虽然唐DMI车型此前已将价格拉低至17.98万元，但这并非是比亚迪的极限。反过来说，这个价格很可能才是广大车主的购买极限。
相较于普通的汽车制造商，比亚迪拥有自主研发零部件和电池电机等核心系统的优势。这使其能最大限度压缩成本，将利润空间留给车主。

更为重要的是，比亚迪不仅掌控着决定性的核心技术，还拥有规模化生产的绝对优势。车型一旦畅销，规模效应就会迅速扩大，生产成本持续走低。
此前唐DMI每一次的降价行动，无不借力于这两大优势。从最初22.98万，到20.98万的冠军版，再到如今17.98万的荣耀版。
降价过程虽然惊人，但显然并未停止。毕竟，比亚迪今年销量目标高达350万辆，唐DMI作为主力车型，降价已成为必然选择。

更有消息指出，为了给下一代＂唐L＂让路，比亚迪需要清理现有存货，价格战无疑是上佳渠道。
可以预见，比亚迪在降价方面的＂疯狂＂还远未止步。背后的逻辑也并非简单的价格战那么简单。
对于广大车主来说，这无疑是一场罕见的狂欢盛宴。17.98万元的唐DMI究竟是否是极限？答案恐怕要打个问号。毕竟以比亚迪的能耐，恐怕还没有施展全部手段。
我们不妨来算笔细账。比亚迪掌控的核心技术并不仅限于电池电机，还包括许多其它零部件的自主研发能力。这就意味着，相比汽车整车而言，它要享有更大的利润空间。

举例来说，一辆普通合资品牌车型的整车利润率不过10%出头。而比亚迪通过零部件利润，能轻松拥有20%以上的整体利润空间。
简单一算便知，比亚迪再凭借规模化生产的红利，想将唐DMI的价格再降几万元也不在话下。这对于其它品牌或许已是强弩之末，但对于比亚迪而言，利润丝毫无虞。
这还只是算到利润的部分。实际上，比亚迪还能利用资金、技术等其它资源为支撑，予以进一步降价。这就是它敢于频频主动降价的底气所在。

从这个角度看，唐DMI的现价17.98万元，恐怕仍有很大下探空间。尤其是随着时间推移，比亚迪将会进一步扩大销量规模，降价幅度还将递增。届时，10万出头的唐价格指日可待。
与此同时，车主们将在比亚迪的价格战术中成为最大受益者。这是汽车时代罕见的盛况，一定程度上与上世纪30年代福特汽车掀起的平民化浪潮有些相似的意味