是的你没看错，我这个脑子不好使的提了两部5系，详情后说。

背景是本人在多伦多，大学毕业后从事会计师工作，后来跟自己的导师合伙创立公司，目前算刚刚上轨道。加拿大是个车轮子上的国家，随着公司运营的发展使我有更多理由买车了，毕竟车挂在公司名下可以抵税。以前一直是奔驰粉，从国内的上一代S550（开S550的时候还不懂车，刚考的驾照只是家里给什么开什么，前杠蹭得不成样子现在丢了几年国内估计早嗝屁了）到这边C400，E400都买过，C400还发过帖子，后来跑高速挡风玻璃被石子打裂了，当时E刚出就提了E400但没什么值得一写的东西总体来说已经对梅赛德斯这一套审美疲劳了，奢华，顺滑，AMG车型直线暴躁，就没太多特别的感想，也因为忙着学业和工作的这几年，没上过论坛了。现在E400放在了公司当员工用车，但可能经常没人开，空调也有异味，就更没人开了。。。

换车没什么特别原因，就是想换，平时的爱好除了喝葡萄酒收藏葡萄酒以外（喝酒比玩车费钱多了，千万别乱碰）就是玩车了，但从来没想过换宝马，因为北美这边开宝马的很多各种造假材料骗批贷款的小留，国内开不起好车，这边死磨硬泡甚至拿学费来lease宝马3系4系低端型号然后各种飙车玩命（宝马销售原话），总的来说，宝马是好车，但跟葡萄酒里面的拉菲一样，被很多国人抹黑了。

以至于我换车首选目标成了奥迪，新RS5当时比较看好，因为这边PFAFF（北美一个大型代理商，手头上有奥迪保时捷甚至帕加尼等公司的代理权）是我们公司的客户之一，一个经理给了我很好的折扣，他的霸气原话是“你想多少钱要，你敢说出来我就敢给你争取”，于是不废话，先试驾，先后试了S5和RS5，S5不说了毕竟也是C400级别的车没有质变，RS5排气声浪满意，quattro也够稳，转向因为应用了大量的电子技术而变得很轻松（貌似是要选装什么转向和悬挂，我也没了解清楚），但问题是当时北美的RS5只有双门版，而且偏偏这一代奥迪的5系列四门的比双门好看，于是我说再等等四门版的也不是很急，当时经理hard sell的嘴脸就暴露了，死磨硬泡非要我当天下定金，我这人属于拉着不走赶着倒退的性格，直接不用等了，奥迪pass。

剩下的选择也不多，小留的装x专属车型没几个能看得上，保时捷全系外形实在爱不起来，玛莎除了乐翻天（Lavante）以外都是卖样子的货但无奈我从来不喜欢SUV，GTR？要是开GTR我早死了。也从来没考虑过超跑，毕竟本人不喜欢太张扬的风格，加上这边一年下半年雪，实用性不高，尽管我妈天天催我说结婚就拨款给我法拉利大牛巴拉巴拉各种有的没的，但我对超跑和结婚的态度一样，不为所动。

没办法之下才开始了解宝马，整个详情不说了，2，3，4系直接pass（没有看不起这些车的意思，只是工作需要所以还是偏向行政车）看完之后第一个选择M550i，比上一代M5更快，而且这一代G30 5系全面的升级也很让人喜出望外。看完之后直奔公司附近的BMW Autohaus，一进门迎来个一脸无所谓的华人销售（后来这货居然成了我的好基友），唧唧哼哼就憋出了一句“2018 M550i 目前全省没货，你要不考虑540i或者等M5吧“，我当时就没心情了，毕竟对宝马不了解，以为0-100代表一切，所以当时想着540i是不可能的，根本没比我之前的车快。 我就抱着反正都来了试驾看看的心态上了销售开过来的540i。三天后，540i 提车，是不是很转折？是不是很惊喜？外白内黑，全省当时仅有两台的带M Plus Package。

我为什么选择这一部540i，数据上的废话不多说了，说一下自己当时试驾的体会和6000公里的驾驶心得，最直观的一点是，宝马的转向手感跟奔驰平淡无奇的慵懒或奥迪用科技堆砌的刻意完全不一样，操控性并不是一个虚无缥缈的概念，我曾经为了验证各位宝马车主整天挂在嘴上的操控极限到底是形而上学还是真有其事，在雨天路面70km不踩刹车过一个急弯，结果这部车的极限就如笛卡尔所说的“圆画的越大才知道圆外的空白越多”，从此我每次开车第一件事就是关闭DSC。 就是这一部车让我对BMW路转粉。

540i 直六引擎的加速线性延绵，和E400 却是两个截然不同的感觉，尤其在S+模式下，540i在Comfort是怎么样的S+模式还是怎么样，除了速度更快，转向更重，悬挂更硬以外没有太多让人印象深刻的脾气。E400在Comfort到S+模式却整体变得性格鲜明，狂躁症一样的升降档似乎刻意营造出运动氛围，而且排气的声浪也充满了激情，让明明性能输给540i的E400让人反而更有开快车的欲望。底盘悬挂舒适度这类老生常谈的东西就不说了，总结是作为一部行政级中大型车，用作日常城市公路巡航，540i 是没有任何缺点的，但如果驾驶者更偏向稍微激进的驾驶风格，那540i这一份完美的中庸就变得不完美了，在速度表现上E400虽然落后于540i，但在运动的快感上E400却挥洒得淋漓尽致。所以我决定去向更高的层次。

承上启下，我有了第二台5系，2019款 F90 M5，外滨海湾蓝 内白。

一开始落的定金是一辆灰色的2019 F90 M5 Competition版本，后来试驾过一辆M5之后发现它的悬挂已经跟540i天差地别了（说到这个我想大耳光子扇某些车评人，谁说这车开comfort时候的舒适度跟普通5系一样的？你家的车天天只开高速公路？），特别走烂路的时候车几乎是方向盘各种左右抢方向，一路下来老腰都差点折了，才明白为什么M5这么运动的车上还得配按摩座椅。当时就怂了，如果换成了避震悬挂各方面更硬核更赛道化的雷霆版，北美这破路一天下来我回到家还得有人把我的碎块重新组装起来。 这么一说，那个混货销售就告诉我他现在有一台刚到还没来得及放上内部系统的2019款M5，我想了下反正引擎是一样的东西，这个没变就够了，直接银行开票提走，而2019相比2018款的F90仅仅能看出来的就是门把手上的镀铬装饰取消了，之前流言的把仪表盘上的四个圈去掉做成整体液晶屏也没做到。

身边的朋友问我，都到这个价格份上为什么不提啥啥啥，我的回答是不，四门，行政，低调，是我的选车风格。E63S试驾过，出于好奇而不是把它放在我的备选名单，还是那样，狂躁而不可一世的性格，加上调教得相当激昂的排气声浪，无一不会带动驾驶员的情绪勾引他把油门往更深处探去，这部车如同重骑兵般横冲直撞所向披靡，以前的我或许会为这种狂涌奔流的马力迷醉，但现在我反而更在意细节处的事物，这也是为什么我义无反顾在手头上有一台540i作为日常用途的情况下，还要再买一台同款的性能车，我已经不可自拔的，变成了一个被M宠坏的孩子了。

M5更多可调的驾驶选项让驾驶员彻底掌控车辆，而不是被车辆巨大的能量反控制，M xdrive的三种驱动模式，Sport，Sport+，六种不同换挡逻辑这些网上随便都能看到的就不说了，我更在意的是直观主观的感受，虽然M5有着超跑的数据，但我不会用“快”来形容它，只有“灵”才能配得上它的神韵，游骑兵一样游走自如的身姿带起一抹摄人心魄的魅蓝，仿佛就连川流的马路都被这一魅惑众生的蓝色妖姬玩弄股掌间。

一个搞笑的小插曲，第一次开M5上路，没走够一公里我就把车停下了，给销售打电话，“哥们这车有问题，走烂路方向盘会抢方向” “你丫才有问题，M5这车就是这么硬核，拜拜！ ” 直接电话挂了，我才安心开车回到路面上。这时候才明白M5作为日常巡航通勤肯定是比不上540i的，北美这破路一天下来我回到家还得有人把我的碎块重新组装起来（这话我知道说过一次了但我还得划一次重点）。但更多的是这部车的爱不释手，因为变速箱默认最低换挡逻辑，在全comfort设置下除了悬挂变成了跟地面硬碰硬之外，加速的感觉又变成了540i的线性温柔了。平时日常驾驶设置引擎调成Efficient，悬挂和方向盘调成Comfort，握着深不见底的马力却隐而不发，关键时刻又能按一下方向盘上预设到最极端全S+的M2红色按钮，掏出四十米大刀（diao）把对手轰杀至渣，这种反装一b的快感简直不能更对我口味。

因为M系列都是2000公里磨合期后进行首保才能解锁弹射起步，M的力量都是2000公里之后才解封，M5的更深入使用心得我会在首保之后更新。

老生常谈的话，适合自己的车才是好的，不要被世人的价值观误导，勇于打破自己固有的主观去尝试和接纳，现在的社会越来越浮躁，无论是对车还是其它事物，人们眼中只看到价格，却看不到价值，我这篇提车贴的本意是想告诉大家并不是M5比普通5系高端，只是两个不同的发展分支，你坐在540i艳羡的看着对面一辆M5不可一世的疾驰而过，却没看见M5的车主一手扶着方向盘一手扶着老腰两眼泪汪汪看着你如履平地四平八稳的驶过各种颠簸烂路。所以没有最好的车，只有最适合自己的。
希望喜欢宝马，喜欢M的各位大孩子，都能一直保持这一颗爱玩却有度的赤诚童心。
请欣赏更多的美图。

以上就到此结束了，我会为感兴趣的朋友继续更新M5的使用心得，毕竟现在前2000km磨合期我也是在路上慢悠悠的开，昨天还被过340i虐完。。。不过我最近很佛系，就随它吧，等2000公里过后，连思域我都敢一战（开玩笑的，思域大佬们别找我茬）。

至此谢谢各位看官～～～