这个车估计很多人都喜欢，俗称小S级，尤其是媳妇，女孩子，我个人也比较喜欢。喜欢归喜欢，但是价格贵啊，配置也低，很多钟意的配置都没有，选装没有车，得等半年，后期加装配置性价比太低了，费用太高啦。不过依旧阻挡不了车友们升级的欲望和渴望。想拥有就别放弃

什么舒适进入 柏林 通风加热这些都没有 电尾门也没有。真是很惨。光是品牌附加值，外观这些了。

首先我们先来了解一下全新奔驰C260L这台1.5T+48V的动力总成，它与老款相比，在技术层面上有何更新优化。这台全新的M254发动机与此前M264机型升级改变还是很大的。新发动机使用了模块化生产理念，搭配上第二代ISG系统、电子压缩机、电子水泵等一系列的电子辅助系统，从而使其发动机可以无皮带工作，这也更为节能环保。

年轻人都喜欢玩改装，比如说改车膜、内饰、中网、轮毂、配置升级等等，改装汽车是一个无底洞，倘若实力不够那么千万别改装，俗话说牵一发而动全身，这句话和改装汽车很类似，而且改装会上瘾，那么以后车主在汽车上的花费会越来越多，这是一种潮流 与时俱进。来我们来给他升级原厂配置。

这辆奔驰C260L新车车主就想对它进行改装，所以直接整配置清单搞起来。

22款C260L W206原厂升级配置天花板

原厂ACC自适应巡航
原厂舒适进入四门【可双门，单门都可】
原厂主驾驶座椅记忆 
原厂前排座椅加热加通风
品牌电尾门【可原厂，因原厂太贵没必要】
原厂360环视全景影像【女士司机必备，安全感十足】
现在的车谁还没有个360呢，

剩下可以升级，HUD+23P这些了，还好客户原车带柏林了。完美 

总共费用5万多，施工时间四天 施工店面 南四环十八里店

自适应巡航（ACC，Adaptive Cruise Control）设计出发点是为了减轻司机长途驾驶疲劳。虽然现在的自适应巡航系统具备根据前车情况和路况减速，甚至是刹停的功能，不过其开发之初是为了减少驾驶员高速行车疲劳度，而不是依据主动驾驶功能而开发。换言之，这套系统的减速与刹车停止功能判断逻辑并不是以应付城市中复杂的低速路况而研发的。请牢记：它只是减低高速行驶时的疲劳感，而非永久解放人双手的功能!

科技的不断进步确实让很多原本很复杂、无趣的事情变得简单、有趣。十几年前的驾驶员听到要开长距离的高速时，多半都会心中一紧，有经验的老司机会开始琢磨穿个合脚的鞋。现在，长途驾驶在自适应巡航的帮助下，已经部分解放了驾驶员的双脚。那么这个能自动达到预设时速并保持预设跟车距离的技术，是如何做到这一切的？为什么有时候开启自适应巡航进入弯道会突然加速或减速呢?

在解答上面的问题前，首先需要明白自适应巡航的结构是什么样的、它的判断逻辑是什么。明白了结构与原理后，理解问题就容易了。

自适应巡航是什么？它与定速巡航有区别吗？

首先要肯定的是自适应巡航与定速巡航（CCS，Cruise Control System）是有区别的。越来越多的车辆装了定速巡航系统，自适应巡航则是基于定速巡航对于速度的控制，进一步实现对于距离的控制。简单讲，定速巡航要做的只有一件事，那就是达到驾驶员预设的时速要求，而自适应巡航除了达到预设时速外，它还需要保持预设跟车距离以及随着车距变化自动加速与减速的任务。

360全景系统由安装在车身前后左右的四个超广角鱼眼摄像头，同时采集车辆四周的影像形成一幅车辆四周无缝隙的360度全景俯视图。也可以显示任何一方的单视图，并配合标尺线准确地定位障碍物的位置和距离，让你开车更方便。