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奶爸唯一的选择——奥德赛升级KYB蓝桶减震

1 35 发布于 2019-12-27 11:45:12 只看楼主修改帖子

每个男人的一生都在不断追求中渡过，各个阶段都会因所处环境的不同而产生不一样的追求，而汽车作为男人的座驾成为贯穿这一系列追求的承载者，始终是男人间讨论最多的话题。都说没钱的男人要买车，有钱的男人要换车，男人对汽车的热爱似乎是永无止境！

相信大家都在无忧无虑的学生时代做过跑车梦。那时候的Dream car非法拉利，阿斯顿马丁这类豪车不可。随着毕业后面对快速逼近的诸多压力，“实用，抗造，能代步”就成为了选车的标准。而我的第一辆车就是在这样的心态下，6万入手了一辆二手福克斯。一直到结婚时候换了一辆CR-V，CR-V见证了我们从结婚到大宝的成长，随着二宝的诞生，CR-V已经满足不了我们这个四口之家。跟媳妇商量后，决定再入手一辆车，得益于对CR-V的信赖，最终入手了奥德赛。

两年下来，奥德赛也陪我们走过了3万多公里。奥德赛的空间以及带来的舒适性是我开过的任何车都无法取代的。但3万多公里下来，奥德赛的隔音和后减震太硬的问题，一直影响乘坐的舒适度。有了两个宝宝，开销的增大换车这种大胆的想法在我脑子里一闪而逝。升级避震似乎是现在我唯一的选择。

奥德赛可以换的避震有不少，但经过层层比较还是选择了KYB蓝筒。原因有两点，1：原车位安装，不会降低车身，不会对原厂设定有任何损害。2：KYB是全球主要的减震器代工品牌，在日本市场份额接近一半，品质有保证。

进车位，终于要对奥德赛的避震伸出咸猪手了！

某东上入手，到了之后直接拉到改装店，KYB各系列产品颜色都不同，车友把黑色的叫黑筒，银色的叫银筒，这套蓝色的就叫蓝筒（NewSR）。当然不同颜色的减震器，对车的提升侧重点也不尽相同，就比如这次我要升级的蓝筒属于原厂减震器的升级版，主要特点原厂形状，简单安装，不需要后期复杂的调试和保养。

因为是原车位安装，过程相对简单。安装师父直接熟练的走进了后排，拆起了后减震器。用安装师父的话说：奥德赛的的减震确实不完美。你这辆是我这个月第二次改了。看来不仅仅是我对奥德赛的减震不满意。这也是促使我把这次奥德赛升级减震器写出来分享给大家的原因。

原厂减震器已基本拆了下来，不需要动弹簧。安装过程相对来说很方便。

原厂减震器和KYB蓝筒来一个对比，高度基本相同。只是防尘罩的设计有所不同。

后减震器安装和拆除一样的方便，原车高度，无任何改变，所以车的离地距离和悬挂几何不变，不要妄图降低车身来提升操控，原厂几千个工程师设计的悬挂几何结构，不是通过一个短弹簧降低了车身就能解决的。

相比于后减震器，前减震器要费劲儿不少。不仅要拆轮毂，而且要打开引擎盖，拧开固定在上边的螺丝。而奥德赛要比其他车型来说更复杂一点，别的车引擎盖上固定减震的螺丝有三个，而奥德赛却是四个。这就导致了安装师傅无法像别的车型那样直接拆除。

轮毂拆下来后***在外的刹车片和卡钳，以及要更换的原厂减震器。

前边说到的奥德赛固定减震的有四个螺丝。别的车型，从这个小孔用工具穿进去就可以拆掉。而奥德赛就需要把这些都打开。安装时间大多都耽误在了这几个螺丝上。

一步步拆掉后，螺丝也暴露了出来。下边的过程就相对简单了。

20多分钟的折腾，原厂前减震器终于拿了下来。

减震器拿下来之后，还要去掉原减震器上的弹簧。专业工具弄起来确实方便不少。

弹簧拆掉后与KYB蓝筒也来个对比。基本与原厂减震器外观一样。

原厂减震器拆除，蓝筒安装。同车位的安装不需要额外对减震器做调教，相对来说比较便利。另外也不用后期在对减震器做额外的维护和保养，比较省心。这也是我不选择绞牙避震而选择KYB蓝筒的原因。

前减震器也已就位，我已经迫不及待想尝试下这套减震器带给我的感觉了。但动了悬挂，四轮定位是必须要做的。耐着性子等他们做完一切工作。我迫不及待的上车感受更换蓝筒后的感觉。

升级完减震后，开起来刚开始并没有太大的感觉，和原厂减震给我的感觉差不多。当压过一个井盖的后，立马感受到蓝筒给奥德赛带来的提升。举个简单的例子：如果奥德赛的舒适度为10分。原厂奥德赛评6分（算上噪音带来的影响，只能给5.5分）蓝筒安装后达7分。这1分的成绩主要就来自于过减速带，井盖之类的反馈。原厂的减震处理的感觉用象声词来形容是“咚~咚~咚~咔”而升级完蓝筒是“咚~咔”一次性弹跳，干净利索。