆解车辆、要换LSD后桥几乎所有东西都要拆掉。包括后碳纤维传动轴护板。这是个较大的工程。

我们后桥是类似GT赛车的前纵深型多连杆形式、这种非垂直型悬挂系统最大的好处就是车辆前进动能时可以很好的往车辆斜上方受力，优点；这样车辆提速后桥负载变大增加后驱下压力，利于车辆提速稳定。刹车时牵引力惯性更居中，动态时重量分配作用响应较快减轻前轮负担增加过弯灵活性。缺点；后弹簧压力较大、避震收缩较为明显略微影响舒适性。
【从整体后桥设计来说鉴于“改装”后桥避震的车友；我觉得得上咬牙避震，没有花钱的不是。所谓的那种改短弹簧的、改粗避震行程拉短的。你们改的屁股不跳？车辆可控性不牺牲嚒？我打死不相信。为了低趴牺牲很多车辆平衡的样子货而已。】

拆掉所有阻碍拔出后传动的结构（其实就是后连杆全部拆掉）

拔出左右后传动就是这样子的了（拆螺丝这方面花比较多时间。）

拆出来的后传动，接口齿轮那边一定要做好防尘保护。

这个就是后包内部能看见的构造，联想起来很简单、两轴同步齿轮。没什么可看的点。

拆主绡螺丝时遇到个问题；21口太松了点、20口塞不进去。于是我们自己弄了个加长深套筒。才把它安全拆下。

拆掉后就是这样了，全铝护板拆卸移动花费很多的时间。

外壳一模一样的后包，新的就是代LSD的后包总成。

老唐师傅是这方面的专家，他异常耐心和我分析拆卸和安装。因为也是他第一次拆装所以我们两异常小心谨慎。

步骤

安装到位。

主消固定力矩为110牛米。其它过多数据就不一一透露。阿尔法罗密欧售后安装指南里都有，慢慢找仔细找都能找到。

插后传动接口。

这个LSD内部能看到的是这样。有内到外缘螺旋型润滑油路槽。内部看着很复杂。
【重点提醒】鉴于没有具体结构图，采埃孚和阿尔法罗密欧也没有具体公布结构和详细信息，所以是什么形式工作原理请大家发言。这方面似乎个人有点逻辑上的混乱，我就客观点当个小白从新了解一下；不吝赐教。

全部安装到位、再次确认每一个螺丝扭力度，安装好轮胎。搞定下台。

完了吗？不、她还要定位好才可以路试。

上定位台、仔细确认前后定位。接入电脑再次刷新，复位方向盘矫正。下台试车。由于是福州S店售后第一部安装LSD的车款、第一次安装到试车经历了6个多小时，我就当再次当回小白鼠了。

测试完毕！结束！回家！
这个Q2差速器其实是全机械式的，没有四叶草那么复杂的电控扭矩分配系统也没有电机和ECU，所以没有任何的电脑接蘑程序。检查好差速器润滑油安装到位，路试后再检查是否后包漏油之类的安全检查基本没问题就没有啥事情了。详细路试，赛道，单边轮之类的解惑和攻略以后测试后再发。留言后续！高速回来快速变道什么的只是感觉似乎她变得有点稳健，安分了而已。其它，比如耐久性、差速锁止率、等等都以后再说吧。

一弄弄到大晚上。先这么结束吧。理论上一头雾水的我，无可奈何的望着她。
【更新】：这算实时跟新了吧、大清早就跑去试一下本质的区别点在哪里。（安全驾驶，点到即止。）

在动态响应上其实是一样的。激烈驾驶我们聊重点；就像大家所说的LSD在过弯主动分配后桥扭矩上表现其实是较为明显。主观驾驶就能感觉出来本质的不同。就是“稳定”“更易超控”，没有了车辆横向过载那种生拉硬扯的感觉，进入弯心动态抛物线也更丝滑、找点变容易。

复合弯时候，这种左右作用里表现更明显，很好的达到你所要的平衡点，让车辆更加有效的切弯。

以我经常练习的习惯为例；通常有时候车辆进入弯心后到再加速这个阶段我会稍微含一点油门不让它后轮过分不安分造成ESC介入。带有LSD后，在同等角度同等速度下，在入弯锁止的帮助下我可以提前Push车辆全速出去而不会有ESC介入。驾驶节奏感变更加紧凑。攻弯神器名不虚传！“灵动、稳定、响应快”。

这种情况下我就可以尽量发挥车辆入弯的路线，探索更佳的节奏和驾驶时机。

其实激烈驾驶和反复动态行走近1个小时，还有一个目的是复检一下车辆安装到位细节。激烈驾驶后开到S店检查是否疏忽没有安装到位，漏油等。（自己一一详细检查。）没问题后，安心快乐的开回家！
【米其林的浩悦4DT这个轮胎挺有意思的，虽然59依旧选择窄胎225规格，不过这个轮胎确实能足够应付日常激烈和偶尔下下赛道使用。静音性、雨天抓地力比PS4更好是我选择它两个重要指标。毕竟百分八十用车是日常代步。稍微运动又均衡取向用车车友可推荐。当然你想要好看又稳定后轮可以选择245规格。】

对于我来说，增加那么百分二十的驾驶节奏，就是最开心，最值得的一件事情。好吧、群里豪运车主波澜不惊的表示；“叔你终于跟上我们了，这一等就是等三年。”
【更新赛道体验】好了今天更新的可能是大家比较关注的、采埃孚这款适配阿尔法罗密欧的LSD赛道上体验如何？今天正好有空、就带着小鸟来跑跑厦赛的公开日。

说实话，这是我培训练习后第一次参加赛道公开日。最近厦赛开始铺设摆放路肩、所以切弯不要去压，在没有固定好的情况下比较危险。

还是按照培训日练习的节奏跑，不可以勉强做过分出格的事情。安全驾驶、学习为主。当然吃透路线还是最重要的事情。

在基本车辆动态的把控上、带LSD和不带LSD的差距并不大。只是显现在转向上更稳健了。这种改变让我有点不大适应、突然间似乎有人帮助你转弯可是你有时候把控不住它到底什么时候给你帮助，反而觉得心慌慌。

这是热胎后的飞驰圈，车载图片。不清晰请见谅。

在厦赛最小的发卡弯上我反而不好找到合适的角度切弯、嗯.....也可能天气的缘故，今天开着空调拖了点动力输出吧。

还记得我在赛道培训日里说过的7号弯吗？在带有LSD的时候，角度找对就不要当心全速进入而后轮左右拉扯丢掉速度的情况。

基本上体验就是这样了，今天开着空调跑、不然这天气受不了。总体来说依旧那句话；稳健了很多。
  【提示】自己失误刹车点晚或者速度过快过弯时候前轮抓地负荷有时候会过大出现一些本不该有的推头现象，这时候LSD帮助的能力并不大、只能靠自己油门踏板的脚感减速找到抓地力再深踩这种反复快速反应来找抓地力、寻找车辆横向抓地平衡点。

赛道体验总结：一次20分钟十几圈的赛道体验并不能找到过多LSD介入帮助好自己做出成绩，所以只大致聊聊感受。（压路肩的感觉实在心疼。）只能说装完之后要适当改变自己的赛道驾驶习惯，慢慢磨练自己。话说这个LSD是1.5way？额......还是没太大感觉减速时候那一半的牵引力作用。.....所以有了解的车友希望帮忙回复一下大叔的这个疑问！不吝赐教！！！
【天太热、爱车还是要爱护的，37度的高温十几圈已经是原产朱莉娅的极限了。歇歇！】