一、前言

多年以来一直有个夙愿：自驾到川西走走，看看高原的山、海、草原和风土人情。前些年有时间没车，有车后却担心轿车承受不了川藏线恶劣路况的摧残，直到今年五月换了D7，方才促成此次川滇之行。

本人驾龄4年，相当于小学水平，完全没有高原行车的经历和经验。为此通过各种渠道、媒介了解、请教线路策划、最新路况、高原行车经验和重要注意事项等，经过1个月的闭门造车和运筹帷幄，纯手工打造，绿色生态有机无残留攻略出炉。

1、出行前的担忧

其一：川藏线路况、气候比较恶劣与复杂，D7国内上市仅1年多，其可靠性、综合性能、通过性有待验证。且出行前看到汽车之家论坛中反映的高海拔刹车失灵问题，令我上心下心，实在不安。

其二：网上有些***提及藏区的安全性和少数藏民这样那样的问题，作为百无一用的孱弱男人，真要是遇上麻烦事情，我只有…………..忍了。

2、准备工作：

1）9月初2800km时作了首保，为确保万无一失，再次去生活馆作了全面体检。

2）20升防爆备用油箱；取下备胎，放在尾箱；感冒、消炎、清热、止痛等必备药品；防晒护肤、洗漱用品，冲锋装备、换洗衣物若干；各类高热量食品、糖果、水果、饮用水；应急照明设备；人手攻略一份；其他用品等。

3）20份笔记本和签字笔（准备给路上遇见的藏区小朋友）。

4）两把长螺丝刀，不测之时吓人用的。

3、旅程策划

1、时间：2012年9月25日下午～2012年10月4日

2、人物：我、家里领导和大学肥男同学，3人一行。

3、交通工具：智尊四驱黑D7，千里走单骑。

4、线路策划：

原定线路：（去）重庆―遂宁―成都－雅安－泸定－康定－新都桥－雅江－理塘－稻城－亚丁；（返）亚丁－稻城－理塘－雅江－新都桥－塔公－八美－丹巴－小金县－日隆－卧龙－映秀－都江堰－成都－遂宁－重庆。

自从走了网称“史上最烂路段”的“新都桥－雅江－理塘”后，同车团友再也没有返程走回头路的信心和勇气了。途中经小组扩大会议商议，最后线路临时确定为：（去）重庆―148km－遂宁－145km―成都－137km­－雅安－280km－泸定－48km－康定－78km（翻越折多山，海拔4200m）－新都桥－68km（翻越高尔寺山，海拔4412m）－雅江－137km（翻越剪子弯山，海拔4659m；翻越卡子拉山，海拔4718m）－理塘－148km－稻城－110km（翻越波瓦山，海拔4300m）－亚丁；（返）亚丁－110km（翻越波瓦山，海拔4300m）－稻城-120km－乡城－210km－得荣－130km－香格里拉（中甸）-206km－丽江－230km－泸沽湖－155km－盐源―174km―西昌－240km－雅安－137km­－成都－145km－遂宁－148km－重庆。最后通过D7行程表推算往返路程超过4000km，八千里路呀。

未曾想这一无奈的决定，反而促成了川西、云南自驾的黄金线路。

二、旅程纪要

走呀，梦想沉沉地揣在心底，悸动着，出发吧。

1、Day1：重庆―148km－遂宁－145km―成都

本是最平淡的开始，却引发了一趟惊险刺激之旅。由于事先得知二郎山隧道因修路单边放行，所以25日当晚决定赶往成都，想着争取26号抵达新都桥。当晚9点左右，夜色已沉，赶路的车很少，我近光远光全开以80～90码的车速行驶在超车道。当我正沉浸在D7稳重踏实的高速路操控快感，意识和注意力有所麻痹的时候，突然，从车身右方窜出一老大爷，更无语的是他脸背向车灯，以闲庭信步的姿态横穿马路。副驾的同学先看到，惊呼还未从他张大的嘴里传出之时，我看到了，此刻正在我车头中线位置不到10米开外。额滴神呀，紧急制动安全距离不够，眼看悲剧即将发生。紧急分泌的肾上腺素强烈刺激了我的神经，稍重一脚刹车，同时方向右转半圈，再快速打回，呀，过去了。此时车上所有的人都唏嘘嗟叹不已。真不知该用何种语气来指责这位老大爷，惟有希望他不要再干此类害人害己的事了。

在此批评和表扬D7各一次：D7的灯光确实龌龊，夜晚若旁边行人身着深色吸光衣物，真是难以看见；估计是牵引力控制和车身稳定系统的作用，D7未发生侧翻，阿弥陀佛。

2、Day2：成都－137km­－雅安－280km－泸定－48km－康定

早上7点出发，车至二郎山下遇上单边放行2次，耗时约2小时，晚8点左右到达康定。

图1：二郎山堵车

3、Day3：康定－78km（翻越折多山，海拔4200m）－新都桥－68km（翻越高尔寺山，海拔4412m）－雅江－137km（翻越剪子弯山，海拔4659m；翻越卡子拉山，海拔4718m）－理塘

这是一段极为艰苦的旅程，早上7点从康定出发，晚上8点半左右到达海拔4000m的高原明珠理塘。穿越“史上最烂路段”的“新都桥－雅江－理塘”，翻过4座海拔4000m以上的高山，一路上无数的弹坑、积水塘、淤泥、沟槽和塌方地段，途中遇到两次推土机现开便道方可通行的情况。路况稍好的地方，车一驰过，卷起漫天粉尘，能见度仅不到10m。今年8月初，同事的轿车从新都桥到理塘，路程更短，耗时16小时，挂底到麻木，到了距理塘35km处不敢再开了。虽然路途劳苦，但每每到达风光犷美之处，大家的欣喜雀跃冲淡了一切。

再次表扬D7：本车挂底4次，其中3次是由于车速过快，车身下沉所致，完全可以避免。只有一次确实是无路可走，强行通过碎石沟壑。好在我安装了极厚的发动机护板，才可信心十足地四驱慢速发力通过。所以，D7后悬挂通过性还算合格，同时四驱配置让我在烂路、泥泞路段感到踏实。

图2：新都桥理塘路况1（最烂最险路段确实没闲工夫取证）

图3：新都桥理塘路况2

以下是风光Show。

图4：晨曦，折多山俯瞰

图5：高尔寺山途中俯瞰

图6：剪子弯途中1

图7：剪子弯途中2

图8：卡子拉山途中

图9：卡子拉山俯瞰

图10：卡子拉山之巅

4、Day4：理塘－148km－稻城－110km（翻越波瓦山，海拔4300m）－亚丁－35km－亚丁村（海拔3900m）

千里奔袭，只为一览亚丁海拔4600m的牛奶海和海拔4700m的五色海，掬一口神山圣水。早上8点半出发，下午5点左右抵达最后的香巴拉——亚丁村入住。经历了昨日的魔鬼路段折磨，今天的草场、海子、阳光、青稞、牦牛、路况等让人全身心愉悦，我们徜徉在快乐中前行。

在稻城歇息吃饭，吃了新鲜松茸炖鸡，新鲜松茸哟，哈喇子那叫一个长呀。

图11：稻城－亚丁路上1

图12：稻城路上2

图13：稻城－亚丁路上3

图14：稻城－亚丁路上4

图15：波瓦山小海子

图16：稻城路上

图17：稻城郊外

图18：亚丁山脚下－甘孜地区香格里拉县

图19：亚丁景区入口

    当在崎岖的山路盘行至亚丁村的路上，半山腰转个一个急弯，前方豁然出现仙乃日雪山（藏语为观世音菩萨，海拔6023m）的远景，衬映碧天，峰顶笼罩着云雾，如此高远、神圣和庄严，所有的人都被这景象震慑了。

图20：仙乃日圣山（观世音菩萨）

图21：亚丁村盘山路1

图22：亚丁村盘山路2

图23：亚丁村盘山路3

图24：亚丁村－最后的香巴拉

图25：晚上停电，摸黑刺探的返程情报图

    抵达亚丁村已是下午，进入景区游览时间不够，只能克制冲动住了下来。可能由于连续几天平均至少12小时以上的高原驾车（虽然有3个司机，但绝大部分时间都是我开车），朝发夕至，饮食无常，遇上美景之处上窜下跳，拍片留影，体力严重透支，亚丁村之夜出现了较重高反，主要是呼吸沉重，躺下则间歇性感觉呼吸困难，不由自主地大口踹气，坐起来感觉好些。当时真怕就这样睡过去了，就这样半梦半醒地挨到天明。

5、Day5：亚丁－110km（翻越波瓦山，海拔4300m）－稻城

我还活着。早上六点半起床，7点驾车至龙同坝停车场。景区门票150元；50元（往返）电瓶车至扎灌崩；步行上坡15分钟至冲古寺；80元（往返）电瓶车至洛绒牛场。洛绒牛场海拔4200m，云雾在山间缭绕，我们在云端前行，这是何等景致：晖晖呼吸处，雨雾满衣裳。哇噻，这才是神山圣海心灵之旅的起点。

图26：洛绒牛场

图27：央迈勇雪山（文殊菩萨）

图28：泥泞崎岖的马道（这是最好走的地段，别抱幻想）

图29：央迈勇雪山1

图30：央迈勇雪山2

图31：央迈勇雪山3

图32：洛绒牛场

图33：洛绒牛场

    由于体质羸弱，所以选择先骑马上海拔4600m牛奶海（藏族马夫引路牵马，费用300元，往返约3小时；有不少人选择步行，但真正到达峰顶的寥寥无几），再徒步爬上4700m的五色海。下午1点半左右才等到骡马上山。

上山的马道越走越陡，越走越泥泞，越走越险峻，到了海拔4400左右时，完全是在悬崖峭壁中攀行，随时可能缴户口薄。少数险地连骡马都不敢走，必须由马夫连哄带骗，又打又骂才行，当时心里真是哇凉哇凉的。

到了海拔4500左右，有段山路极为险峻，必须下马徒步（曲线距离300m左右）。此时突降大雨，我手脚并用，连滚带爬地攀行在峭壁之上。爬上三五十米，大口踹上一阵，不断地鼓励自己，再毅然前行。不管是徒步还是骑马，多数人就是这一段路挺不过来中途而废。

走过徒步地段，再上骡马骑行10分钟，海拔4600的牛奶海映入眼帘，翠玉一般的凝脂嵌在雪山脚下。此时仙乃日雪山和央迈勇雪山（藏语为文殊菩萨，海拔5958m）显示出她们无可轻视的威严：当我下马的刹那之间，风雨大作，不一会儿暴雨转成绿豆大小的冰雹，噼里啪啦的打在身上、脸上和心上。

图34：牛奶海

    来吧，考验一个男人勇气与毅力的时候到鸟。一鼓作气，耗时30分钟徒步爬上仙乃日山腰，来到五色海湖畔。五色海是观世音菩萨的一滴眼泪，晶莹剔透，浮在云端。此时我浸淫在一种矛盾的感觉之中——感动地如此平静。任何语言文字都显得苍白，此情此景只能用心来体会。

图35：五色海1

图36：五色海2

  下山回到住处已是5点半左右，由于担心高反，临时决定赶往海拔较低的稻城。抵达稻城已是晚上近9点。

6、Day6: 稻城－120km－乡城－210km－得荣－130km－香格里拉（中甸）

早上8点出发，晚上10点半抵达香格里拉（中甸）。

这段路线海拔较低，所以沿途景致特别美丽。一路的格桑花，一簇一丛一片，散在路旁。或是粉红、或是奶白，随风摇曳着，宛如一个个可爱的孩子，仰着小脸蛋儿，唱着天籁般的童谣，迎着远方的来客。我们在花海中穿行。

图37：那些花儿1

    这段路上的藏区小朋友见到来车，多数都会行少先队礼。每每如此，我总会停下车来，真诚献上预先准备的学习用品，叮嘱他们好好学习。后来20份礼物送完了，无奈只能用糖果来取代。

图38：那些花儿2

图39：得荣段，云南香格里拉（四川坚持称其为中甸）途中

天色已晚，我们仍在得荣到香格里拉的星夜兼程。当晚的经历可谓“三枪拍案惊奇”，令我终身难忘：

危机时刻一：得荣到香格里拉路段湾多湾急，多数地段没有防护栏。本是夜晚光线极差，却又遇上了大雨，无疑加重了行车难度。9点左右，驶入连续弯道，突然发现左侧山体泥水奔流而下。雨水冲刷着岩石下的浮土，汇聚成泥水泥浆涌向路面，这应该是山体滑坡的前兆。隔几十米左右，就是如此的高危滑坡地段，绵延3km左右。我们没有退路。

危机时刻二：战战兢兢、手脚冰凉地过了高危滑坡路段，错车时好心的大货车司机大哥停车告诉我前方刚发生滑坡，提醒我注意。离别后不到10分钟，前方陡然出现一段最宽处约10米左右的山体塌方，整条公路被泥水覆盖。我仔细观察了一下，靠近山体一侧的泥石覆盖宽且厚，靠近悬崖一侧的厚度泥石约30cm，有通过的可能性。于是切换四驱，稳稳地通过。

危机时刻三：满以为惊险刺激就此结束，结果到了一条岔路口时按照D7 GPS的指引选择了直行，开出几公里后，发现前方桥梁施工，由于没有见到任何禁行标识，视线也不大好（D7的灯光确实让人诟病，全车人都未看个明白），于是小心翼翼的驶上桥面，此时我身后已有5台跟车。速度极慢，一上桥面，灯光一照，这才是“黑人老头撑杆跳”——骇（黑）老子一大跳。天哪，这哪是桥嘛，完全是预制版和裸露钢筋绑扎交织的“清水积木桥”，钢筋下方是深不见底的悬崖，还好桥面承重没问题（前方100m停着一台10吨以上履带式工程机械）。更让我感到欣慰的是，身后那5个跟屁虫见我身涉险境，立马地掉头呼呼地开走了。眼泪哗哗滴。

再次表扬D7的GPS，未修好的路居然都找得到，确实高科技，彻底服气了。

7、Day7：香格里拉（中甸）－206km－丽江

       早上8点出发，先骑马游览香格里拉的纳帕海，再车行丽江，下午3点半左右抵达。由于前些天早被神山圣海的美景感动透了，所以这些地方只能到此一游了。由于已是10月1日，国庆的人流接踵而来，熙熙攘攘地填满了丽江古镇的各个空缺。晚上到逛了逛四方街，再到狮子山上喝茶观景吹死牛，感觉一般。可能是个人喜好的原因，总感觉过度开发的丽江像个罩着仿古建筑衣裳的小商品集散地，缺失古城的清幽和文化沉淀。总体感觉还不如去年清明自驾去阳朔的感觉好。

图40：清晨沐浴在雨雾中的香格里拉纳帕海

图41：丽江狮子山头夜景

8、Day8：丽江－230km－泸沽湖－155km－盐源

早上7点出发，中途游览泸沽湖，抵达盐源饭后已是晚9点。

沿途在格桑花从中穿行，惬意得一塌糊涂。以前多次听朋友提及泸沽湖，但从未看到过相关影象，所以只是抱着顺便游览的心情。却从未想到，泸沽湖之行让我照出了一组天上人间的震撼照片。

快到泸沽湖时，见识了狮子山大雾。最浓雾段能见度十几米，行车经验再次得到积累。时间已是10月2号，明显感觉从云南方向和四川西昌方向涌入泸沽湖的车流骤增，四川方向入境的巨多。早上10点左右到了景区，虽然车多但还是有车位。此时天气阴沉，不适合摄影。于是小玩半小时，打算找店住下。结果从云南境内的泸沽湖景区到27km开外四川境内的泸沽湖镇，无一空房，路边空地满是露营帐篷，于是无奈决定赶往盐源县城吃饭住店。从丽江来泸沽湖的路上虽然车多，但还算通畅，可是从四川方向入境的车从景区一直堵到27km外的泸沽湖镇，动弹不得，泸沽湖完全没有这样的接待能力，快要爆炸了。出泸沽湖景区的道路相当通畅，过了泸沽湖镇后的加油站，又发现一堵5km的车流，同时四川方向源源不断的车队不断加入这条堵龙。此时万幸我们选择的线路是反其道而行之，哎呀，咱说话不嫌腰疼，严重同情呀。

奉上美图。摄影时精心调整了相机参数，以下美图比实景更漂亮。文中所有图片均为相机原片，未PS过，但为了上传方便，对图像尺寸做了大幅压缩。

图42：泸沽湖组图1

图43：泸沽湖组图2

图44：泸沽湖组图3

图45：泸沽湖组图4

图46：泸沽湖组图5

图47：泸沽湖组图6

图48：泸沽湖组图7

图49：泸沽湖组图8

   本以为到了盐源县城，可随便找个住处，所以先用饭再说。吃饭时听服务员说县城住宿爆满——没得搞头了。大汗，于是立马的赶紧的落实住宿，找了近1小时，终于找到一个小旅馆单间：一条长木凳，一张小桌，一台小电视，一张木床，一套脏兮兮的床单和被子，没热水，平时估计30元，现要价150，还极为抢手。看了一下，小院内停满了车车，看来天命如此。还好同学高风亮节，主动睡D7车上，否则难办。

9、Day9:：盐源―174km―西昌－240km－雅安－137km­－成都

本想在西昌停留一日，可是领导和同学归心似箭。早上7点出发，中途游览了西昌邛海（天气不好，景色一般，不上图），晚上9多抵达成都入住。路遇3次前车急刹，反正是菩萨保佑我冷静处理，避免了追尾和被追尾。

10、Day10：成都－145km－遂宁－148km－重庆

下午1点出发，4点多安全返回出发地。顺便说一句，成都的麻辣兔头，爽得可以让你把舌头吞下肚去。

三、结语和随想

1、长途跋涉4000km，给D7评分75。

此时毅然选择“新都桥－理塘”魔鬼路段，目的之一在于检测D7的各项性能指标。9月初2800km首保，出行前约3100km，返回后总公里数7321km，此行总里程约4200km，仪表显示综合油耗11.3L。所幸较高海拔区域还未出现刹车失灵情况（不过此行海拔最高才4700m），菩萨保佑。总体说来，目前为止D7综合性能值得信赖，但是时间才能证明一切。

图50：油耗

图51：里程数

优点：操控良，动力良，综合性能良，四驱性能良，高速路高速行驶相当踏实稳重，高速、通畅道路油耗不错。

缺点：GPS勉强合格，通过性基本合格，烂路乘坐感极差（领导在新都桥——理塘段被抖吐了两次），城市拥堵道路油耗极高（家里领导经常开到19L左右，最高的过了20L）。

2、就我的经历感受而言，藏民老乡待人诚恳，藏区小朋友需要帮助

记得从雅江分路到理塘，老远就有藏族管理员告知方向。结果还是走错了，两个藏民大哥骑着摩托走上来提醒我；卡子拉山上偶遇一位藏族阿妈，老远就亲善地对我们“扎西德勒”；稻城路上被一群牦牛堵路，后边一摩托快速上前驱散牛群，藏族大哥招手对我说“快走吧”；类似的事情不少。任何民族都有少数人不规矩，只要我们不用种族的意识和眼光另待，界限自然会消失。

藏区的小朋友学习生活条件和内地、沿海存在较大差距，我遇到的藏区小朋友都很淳朴可爱。如果有机会和条件的话，各位有心人可以尽上绵薄之力。好人好报。

3、川藏线路况总体不算太好，要去的车友务必安装加厚护板，谨慎驾驶，胆大心细。

4、预防头痛性高反吃红景天没任何用处，体质较差的朋友可预服“芬必得”类止痛片，这是我的奇招、屡试不爽。

5、出门在外，低调谦逊行事。

四、遗憾片段

1、理塘路上由于时间不对点，没有吃上传说中的高原无鳞雪鱼；理塘住店后，就餐的店家雪鱼缺货。

2、爬上4700五色海之前，不断提醒自己一定要在顶峰捡几块石头留作想念，掬一口圣水。结果一激动，到了海拔4670m左右的下山路上才想起石头。石头倒是捡了，但是海拔整整少了30m呀,乡亲们。下到4600m的牛奶海，才想起圣水，于是乎只得悻悻地多喝了几口牛奶海水。

3、登上牛奶海、五色海时冰雹大作，神山隐于仙雾之中，光线不好，没能拍出震撼的照片。

4、出行前总怕学习用具发不出去，哪曾想远远不够，下次去一定备足了才上路。

5、丽江至泸沽湖路上挖了3株格桑花，回家后欣喜地种下回忆和希望。就现在的形势判断：回忆还在，估计希望没了。                                                   

                                 2012年10月9日夜