“经典从来都不是简单的，甚至可谓复杂，要想从中汲取营养是需要下苦功夫，需要思考的，也需要结合人生的阅历以及自身对生命的体味。在这过程中，有可能还会经历一番苦痛，这都是我们所要付出的代价。” 这段镌刻于慕尼黑BMW博物馆的话来自德国文学家歌德，阐述着经典一词的含义。但显然他“忘记”了经典总是会传承。新一代G82 M4的出生则为我们这部历史书写下了下半部。
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    在E底盘时期，无论是双门还是四门，M3永远是M3,在F时代之后，由于宝马内部营销策略的改变，逐渐进化以及复活了2.4.6.8这类的偶数系的运动车型。在使用“本源”底盘的基础上稍加一点点墨西哥辣椒以及几处凌厉的刀光剑影，一副更紧绷的运动形象便展示在世人面前。
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    相信很多人对新M3/M4的前脸设计颇有微词。从双肾变成板牙的设定其实并不难理解，藏在这个超大双肾后的机件，几乎都是以散热系统为主，除了超大双肾后方有着传统横贯式防撞梁、结合行人碰撞缓冲泡棉、以及下方同样是防止行人卷入车底的塑料件外，在双肾后面的就是多组的大型冷却系统。其具有功率 1kW 的大型散热风扇、热排、冷排。相比一般的 3 Series/4 Series，M3、M4 的相关散热系统更加往外 40mm 安置，主要就是为了获得更佳的导风与散热效果。

    在车头前端的车底下方，M3 与 M4 则配有引擎 机油冷却器，其下方还具有导流片，来避免车底负压乱流对散热的影响。而在车头下方正面的两侧，M3 与 M4 同样具有导流散热气孔，借此将空气导流至前轮的刹车组、以及利于水路冷却，相关的大型导流气孔更对降低碟盘温度有大大帮助。

    相比充满争议的前脸，车身侧面的设计与线条则显得愈发可爱了。与F系列相比，G82的设计则更像是一台跑车，打破了以往的桎梏。车顶线条从驾驶者头顶处便开始快速下滑，曲率在尾箱盖上得以舒缓，最后以一个鸭尾的的勾勒作为结束。碳顶的使用以及细节处的雕刻让车辆重心得到了进一步降低。从总体观感上，我们能看到BMW coupe车型的一贯基因，但得益于高超的冲压工艺，让这一套美轮美奂的设计从图纸走到了台前。
    双腰线的设计打破了侧面的宁静，瞬间就能让平淡的氛围紧张起来。与翼子板上的“腮”组成的倒角让车门看起来力量感十足。勾勒出来的“肌肉”是所有视觉系猛兽的福音，但钣金师傅早已哭晕在厕所。

    灯光的艺术在2021年可不仅仅局限于比奥运五环少一环的那位仁兄。当年BMW首发天使眼的时候，霍希先生估计还在天堂城吃着香肠面包。经过20年的演进，天使眼也经历了卤素，氙气，LED与激光的变迁。可以说，现在的大灯早已完成了自己本身的功能，更多的体现则是品牌的性格与特征。毕竟隔壁奔驰家的已经能用大灯“眉目传情”了，相信BMW的激光大灯足以让它黯然失色。
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    在翼子板上放铭牌的行为似乎已经是各家运动品牌的招牌动作了。与空力套件的一体化结合显得设计更加简洁，硕大的M Competition徽标似乎是想让后车在它飘移横滑时也对这台圣保罗黄色的运动健将有个更清晰的认知。

    前275/40/R18,后285/35/R19的轮胎是性能的保证。值得注意的是，后轮无论是胎宽还是轮毂直径都比前轮要大一号，虽然在后驱大马力跑车上这样的操作已是稀松平常的小事，但对于重达1.8吨的M4来说，更薄的胎壁则意味着更好的侧面支撑。结合优秀的底盘调教与出色的动力，G82在赛道上的表现显然是业界标杆。不过值得注意的是，它作为G时代的产物，少了一丝硬核，却多了一份舒适。倒不是在诟病它作为M的当家花旦不再纯粹，只是时代的变迁不允许BMW再造过于极端的驾驶机器罢了。M不会像RS一样把车变成力大无穷的哥斯拉，M在Comfort模式下依旧是可以陪你买菜的“贤妻良母”。

    M部门的灵魂就是这台代号S58B30的直列六缸涡轮增压发动机了。510匹马力和610N.m的动力让它3.9秒就能把危险留在55米之外。相信这样的加速度，一般的9mm手枪不能伤你分毫。与前代相比，动力的提升是肯定的。超过80马力的提升让G82在后端加速时更加胸有成竹。

     掀开引擎盖，展现在眼前的就是经典的BMW机舱了。直列六缸，顶吧加强杆等布局即使是拿下气缸盖后也能让人一眼认出这是一台来自慕尼黑的大心脏。有意思的是，S58发动机在G82上比起前代尽可能向后和向下布置。让车辆的配重更加优化，尽可能减轻增加的车重带来的负面影响。

     说起动力总成最大的改变，那这台取代双离合的8AT则是当仁不让。就日常舒适性来说，这台AT的功劳是显著的，由于怠速蠕行功能的回归，让低速挪车与泊车不再是“恶魔的鞭刑”。双离合在城市跟车时产生的各种闯动在这里都一律消除。如果你是M系列的老车主，我可会告诉你的是在激进驾驶时，这台变速箱还是受制于形式，无论是传动效率还是换挡速度都要略逊于前代的7速DCT,但如果你是新任M车主，我仍然可以保证，这是世界上最好的变速箱之一。

    在所有车迷以往的印象里，宝马M车型向来是干练简洁的形象。如果非要加以比喻，我愿形容其为生活严格，毫无潮流的运动猛男。反观最新的G82,无论是张扬的圣保罗黄，还是内饰的蓝色主题都好似某潮牌推出的时尚单品。从F82再换入这台G82,颇有种从小米6换到MIX4一般的时空穿梭感。不过这也正好堵上了一些天天喷宝马内饰简单，自己却只有键盘的喷子们的嘴。

  在BMW内部，M系列代表了Motorsport,但此时此刻，我还想赋予M4以Mut(德语：勇敢）之意。在现在这个人均一台手机的信息化时代其实对于像BMW这种大体量的公司来说是很艰难的，稍有不慎就会招致键盘侠的口诛笔伐。而对于M3/4以及911和G-class这种经典车型的换代更是难上加难。改的少了，有人抱怨诚意不足。改的多了，又有人说离经叛道。就BMW这样的大集团来说，市场部，工程部与公关部的配合更是密不可分，这一点与造车无异。相信等G82站稳脚跟后，身上所肩负的经典与传承会在汽油机“最后的狂欢时代”里留下浓墨重彩的一笔。

    就像前文提到过的，宝马的偶数系列往往代表着运动与激进。而奇数则自然是代表着传统与坚持了。M4C与M5虽然在数字上只差一个数儿，不过在能力与用途上却有着天壤之别。如果说M3/4是年轻人的性能杀手，那么M5就是能“上班西装革履，下班会所洗浴，回家亲子游戏”的全能车型。当告别了E60的9000rpm咆哮和F10的野蛮后驱，F90无论是在任何方面都尽力做到了完善。

    当看惯了国产的长轴5系后再着眼M5,标轴的身材就像甩脱了多余的肥肉一般精干。即使是不追求过大的空间，M5依旧能满足你的所有用车需求。如果你愿意，大可以带着4个好朋友下赛道刷圈，享受属于大男孩的快乐。新加入的四驱能保证车辆有更好的循迹性，在弯中能有更大的侧向G值，你唯一需要注意的就是多在车上放几个清洁袋，以防“嘴上车神”们晕车。

    改装的OSS头灯给这位“商务精英”做了一个小小的眼科手术，让这台M5的眼神更加刚毅，多边形的日间行车灯的轮廓显得分外有神。可谓“秋波只一寸，明珠千万斛，尚不能抵美人眸光三分色。”

    就像911离不开Fuchs轮毂一样，一台宝马又怎能绕开一套BBS?枪灰色轮毂更显质感，与车身的搭配也可谓是相得益彰。BBS全称BBS Kraftfahrzeugtechnik AG，创建于1970年。主要生产汽车轮毂。产品供应世界著名汽车厂商。同时也赞助F1，WRC，FIA GT等著名国际汽车赛事。其产品也深受汽车改装爱好者喜爱。在汽车改装领域， BBS个性化后市场产品可以为所有高档汽车品牌提供最佳升级轮毂，是全世界改装车迷所推崇的第一品牌。在2016年被世界权威杂志评选为“全球轮毂最佳品牌”。

    作为宝马的标志性设计元素之一，L型尾灯依旧得到了保留，LED光源保证了耐久度与高亮度。但碍于过于低调的外观，在晚上跟在这台M5C后边时，一个不留神就会以为这是一台530 M设计套装。

    虽然M5有着四个车门和“人畜无害”的外观。但只要握上它的方向盘，就能感觉到一股强大的动力暗流在掌间游走。它搭载一台4.4升双涡轮增压V8发动机，输出功率达到了600马力，0-100公里加速用仅3.6秒，全新BMW M5 Competition的动力传动由8速M Steptronic变速箱和M xDrive智能全轮驱动系统完成，更直接的驾驶反馈源自更倾向于赛车竞技的底盘调校，提供极致驾驶体验。

    历代M5都是打着最速四门轿车的名号驰骋江湖的。在它上面我们几乎能看到每一个时代的风向标。E60的高转自吸，F10的涡轮化以及F90的四驱化都是各自时代的烙印。即使涡轮化之后它的歌声不再高亢，即使四驱化后感受不再纯粹。但我相信在每一次进化后更快的纽北圈速都能让所有潜在买家与粉丝满意。这，不就够了嘛？

写在最后:M最初的含义为Motorsport,而Motor在德语中为引擎的意思。感谢这些痴迷于汽油与活塞连杆的工程师们打造出如此出色的大排量性能车供玩家们享用，在这个即将电动化的时代里，每一声内燃机的怒吼都显得弥足珍贵。希望在未来的某一天里，即使M Power变成了E Power,我们仍能踩着油门，享受每一次换挡的冲击。


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图|ZOOMSHOOT 楊

文|ZOOMSHOOT 文案组