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一、新车磨合、保养、综合油耗、工具备件。

1、新车磨合。

启动发动机热车1分钟左右后开始骑行，避免急加速和急踩刹车，发动机最高转速在说明书推荐最高转速之内，开始摩托车的磨合，人与车的磨合及熟悉。
第一阶段0-860公里（换油1次），单人磨合缓速驾驶，最高档位时速小于90公里，国道，省道、县乡道。
第二阶段860-2000公里（换油1次），单人磨合缓速驾驶，最高档位时速小于*00公里，国道，省道、县乡道。
第三阶段2000-3000公里，带人匀速驾驶，时速小于*20公里。国道，省道,县乡道。
第四阶段3000公里以后，带人正常驾驶（运动型），时速小于*40公里。高速、国道，省道，县乡道。

金秋十月（2018年10月7日）。

金秋十月（2018年10月7日）。

2018年10月7日下午15点，里程7777.7KM。吉祥的数字里程。

2018年10月7日下午15点，里程7777.7KM。吉祥的数字里程。

2、保养记录。

燃油：95号乙醇汽油，99%以上是中国石油加油站。
骑行环境：高速、国道，省道，县乡道，绝大部分是铺装路面。
保养在860公里、2000公里、5500公里各换1次机油（含机油滤芯），以后每5000公里更换一次。空汽滤每1万公里更换1次。汽油滤每20000公里换1次。离合线和油门线20000-30000公里更换1次（提前预防性更换）。

3、5000公里、综合油耗。

油耗：
第一阶段0-2000公里，单人磨合缓速驾驶，最高时速小于*00公里，国道，省道、县乡道。累计加油87.11升，行程2000公里，油耗4.36升/100公里。
第二阶段2000-3000公里，带人匀速驾驶，最高时速小于*20公里。国道，省道,县乡道。累计加油42,44升，行程1000公里，油耗4,24升/100公里.
第三阶段3000-5000公里，带人正常驾驶，最高时速小于*40公里。高速、国道，省道，县乡道。累计加油96.3升，行程2000公里，油耗4.52升/100公里。
0-3000公里为S模式，3000-5000公里为E模式。个人觉得S模式和E模式油耗区别不大（大约0.5升/100公里），倾向于使用S模式，5000公里内综合油耗4,52升/100公里，日常骑行综合油耗在5升/100公里以内。3000公里以后跑了下高速，最高时速*80公里。油耗与骑行习惯也有关系。

4、备件、工具。

左边箱骑行用品。

右边箱备件：【保养机油（机油滤），油泵等重要部件，必须在厂家售后购买。】其它备件可以在信誉好的专业店铺购买，价格一样，3-4天就能收到，因为摩旅途中或者更换配件，可以在短时间内完成，工具种类要适合车辆维修使用。在售后配件都可以订到，但是时间和周期会长，摩旅途中或者突然出现故障，会耽误时间的。个人觉得必要的备件就像车辆保险一样，多了一份保障，希望一次都用不上。

右边箱工具备件，小瓶链条蜡，用大小适合工具包装上，直接放在边箱内。

右边箱工具包。

尾箱内部。

尾箱，春风标识。

5、链条清洁保养。

链条清洁及润滑：
1、油封链条清洁剂（车仔），完全清洁一次链条需要1瓶左右，清洁比较干净。
2、链条蜡（MOTOREX）公路型，有一定防飞溅性能。
3、高耐压、高附着力合成润滑油（伍尔特）--液体黄油，适合转动部位（深入）润滑，比如离合器和油门线，手柄，变档杆、刹车踏板、车梯子等转动部位，初始阶段有很强的渗透力，后期有很强的附着力。

链条清洁及润滑：
1、油封链条清洁剂（车仔），完全清洁一次链条需要1瓶左右，清洁比较干净。
2、链条蜡（MOTUOREX）公路型，有一定的防飞溅性能。
3、高耐压、高附着力合成润滑油（伍尔特）--液体黄油，适合转动部位（深入）润滑，比如离合器和油门线，手柄，变档杆、刹车踏板、车梯子等转动部位，初始阶段有很强的渗透力，后期有很强的附着力。

准备工具用品，开始清洁。
一、链条清洗保养：
1、一般500公里用毛巾擦干净，喷一次链条蜡。2000公里左右用清洗剂对链条进行彻底清理。如果骑过烂路和下雨后，有很多泥沙和油污或缺油，可以提前清洗和保养。
2、链条与齿轮的摩擦都是在链条滚珠上，并且链条节直接链接，主要是喷在这2个部位，链条蜡尽量喷在链条的内测和滚轴部位。链条节外侧喷了也有防水防锈作用，可以适当喷一点。静止一段时间后，用毛巾擦一擦链条外侧上多出的蜡，就不容易甩油了（高温下，链条蜡会变成黑色油状）。
3、链条清洗剂和链条蜡都适合油封链，不伤油封，可以放心使用。链条蜡是公路型蜡状的，比较适用。

链条清洁之前，打开小链轮外盖，清洁内部累积的泥沙和油污。

清洁后的链条。

喷完链条蜡。

6、空气滤芯保养。

空滤取出过程中，前面的灰尘和杂物会被空滤外壳刮掉，掉落在空滤壳内部，一定用吸尘器吸出，或者打开外壳，用干净的毛巾盖住发动机进气口，把脏东西清洁干净，不然吸入发动机后容易会出现问题。由于油箱油位传感器有问题（后面会介绍），顺便也检查下空滤。

空滤是海绵浸油式，骑行8000公里的空滤，还是有些脏，简单用气泵把表面清洁一下，到10000公里后再更换。如果骑行环境多灰尘，建议5000公里进行更换。

复装空滤。

二、原车位置无损加装音响。

1、拆除仪表盘边框。

拆掉风挡玻璃，拆除盖板塑料卡扣，去掉塑料盖板，拆下风挡电机和支架组合。

拆除油箱两侧USB和防冻液黑色塑料护板。打开USB和防冻液护盖，拧下内六角螺丝，靠近减震侧立面两个塑料卡扣，拧下发动机外侧内六角螺丝，向下取下USB和防冻液黑色塑料护板，两侧拆下方法相同。

拧下白色快速螺丝，两侧相同。

拆除油箱两侧USB和防冻液黑色塑料护板，打开护盖拧下内六角螺丝，靠近减震侧立面两个塑料卡扣，拧下发动机侧内六角螺丝，向下取下USB和防冻液黑色塑料护板，两侧拆下方法相同。

拆下左右后视镜外壳，外壳是通过图片中三个弹性卡箍固定的，用手快速用力向外推动取下后视镜外壳，把转向灯插头拔下即可，在弹性卡箍上面喷点液体黄油，复装过程相反。拆掉中间上部固定仪表边框的1个白色快速螺丝，两侧相同。弹性卡箍爪很容易损坏，建议提前备几套，直接换上就可以。拆下的螺丝按位置放好，大小长短有不同。

仪表盘边框。拔下仪表插头，取下整个仪表总成，把仪表拆下来。

仪表盘边框内侧。

2、加装喇叭垫圈及喇叭。

按照原来喇叭预留孔位直径，由外向里用电钻钻孔，钻头直径2.5mm，清理好毛刺。

4寸全频防水喇叭一对（DCS-450C），实际额定功率25W，含高音头，总高度55mm（其中高音头高度10mm），喇叭总高度55mm是极限，内部安装空间受限制。

4寸全频防水喇叭一对（DCS-450C），实际额定功率25W，含高音头，总高度55mm（其中高音头高度10mm），喇叭总高度55mm是极限，内部安装空间受限制。

4吋喇叭垫圈，高度10mm，与高音头高度一致。底部打上一圈卡夫特硅橡胶，灰色或者黑色，把喇叭垫圈安在确定的位置上。不要使用玻璃胶，固定效果不好，容易松脱。

卡夫特硅橡胶，粘性好、附着力强，有弹性。

塑料焊枪及焊钉，一套100元左右、焊钉底部带切口，焊完后掰断尾部即可。

塑料焊枪及焊钉，焊钉波浪形，直径0.5mm，加热状态。

焊钉加热合适温度先压入喇叭垫圈，然后再快速压入仪表边框，深度小于1mm，让塑料融化覆盖焊钉即可。加热温度和压入深度必须掌握好，仪表边框只有2mm厚，压入深了会损坏仪表框面板，温度过高会烫坏仪表框面板。

焊钉加热合适温度先压入喇叭垫圈，然后再快速压入仪表边框，深度小于1mm，让塑料融化覆盖焊钉即可。在喇叭垫圈四周合适位置焊4组焊钉，每组大概3个，焊完后掰掉焊钉尾部多余部分。加热温度和压入深度必须掌握好，仪表边框只有2mm厚，压入深了会损坏仪表框面板，温度过高会烫坏仪表框面板。

在喇叭垫圈四周打上卡夫特硅橡胶，用手指向内按压一下。虽然卡夫特硅橡胶胶有很强粘性，考虑到摩托车骑行颠簸和冲击力，喇叭本身也较重，容易造成喇叭垫圈与仪表边框之间脱胶和松落，所以用塑料焊枪焊接一下，同时用胶填充到焊钉缝隙之间，喇叭垫圈与仪表边框成为一体，这样安装方法非常牢固和结实。
摩托车护板上固定用的塑料柱状卡头，直径很小并容易断掉，这种工程塑料用什么胶都粘不住。用塑料焊枪和0.5mm直线焊钉，在断点处两侧各立着焊进去1个，用2合1胶把焊点填平，比原车的还结实。

喇叭垫安装圈位置靠下和靠近里侧塑料突出部位，这个位置很关键，不然喇叭装上以后，会顶着车头支架连杆，仪表盘边框装不上。

胶干了以后，装上喇叭，高音头凸出部分，有喇叭垫圈和原车喇叭位置凸出一部分，不会顶在面板上，接线部分朝向里侧。在喇叭垫圈底部与仪表边框之间，用4mm钻头开孔，起到排水的作用。

3、复装。

装上喇叭和仪表总成，开始装车，喇叭底部里侧与车头支架连杆之间大约由3mm间隙。喇叭引线用植绒胶布缠一下，固定好引线避免插头松脱。喇叭接线正负极不能接反，接反会影响音质。

装上喇叭和仪表总成，整体开始装车，喇叭底部里侧与车头支架连杆之间大约有3mm间隙。

喇叭后面加一个密闭腔体，对音质有提升。用2.5mm厚度止震板，做个相对密封腔体。也可以用合适直径的塑料管做个腔体，材料、固定、密封比较麻烦，受里面安装空间限制。

喇叭后面加一个密闭空间，对音质有提升。用2.5mm厚度止震板，做个相对密封的腔体。

喇叭后面加一个密闭空间，对音质有提升。用2.5mm厚度止震板，做个相对密封腔体。止震板不干胶背纸不要去掉，单独用2CM单面胶海绵粘在止震板与车头支架连杆之间，避免止震板松脱。重新装回拆下的护板，风挡电机支架等。

4、安装音响主机和控制器。

主机输出功率：4*35W。用4个螺丝固定在100mm宽热缩管上，热缩管上面长一些，可以弯下来覆盖主机，起到防水作用，不影响上面风扇散热，上面两个螺丝长度25mm以上。上面是散热风扇，12V电源输入，4*35W输出接线端子。下面是控制线（防水控制器安装在车把上），USB输入，AUX输入。

主机安装在车前部左侧护板内，用主机上面两个25mm长螺丝插入内侧铁板上预留的开孔内，安上大垫片和螺丝，主机安装完毕。USB通过1m长延长线接出来，方便插拔，延长线插到主机部位加固一下，避免颠簸而脱落。U盘部位做好防水，放在护板内底部即可。
主机不适合放在坐垫下面，散热不好，接线也不方便。主机电源线可以并接在附近USB电源线上，加装7.5A保险丝。摩托车加装设备尽可能离开坐垫下面ECU行车电脑，已经有案例证明，加装设备干扰ECU主机，引起发动机工作异常。

加装设备独立控制开关，音响控制器。

加装设备独立控制开关，音响控制器。

把原车USB充电头换掉了，一个USB口不够用，更换成2.4A+QC3.0（快充）双口USB。

原车孔位无损加装完效果。音响效果满意，停车状态下高中低音清晰。骑行途中风力2-3级，戴头盔和前风挡全开，音量开度三份之二左右，节奏感较强的音乐。60公里左右时速的时候，音乐可以正常听到，80--*00公里左右时速的时候，中高音也可以听到。改装成本300元左右。个人觉得外置音响不适合安装，体积很大，美观度不好，还有安在保险杆或者后备箱上，不如内置的安装角度好，骑行过程中内置音响的声音更容易听到。

仪表贴上水凝膜，防止划伤。

仪表贴上水凝膜效果，防止划伤。

三、出现的问题、故障判定及解决的办法，售后服务。

1、按下启动按钮，起动机不工作。

2018年7月20日准备摩旅，车辆无法启动，检查电瓶电压电量正常，全车供电正常。按下启动按钮可以听到辅助继电器很小吸合声音，初步判定启动继电器不工作。打开左侧边盖取出启动继电器，拔下控制线和全车供电插头，发现插头进水氧化严重，导致启动继电器控制线接触不上，用酒精棉清洁插头和插座氧化部分，插上以后全车供电和启动正常。故障产生原因，因为经常刷车，水在坐垫和油箱之间部位流入启动继电器位置，造成插头插座插片氧化，而导致无法启动。

清洁完启动继电器和全车总供电插头插座。

用热缩管套在启动继电器插座上面，上部热缩并用扎带捆扎，避免插头再次进水氧化。

导电油脂可以涂在容易进水氧化的插头插片上，比如喇叭插头上，减少接触电阻和避免氧化。需要注意，导电油脂本身并不导电。

油箱底部是辅助继电器组、启动继电器（含全车总电源30A），如果进水氧化会很麻烦，线束插头向上，水会进入线束内部而氧化线路。把100mm宽的透明热缩管剪开，覆盖在上面，彻底解决可能进水的问题。

原来防盗器主机和行车记录仪都装在ECU行车电脑旁边，为避免干扰改装到原车工具包位置，剪开100mm宽透明热塑管覆盖上面，防止进水。工具包改放在车尾部。
【摩托车加装设备尽可能离开坐垫下面ECU行车电脑主机，已经有案例证明，加装防盗器干扰ECU行车电脑，引起发动机工作异常。加装LED前杠灯，干扰手把加热开关不正常加热。】

右侧车把线束。车把左右线束活动的地方，线束与车体之间用60mm宽热塑管垫上，避免线束与车体摩擦。需要注意的是，线束、油门线和离合线要在自由状态，不能用扎带或者胶布捆扎过紧，避免摩檫力增大，影响操控和使用寿命。

左侧车把线束。右侧车把线束。车把左右线束活动的地方，线束与车体之间用60mm宽热塑管垫上，避免线束与车体摩擦。需要注意的是，线束、油门线和离合线要在自由状态，不能用扎带或者胶布捆扎过紧，避免摩檫力增大，影响操控和使用寿命。左侧有一个固定线束挡勾，加装开关增加线的数量，把挡勾缠上植绒胶布，向外掰一下，保证内部线束自由活动。

【左手把开关组合--手把加热-风挡调节-E/S模式切换。】

【左手把开关组合--手把加热-风挡调节-E/S模式切换。】

【左手把开关组合--手把加热-风挡调节-E/S模式切换。】

【左手把开关组合--手把加热-风挡调节-E/S模式切换。】

【左手把开关组合原理图--手把加热-风挡调节-E/S模式切换。】
手把加热为左右手把串联方式（3+3Ω），开关在发动机启动后，电压达到13.5V左右后开始工作，开关在输入14.5V情况下，五档输出功率如图。
【车把加热参数】车把加热的常态电阻各3Ω，加热分5个档位，功率33W-1.5W，如果出现指示灯闪烁而不工作，一是加装的设备干扰，二是开关控制出现问题。
【电加热坐垫参数】原车坐垫有高低温2档，是通过控温电阻来控制加热时间。坐垫凉态电阻3Ω左右，控温电阻凉态电阻17K左右，坐垫工作电流3A左右，功率40W左右。高温挡坐垫表面温度36°（控温电阻3.0K截至），低温挡坐垫表面温度27度°（控温电阻3.6K截止）。后排加装坐垫常态电阻8Ω左右，工作电流1.5A左右，功率20W左右，表面温度26°。
坐垫开关如果指示灯出现闪烁，说明坐垫负载开路。坐垫温度一直很高或者不加热，控温电阻或控制模块出现问题。

2、油表显示不正常及油表油量显示非线性。

2017年10月7日，加满油后行驶一段时间后，油表开始忽高忽低，有时候出现低油量显示，最后出现只显示最后一个格和黄色油表灯常亮。

抽出油箱内燃油，要注意安全。拆下油箱分解油箱油位传感器。两个插头分别是油箱油位传感器插头和油泵插头。三个油管分别是高压油管，后面粗的是通气管，前面细的是碳罐油气管。

【高压油管拆卸，需要用力按住高压油管卡头上的左右两侧金属按钮，里侧上下两个黑色塑料卡会向外弹出，再向外拔出卡头，一定按压到位，不然拔不出来，用力过大会损伤油泵输出油管（比较单细），造成油泵不能使用。复装时候直接对准油泵输出油管用力卡入高压油管卡头，听到咔哒一声，就安装到位了。】
高压油管分上下两段，上段接油泵，中间接燃油滤清器，下段接喷油嘴。高压油管内径6mm，外径14mm。油管1的长度240mm，油管2的长度180mm。高压油管环箍内径14.4mm，为一次性使用（专用工具）。

油箱油位传感器。油表不能正常显示的原因，是传感器开路所致。产生的原因：触点接触片因长期工作摩擦而接触不良，触点接触片超过行程，触点接触片输出转轴接触不良。如果是触点接触片接触不良，用尖嘴钳向里掰一下接触片，油箱浮子抬起后可以自由回落。如果触点接触片输出转轴接触不良，上下反复抬起放下浮子。如果是触点接触片超过行程，可以调整浮子连接杆两侧金属片，保证触片在图中电阻丝范围内。可以用万用表测量一下电阻，浮子在最底部100Ω左右，浮子在最上面10Ω以内，反复调整浮子，看电阻变化确定传感器是否正常。
当时拆开了也就顺便修了一下，故障是触点接触片接触不良，修完后油表可以正常使用。10月21日售后发来新的传感器（14元），又重新换上了，油表显示正常。现在使用的是两极传感器，厂家在升级可靠性更高的三极传感器。
【油箱通气管安装的时候一定注意，不能压住或打折，如果不通气会出现油箱内负压增大，油泵工作阻力变大和油箱变形的现象，油箱盖是完全密闭的。】

摩托车油量显示为什么不是线性的。
1、加满油之后油表指示到满格的位置，不会随着油量的消耗而慢慢下降，反应出真实的油量状况，反倒是油表指示很快就降一两个格。
2、摩托车的油箱通常为了车辆造型与空间，油箱都有很多不同的角度，所以会造成油量在一半以上的时候相对应的油表指示显得不够准确和线性。
3、油表提示油量，可通过仪表上的小里程表，在每次加满油之后就把里程归零，养成这个习惯在配合上油表的指示。在骑行300公里左右的时候，就要考录加油的问题，按照百公里油耗X里程，算出大概加油数量。
4、油量显示共有8个格，前7个每个格大约1.5-1.7升燃油，最后1个格（E）大约还有10-12升燃油，最后1个格（E）闪动和黄色低油量指示灯闪动，大约还有4-6升燃油。

3、油箱向左偏，油箱后部与车架无间隙。

左侧位置。提车时候发现油箱左侧边盖缝隙较小，右侧缝隙较大，取下坐垫发现左侧油箱底部与车架紧紧靠卡在一起，后来拆开油箱固定螺丝，垫上一块胶垫，防止硬连接和相互摩擦。

右侧位置。提车时候发现右侧缝隙较大，油箱左侧边盖缝隙较小。

在检查和维修油位传感器时候，发现油箱底部支撑胶垫左侧高度为12mm，右侧高度为22mm，同时在对应车架上左侧没有接触痕迹，左侧承力支撑胶垫一直出于悬空状态，右侧有明显的接触痕迹。一般来讲油箱都是左右对称设计，车架也是对称设计，两个胶垫高度不一致，外观不同，说明胶垫存在问题。

这种胶垫买不到，只能等厂家来解决。先用黑色橡胶胶堵，反过来用，用快速螺丝临时拧在一起，处理完高度为22mm。

左侧位置。同时发现油箱左侧固定支架的固定螺丝略低于车架1mm左右。

右侧位置。同时发现油箱右侧固定油箱支架的固定螺丝高于车架3mm左右。

左侧位置。由于左侧油箱支撑胶垫和油箱固定支架螺丝，分别低于标准10mm和4mm，造成油箱向左偏，左侧边盖间隙较小、油箱与车架紧紧卡在一起。在左侧油箱固定支架和固定螺丝之间加上三个不锈钢垫片，让左右支架螺丝在同一个平面（解决左侧支架螺丝低于右侧支架螺丝4mm问题），复装油箱和固定螺丝，左侧油箱已经离开车架并避免相互摩擦，油箱两侧边盖的间隙基本一样了。
油箱前部两个耳朵是卡在车体胶垫上，主要作用是定位、支撑。底部两个胶垫的作用是承力支撑。后部两个胶垫的作用是固定。6个胶垫设置完全对称，油箱和车体之间为软连接，减少油箱的冲击和震动。

4、解决问题的态度和售后服务。

上面提到的启动继电器插头进水氧化不能启动，油箱油位传感器出现问题，油箱支撑胶垫不一致，油箱固定支架螺丝不平等问题，与延吉春风总经销于总（朋友），春风东北区域王经理，售后的李经理先后联系过，得到及时的回复和解答，其实反馈这些问题目的只是交流和沟通。
没想到的是，2018年10月12日于总在延吉（距离70公里）和春风售后的李经理从杭州一起来安图我这里，就反馈的的问题进行认真检查和协调更换配件，并就有关于车辆技术和使用等问题进行交流。
任何机械设备在使用过程中都会或多或少出现问题，面对出现的问题要正确对待，去协调解决。上面的问题对于我来说都不是什么大问题，自己能解决的就自己动手。出现问题后无论是延吉的于总来安图，还是我到延吉，时间上距离上都不方便。
对于春风售后服务表示很满意，感谢你们及时解决问题态度和完善的售后服务工作。

四、骑行安全。

反光马甲（NERVE--涅夫）。

骑行护具（赛羽）。

定制的春风logo（反光）

半盔（NERVE--涅夫）。

全盔（LS2），维迈通V8蓝牙。

前挡春风反光标识（定制）。

前挡春风反光标识（定制）。侧边3M钻石顶级反光贴（安全）。

1、摩托车出车前应检查车辆状况。灯光是否有效，机油、冷却液、车轮气压是否充足，链条松紧和润滑是否正常，前后制动是否有效，工具和备件是否齐备。
2、身体状况良好，证件、头盔、护具齐全，骑行服醒目。
3、对不熟悉的道路要保持警惕，始终在所行驶的车道一侧，尽可能保持匀速、靠右行驶。遇交叉路口一定要换档减速慢行，确保安全后通过。超车时要开转向灯，确保安全下超车，不要紧贴被超越车辆。
4、夜晚行车因可视距离短，一定要减速慢行，打开夜间行车灯，引起行人和车辆的注意。会车主动变光，别人安全自己也就安全，会车注意观察右前方车辆、行人或障碍物。
5、在表面光滑的沥青路面上，尽量不使用后制动。在道路边缘的砂砾带或者沙石路面上，不要使用前制动。
6、雨天时，地面摩擦阻力小，制动距离相对拖长，一定要减速慢行，制动操作要柔和，避免车辆侧滑。
7、弯道骑行不要超过道路的中心线内侧，减速慢行对弯道始终保持敬畏。减少急加速和突然停车，预防突发事件。
8、日常骑行一定让速度在自己可控范围内，提高安全行车意识和骑行素质，共同创造良好的骑行环境。爱车、懂车、用车，我们骑行的最终目的，是安全回家。

五、用车感受。

图们江畔（日光山），700公里bian-jing行。

图们江流域（崇善-红旗河），700公里bian-jing行。

图们江流域（崇善）-江对面是chao-xian。

图们江流域--700公里bian-jing行。

落日余晖。

落日余晖。

初秋。

初秋。

初秋。

金秋十月。

抗日遗址-机场。

抗日遗址-机场。（LP大人，每次陪伴同行）

金秋十月。

清洁保养。

入库封存。

入库封存。

春风650 TR-G 2018 尊享版基本参数：
排量：  649.3cc
缸径*行程：  83*60mm
压缩比：  11.3:1
最大功率：52kW（70.7Ps）/8750rpm
最大扭矩：62Nm/7000rpm
点火方式：ECU
变速方式：6挡变速
燃油供给：  EFI
前悬挂方式：  伸缩式  WP
后悬挂方式：  悬臂式
刹车方式：  液压盘式  西互
前轮胎规格：  120/70 R17  马牌
后轮胎规格：  180/55 R17  马牌
长*宽*高：  2210mm×998mm×1310mm
轴距：  1415mm
座高：  780mm
油箱容量：     22L
最高车速：170km/h
最小离地间隙：140mm
最小转弯半径：5.4m
整车整备质量：252kg
最大有效载荷：150kg
边箱容积：  33升
【用车感受】
1、宽大的导流罩可以将吹向的风降到最低，保护膝盖部位。
2、圆润、霸气的头灯，反光镜上的转向灯，锋利的尾灯均采用LED光源。
3、油箱容积22L，可以轻松满足300km以上的续航能力。
4、在导流板内侧加了隔热棉，优化了风道的结构，降低夏季骑行的热浪。坐垫下面加了隔热棉，起到隔热作用。
5、马牌轮胎有着很好的抓地性和耐用性。西互ABS刹车系统，刹车稳健和安全。
6、全液晶大尺寸仪表，美观大方，功能强大，在强光下行车，信息依然显示清楚。
7、电动可升降大风挡和两侧左右两个副风挡，风挡升到最高状态下，1.75m身高避开强风直吹和减少手部的风吹，提供更稳定的高速气流，提高行车舒适度。
8、电加热手把和电加热坐垫，为骑行带来很好的舒适感。
9、动力表现不错，离合器操作较轻、接合点明显。
10、发动机与车架的采用了软连接方式，有效减少发动机共振，骑行过程中的振动，是在可接受范围内。
11、252kg的车重，加上改装后近300KG车重，推车是件费力事情，而在骑行过程中的操控性和弯道稳定扎实都有着不错的表现。
综上所述，春风650TR-G 国宾尊享版再次提升了整体品质，让国宾民用版更符合国产、大排、豪华休旅车NO.1的定位。
2018年10月中旬，东北天气转凉，不适合骑行，于是刷车、打蜡（车漆、轮胎、链条）、保养，罩上车衣放入车库封存。
刀枪入库，马放南山。8000公里，踏遍延边大地。待明春，乘春风再度远行。