对，我是小鹏P7纯电车主，但我还是在很多人的质疑下选择了理想。
春节前几天在商场无意间看见L8，绿色外观着实好看，白色内饰也让车内不压抑不刻板。美女销售简单介绍了一些职能交互功能，感受了后排的舒适，留了联系方式就拜拜了。春节期间走亲串友，两个安全座椅都放在一个车上就特别拥挤，当时就特别想要一个大空间能让娃们愉快的玩耍的suv。节后上门试驾的服务虽然不是理想专属，但也值得点赞，先到车库试了小鹏的充电桩，通用，然后直接开车上内环高速，再从城区转回家，各种路况各种模式都试了，满意。对比过揽境、探险者、QX60、问界M7，都不看了。本来一直纠结选什么配置，但2月17号早上销售一条信息说有现车可定月内提车，这就免去了纠结配置的麻烦，立马下定黑外橙内L8PRO+脚踏板。

当天出差福州，次日交了尾款，20号晚飞回来之前处理了迈腾，不得不说这迈腾真是好车，空间大又省油，家用不邋遢，商用又不高调，多好的。从17年的330领先款，到21年换的豪华款，两台迈腾六年累计开了14万多公里，这6年和它一起成长。

22号，车到交付中心，开了发票买了保险就等次日直接打临牌开走，让销售简单讲解注意事项，其他功能后期再慢慢熟悉，那些所谓的智能交互我都在小鹏P7身上体验过两年了，除了对大车的新鲜感，居然这次提车过程平平淡淡波澜不惊，打临牌、验车、讲解、选号上户一气呵成。
从南区交付中心开到北区交付中心上牌，也是够折腾的。

车开回家，两台新能源停在一起，这一排九个车位就有三台理想了。
小鹏P7快两年了，每年3000度电确实舒服，没事就去充电站充个电打打游戏，开起来也顺畅，要舒适有舒适，要运动有运动，唯一不足的就是480的续航只能开个300多公里，所以只适合城区代步，新增的L8替代油车，一样能去远方。

花了半个月习惯了这么大的车之后，开起来也算是游刃有余，中途加上出差和开其他的车，总共也才1000km，说下感受。
驾驶感。虽然是一台5米多的大车，但在超量电能的加持下动力猛地一批，毫无拖沓说走就走，即使由油驱动的时候有很大的噪音，但动力也仍然强劲，一个人开的时候特别想放飞自我的。车身太大，过弯啥的还是有明显的晃动感，有人在后排的时候就特别小心的转弯。高速上可以安心使用辅助驾驶，但经常遇到车多的情况，还是喜欢切换成自己手动驾驶，这也是为什么没有考虑MAX版本的根本原因，全自动驾驶就目前国内的路况，特别是堵车加塞啥的，几年内都不用考虑。
能耗。这么大的车居然能开到19-20的电耗，跟小鹏差不多了，确实是意外。用惯了小鹏的免费充电，发现充电费居然会那么贵，现在越来越“抠门”都不愿意在外面充电了，回家吧。关于油耗，国道60左右太省了，最低居然不知不觉干到了6.5，但是一上高速速度起来后油耗就会相应的增加。20%电能以下在城区跑，走走停停会升到8L/100km。

空间。当时选车都是按着6座标准，二排的座椅是真的舒服，娃们几乎都能站着在里面玩，但是二排座椅不能完全放平睡觉，不如在副驾睡得舒服。三排其实也还行，坐个成年人也不算太挤。最不爽的当然是后备箱空间，放两把座椅就没啥空余了，平时喜欢在车上扔一些运动装备，这就没法满足。
配置和智能。空气悬架虽然在加装电动踏板后不经常用到“方便上下车”，但是也能在高速上进行自动调节，过过坑洼路面也能及时进行底盘升高保障通过性；座椅按摩这个就是个鸡肋，还不如去洗个脚来得快是吧。智能，这个完全可以忽略了，相信车主们都完全了解理想同学的实力，让他干嘛就干嘛，你不知道怎么操作的时候她也能帮你搞定。