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【车主达人·趣谈车】70w即可拿下全国限量39台M4 CS？冲就行!

1 28 发布于广东 2023-07-03 08:52:22 只看楼主修改帖子

我与我的爱车

Hello！
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对于资深的宝马性能车迷来说，
M4 CS 一定是一台很诱人的车，
至少我现在觉得越来越诱人，
M4 CS 全国只有39台，
并且当初高昂的售价使得很多人望而却步，
但相比M4 GTS的售价，M4 CS明显更有亲和力，
所以当我身边有人问我现在百万以内有什么性能车值得推荐时，
我的首选必然是M4 CS ，如今70w左右的售价能够享受限量的光环，
而且还能感受更极致的性能表现，比当年可要省下不少，
这也是我认为直到现在最全面最均衡最全能的一台M4 CS，
至于我有没有推荐错误，继续往下看吧。

对于很多Bimmer来说，M4 CS在他们眼里是很吸引的，
M4 CS定位在普通M4和M4 GTS之间，
比普通M4稍微精致一点竞技一点，比GTS要接地气一点，
所以当这台车停在路边时，大部分人是很难知道这是一台M4 CS，
因为外观过于低调，也没有非常张扬，但是实车的质感和气场是非常足的。

这个角度的M4 CS线条硬朗，且极具肌肉感，
M4 CS的勺子大灯也是非常好看，带随动转向的LED大灯，
尤其是在晚上行驶时，整台车就像一只不好惹的猛兽，
在普通版M4的基础上，增加了碳纤维的套件，整车会显得更加凶猛而且自带怒气，
碳纤维套件的主要作用还是为了轻量化和让车主们觉得钱花得很值，
毕竟在新车的情况下，M4 CS的落地价格是比起M4要贵不少。

现在的G80/G82 M3M4的后视镜已经没有这么明显的恶魔耳造型了，
还是F系列的这种造型更加顺眼更有线条感。

原厂状态下车头增加了全碳纤维前铲的M4 CS，
配合这个原厂哑光蓝色车漆，自然看着就会凶不少，
恰到好处而且尺寸非常合适的黑色中网，
配上我个人很喜欢的这个前杠设计，所以M4 CS的攻击性自然而然强了不少。

除此之外，
M4 CS有一个比M4更吸引人的亮点，
一个全碳纤维带有硕大散热口的发动机盖。

有了这个黑色的“双肾”中网，
能够保证着M4 CS的性能所在，
无时无刻在保证发动机的高效散热。
另外M4 CS的刹车配置是我当时觉得性价比最高的一点，
而且对比同级别的刹车脚感来说，真的很爽，
全碳陶瓷的刹车系统，前六后四刹车卡钳，具有极强的制动能力，
俗话说：碳陶一直踩，一直爽……

原厂标配的全碳纤维车顶，
视觉冲击感非常强。

来到M4 CS尾部，
最吸引我的一定是这一对GTS同款龙鳞尾灯，
点亮的效果基本上看了走不动道，
动感十足并且是OLED光源，这也让很多普通版M4首选去改的一点。

另外。M4 CS尾部还有一个配置是M4没有的，
原厂碳纤维的小鸭尾以及底部的扩散器也是碳纤维材质，
看着很厚实的尾部和宽的车身架构，
我觉得尾灯和下方的设计元素要比G82好看多了。

M4 CS的内饰上的整体设计基本是与M4一样的风格，
说到底这是一台M4 CS，
所以在某些细节方面还是会有差异的，
从这个握感粗壮的方向盘其实就能够感受到不一样的氛围，
首先战斗感更足而且很强烈。

M4 CS的内饰还是有保留日常实用相关的配置，
而且没有GTS来的这么极致纯粹。

在M4 CS上面，
原本的碳纤维面板也变成了Alcantara，
并且还有一个非常醒目的CS标识，
另外，M4 CS为了轻量化，连中央扶手直接给取消掉了。

我一直都对宝马的大屏有好感，
M4 CS搭载的这个系统其实没有什么明显的缺点，
即使是旧款的系统也一样好用上手，
10.25英寸标准的悬浮屏幕，支持触屏、调节物理旋钮两种操作方式，
在当时来说，如果要选装Apple CarPlay的话需要花费额外3000元，所以现在来看这个配置还是非常有用的。

这个鸡腿的换挡杆质感和造型也是很上档次，
即使是到了现在也仍然不过时。

这一对包裹性还不错的座椅，
M4 CS的座椅和带ZCP套件的M4没什么不同，
区别就在于腰部两侧的Alcantara材质，
和GTS桶椅不一样的是，M4 CS还保留了舒适代步性，
同时M4 CS上面的这对座椅重量是一点也不轻，
虽然这两张座椅调节角度丰富，腰部支持也支持电动调节，并且可以收缩来夹紧驾驶者，
能够兼顾性能和舒适性必然要做出部分妥协。

M4 CS的门板同样也很有辨识度，
这也是很有特色的一个地方，
原本在M4的门板上面有音响、塑料件、皮质的部分都没了，
取而代之的是一根M Power的尼龙绳，
看着是很简陋，实际上买这车的车主们狂喜，
而且关这个门要非常注意，因为门板很轻，关门的门度也不好控制，
为了保险起见，在开门和关门时都要时刻握紧这根绳子，免得发生不必要的磕碰。

为了提升性能，机舱内升级了满满的碳纤维部件。

宝马M4 CS搭载的是一台S55B30发动机，
这台发动机是当时宝马重新调校的3.0T双涡轮增压发动机，
最大输出功率338kW，最大输出扭矩600N·m。
其实从简单的数据上来看，宝马M4 CS和M4的区别好像并不太大？
要是这么想肯定就是错了，数据并不能直接体现差距，唯有真刀真枪开起来才知道。

非常熟悉的一部分是M4 CS匹配的依然是7挡DCT双离合变速箱，
并且可以发现在挡杆后方有个按钮，
驾驶员可以手动去调节变速箱的换挡逻辑，
有三档驾驶逻辑可以调节，
而且越高档动力就越澎湃越激进。

M4 CS在舒适模式下还是略微暴躁的，
比起其他模式会稍微安静一点，但还是隐藏不住M4 CS的威怒，
尤其是在行驶途中看到前方的发动机盖隆起线条，
压根忍不住想去深踩两脚来感受感受M4 CS的暴力。

M4 CS的转向手感、油门响应、避震都可以三档来调节
而且每项设置都有舒适、运动和运动+三个挡位，
当油门响应这一个部分切换成运动时，
你自然而然可以从后方听到浑厚的排气声音，
此时此刻M4 CS的排气阀门已经打开，
当然你也可以通过方向盘的M1、M2来直接调节模式切换，

宝马M4 CS是一台很硬核的车，
这一点毋庸置疑，也无需争论，
在等红绿灯时，这台车一开始给我的感觉是由难受到觉得理解，
虽然怠速时不会动，由于是城市路况实在是太复杂，
所以这种情况下驾驶M4 CS是不太友好的。

去到山路时，
切换到Sport+模式，
M4 CS的油门响应立刻变得敏捷，动力输出也最为直接且暴躁，
这个时候从体感上来感受M4 CS就像有人从背后猛踹了你一脚，
你的手不由自主地握紧了方向盘而且面部神情会迅速紧张起来。
M4 CS仿佛在说不能肆意驾驭它，因为它始终都很凶猛。

即使车身稳定控制系统在工作，
但是在大脚油门起步之时，车尾还是会不安分地扭动起来，
M4 CS采用前双球节弹簧减振，后五连杆的悬架结构，
切换到Sport+模式时，过弯的支撑性会更加充分，
路上的所有事物都会传递给你，即使不是GTS的桶椅也能感受得到非常非常清晰，
并且开起来时整车的感觉就像趴在地面一样，
没有多余的跳动，发动机上面的散热口一直挑衅着我。

一旦沉浸在里面，
激进驾驶时，暴躁就是M4 CS的代名词，
换挡速度我觉得已经非常快了，而且顿挫感也很强，
时刻挑衅着车主，想让车主做出更过分的动作，
这车真的越开越上瘾，M4 CS怎么会这么诱人。

同时M4 CS采用电动助力转向，
力度也是可以三级调节的。
这个变化的感受会比悬挂来得直接多了，
舒适就是舒适，运动就是运动，
宝马的转向还是一如既往的好，精准程度无需去怀疑一台M4 CS，
刹车性能方面，我从来就没怀疑过碳陶瓷的能力，
而且我觉得M4 CS的碳陶瓷刹车脚感真的一流，
性价比方面很高，而且踩起来很灵敏，一直踩一直爽。

对于M4 CS来说，
可能处于M4和M4 GTS之间的定位不上不下，
但是我觉得M4 CS就是最好的M4，
如今只需70w的价格能够拿下当年130w，
并且数量上国内仅限量39台的性能车，
我觉得是非常划算的，而且不会特别高调，
M4 CS注定是少数人享有。