17年车， 8万2千公里，顿挫从小到多，从易到难解决问题，最终该花的还是要花，该省的省不掉。

四儿子店，6万公里换的变速箱油。注意一定要换滤芯，四儿子默认是不换的。

拒外面修车师傅说，cvt的4万就应该换油了。

第一阶段： 8.2W公里，就有一些顿挫，修车店检查，说发动机1个缸体缺火，还有变速箱颤动(变速箱检查)。那就简单做起，做油路清洗，看看有没侥幸不是变速箱坏了，这个公里数也该清洗一下，包含节气门，喷油嘴的。

缺火的故障就好了，也没有顿挫了，但变速箱故障码依然在。

开了300公里后，又出现顿挫现象，特别高速时转速突然飙升3,4千转，时速上不去。开去四S店检查，说要大修，报价1.3W，是直接更换再制造变速箱。这个在日产APP里是标价7K的，不包含人工及其它材料。

第二阶段：在外面先换个阀体，如果直接大修6000，加上人工运费新油冷冻液起码去到8.9K，他报价也是包含阀体的价格的，那我还不如直接先换个阀体，起码不用大修。后续还是不行的，就寄去大修，可以减去阀体的价格。 最后阀体加人工新变速箱油和滤芯2500+。

拆开阀体是可以看到，摸到缸体和链条的，，是很光滑基本无损，主要平时没有暴力开车。所以缸体和链条基本是可以排除的。油体也很亮，没有碎屑。

第三阶段：换完后前200公里没问题，就是低速等红绿灯减速时会有一点顿挫，问题不大。200公里后，上高速依然出现转速高不提速问题，还直接亮起发动机故障灯，之前都没亮过的。

更坑的是，高速堵车停下来，再加油就整车剧烈抖动只能维持60了，熄火重开才正常。

第四阶段：由于考虑到缸体链条油体都挺好的，会不会是再制造阀体质量问题。让那边重发了一个阀体，当然不收费情况下。再换了一次阀体，油用回原来的。这次不行就只能大修了。

这次感觉跟上次的阀体不一样，100以内完全正常了，也没有第一次红绿灯那种顿挫感，怀疑是电脑还没检测到足够数据。 但是100以上加到2000转就不行了，情况依旧。

第五阶段：待续...

最终还是逃不了整个拆下来去大修了，看看最终大概是哪里的问题吧，也可能是里面某个感应器的问题，这个没办法了都是要整个拆开。连上之前阀体 总费用8000+。 电车时代，这个车现在可能都没有4W块，真的不想花这么多钱去修，考虑到公里数不多，修了才发挥它最大价值吧。

这些年的体验，这车总体还可以，无论是舒适度或者油耗。但3大件上不硬，始终都是走下坡路的。

修复后续：

主要修复：液力变矩器(大力古)，缸轮，更换链条，及其它该换的小部件。

主要原因：保养不当，油液问题。不同人开车习惯会挂钩油液质量及内部碎屑多少，本人没有暴力开车，但市区低速开较多，油液高温加速油品劣化。所以几万公里换油是需要跟自身开车习惯挂钩，总的来说早换肯定是好的。

各环节诱因：如阀体故障(由于前期已更换阀体，无法排除这个问题)、油品不当 → 导致变矩器锁止油压不足或控制不稳 → 锁止离合器无法完全结合，持续打滑 → 产生异常高温和扭矩冲击 → 高温劣化变速箱油并传入箱内 → 劣化的油液和冲击负荷加速链条与压力缸的磨损 → 最终表现出高速打滑、顿挫等综合症状。

最后有个误区，并不是拆完阀体，肉眼看到压力缸和链条状态好代表没问题，有很多角度是看不到的。导致压力缸和链条磨损的一定是有上游问题的。

最后，希望能再陪伴10W公里。