一直想写一篇关于 09/15年份的自吸V8 M156发动机维修经验总结，涉及到的车型有AMG高性能部门的W204C63/E63/ML63/R63/CLK63等，现在将自己的维修经验写在这里，在此希望认识与不认识的车友都能知道如何去正确对待末代自吸神器M156.159。新型M156发动机是目前乘用车上使用的功率最大的自然吸气式V8发动机。高转速概念和大排气量的独特结合使此款发动机在两个相互矛盾的领域都有最佳的表现：随意自由加速和低转速下的高牵引力。此款发动机在各种不同的转速下都有很高的灵活性，都能实现动态响应，给驾驶员带来非常鲜明的运动驾驶体验。在排气量为6.3L的情况下，当发动机转速为6800r/min时，M156的输出功率可达378 kW。当发动机转速在5200 r/min时，达到630N·m的最大扭矩输出。输出功率和扭矩的增加是通过一项措施来实现的：进、排气采用带凸轮轴调节的4阀技术，汽缸盖中的进气口更陡，优化了空气供给，通过在抽气管道的各个部分取消对气流的限制来优化进气道。

第一部分，首先说说冷启动短暂异响！
这个问题出现在凸轮轴调节齿上，全车一共四个。在冷启动发生较多，打火时嘎啦啦的金属摩擦碰撞声，听起来像链条跳齿。前期的征兆是偶发性的异响，后期每一次都响并且会引发凸轮轴位置无法调节的问题，正时点火不积极的故障，如果不修引发问题会更大。因为此配件是机械结构，不会报电脑故障，哪怕是奔驰专用电脑一样无法查出，建议各位不要怠慢此故障！
@解决办法 通过重塑调节齿内部零件硬度达到强化修复，依据奔驰标准的装配达成结果。

第二部分 凸轮轴偏磨
引起偏磨的情况有两种
1凸轮轴调节齿出现故障后不及时修理，导致发动机无法自动调节凸轮位置，久而久之凸轮轴位置不可信产生偏磨。
2气门顶桶在长期泄压的情况下与凸轮轴尖端产生一定的间隙，凸轮转动时不停的敲击顶桶接触面，产生强烈磨损。
@解决办法 在前期情况稍好时， 及时修理凸轮轴调节齿，可挽救凸轮。如后期发现凸轮有磨损或者发动机有哒哒哒的金属敲击声，视拆开维修情况定。轻者更换气门顶桶即可，重者需更换一套气门顶桶和凸轮轴。

第三部分 发动机冷启动 热车后有哒哒哒声
这情况是M156最常见的问题，问题出现在冷启动和热车后，有规则有节奏的金属敲击声，甚至在发动机油温到达80℃后依然存在，怠速or低速行驶时（40码内）可以听的很清楚。引起此问题的关键在于液压式气门顶桶内部泄压，与凸轮轴尖端产生间隙导致，不是因为顶桶的材质不够硬也不是因为涂层不耐磨。不管你是SLS黑桶还是灰桶，他们都是液压式结构，只要是液压式的顶桶，在发动机油压不能让它内部产生压力的时候，故障就会出现。请及时修理，后期严重会导致凸轮磨损过大。
@解决办法 更换全新顶桶即可，此故障没有所谓的一劳永逸。

第四部分 发动机凸轮轴的选择性和耐磨性
目前市场上M156凸轮轴有原厂拆车 有原厂全新 有原厂数据锻造件可供选择
那么我们在选用凸轮轴前要思考问题是 自身经济能力以及车辆的持有时间 使用周期。
1原厂拆车凸轮，作为拆车件 性价比突出，但是拆车件也有成色好坏之分，一般做为过度件推荐。
2原厂全新凸轮，个人认为原厂凸轮轴在调节齿和液压顶桶状态正常的情况下耐磨性还是可以的，足以支撑15万公里甚至更多。长期持有or经济能力一般可考虑。
3锻造凸轮，这是一个加分件，它的优点在于相比原厂耐磨系数更高，假设原厂能用15万公里，锻造可以多用几万公里并且终身质保。长期持有车辆经济状况好可考虑。
M156发动机的凸轮有磨损是正常的，它是由顶置凸轮发动机设计决定的，我们在日常的车辆使用上多加注意，加原厂标号的油，机油油温未达到80℃前勿暴力驾驶，多注意调节齿和气门顶桶的状态，遇到问题及时维修，凸轮不会那么脆弱。

针对发动机的一些常见问题就写到这里吧，发现问题及时解决就不会造成太大的损失。我们必须认清一点，这些问题没有一劳永逸，M156在设计之初就注定会存在这些情况。哪怕是更换了锻造凸轮，黑色顶桶，发动机哒哒哒声照样会有，我们只有通过自己细心观察，正常保养用车才能走的更远。

第五部分 ABS故障
第六部分 点火没反应 仪表不亮  方向不解锁
第七部分 节温器缺陷
第八部分 混合气浓
第九部分 节气门促动故障