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2015-01-26 08:11:40 IP哥们儿，日本的电子技术，至少比我们强是不争的事实。关于新森电瓶亏电这件事，早晚会有个说法。就像一年前，针对fb发动机机油流失我提出原因之一是活塞环张力不足一样，当时对我这个提法我也是饱受抨击！唉！
[本回复最后由 wam99958 于2015-01-26 08:11:41 编辑] -
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2015-01-26 00:25:17 IP有个现象，不知道大家注意没有，亏电的大都是强奸导航的车。我理解是原车电力资源都是匹配好的，强奸的导航显示器耗电量会对此产生影响。加之斯巴鲁技师的说法，我觉得还是有道理的。
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2015-01-26 01:09:22 IP
红箭九 2015/01/25 23:40:25 发表在 32楼
1.斯巴鲁维修技师的解释如同放屁。2.斯巴鲁真的如此设计，如同脑残，既不能节省燃料，为之何为？3.再举一个简单的例子：以前我们骑的自行车前轮的前叉处，可以装一种随车轮旋转转动的照明灯，晚上骑车夜行时，把那个车灯发电机的小轮子扳下来，与自行车的轮圈贴合，我们骑着车子，自行车车轮转动从而带着那个小发电机的轮子转动，发电机发电，灯泡亮照亮道路，当然白天用不着灯时，我们肯定要把发电机的小轮子拨开，因为第一用不上照明灯了，第二更主要的是带动它骑车的时候更费劲。它的原理如同汽车的空调压缩机，制冷时压缩机皮带轮电磁吸合机构吸合，压缩机皮带轮随皮带转动压缩机工作，驾驶室温度到了，温度传感器给电磁吸合机构信号，...
想了好久，不能找出不同意技师这个说法的理由。到是想到一个同意这个技师说法的理由，听我说来大家看看：开森林人的车主，想必购车前都会对suv有研究，估计有不少车主对马自达cx5也关注过。马自达cx5顶配有个功能，想必关注过的都知道，那就是能量回收系统。这个系统会对车辆刹车时产生的能量转化为电能，给蓄电池充电。如果按你的说法，车在启动后发电机就在工作，就会一直给电瓶充电和供应全车电能，那马自达又为何费力费钱的搞这个能量回收系统？窝理解哈，搞这个能量回收系统，就是为了减轻发电机的工作，也就是减轻燃料负担。不然，让发电机可劲发电好了。不知道我的理解是不是恰当，还是马自达没事吃饱了撑的。[本回复最后由 wam99958 于2015-01-26 01:09:23 编辑] -
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2015-01-26 07:11:07 IP
wam99958 2015/01/26 01:09:22 发表在 43楼
想了好久，不能找出不同意技师这个说法的理由。到是想到一个同意这个技师说法的理由，听我说来大家看看：开森林人的车主，想必购车前都会对suv有研究，估计有不少车主对马自达cx5也关注过。马自达cx5顶配有个功能，想必关注过的都知道，那就是能量回收系统。这个系统会对车辆刹车时产生的能量转化为电能，给蓄电池充电。如果按你的说法，车在启动后发电机就在工作，就会一直给电瓶充电和供应全车电能，那马自达又为何费力费钱的搞这个能量回收系统？窝理解哈，搞这个能量回收系统，就是为了减轻发电机的工作，也就是减轻燃料负担。不然，让发电机可劲发电好了。不知道我的理解是不是恰当，还是马自达没事吃饱了撑的。
发动机一转发电机就转。要“减轻发电机的工作”，只有关闭发动机
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2015-01-26 10:48:38 IP
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2015-01-26 11:07:27 IP
还是买个充电宝吧，以备不时之需
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2015-01-26 11:54:37 IP
wam99958 2015-1-26 01:09:22 发表在 43楼
想了好久，不能找出不同意技师这个说法的理由。到是想到一个同意这个技师说法的理由，听我说来大家看看：开森林人的车主，想必购车前都会对suv有研究，估计有不少车主对马自达cx5也关注过。马自达cx5顶配有个功能，想必关注过的都知道，那就是能量回收系统。这个系统会对车辆刹车时产生的能量转化为电能，给蓄电池充电。如果按你的说法，车在启动后发电机就在工作，就会一直给电瓶充电和供应全车电能，那马自达又为何费力费钱的搞这个能量回收系统？窝理解哈，搞这个能量回收系统，就是为了减轻发电机的工作，也就是减轻燃料负担。不然，让发电机可劲发电好了。不知道我的理解是不是恰当，还是马自达没事吃饱了撑的。
发动机只要运转就一直通过皮带带动着发电机转动，也就是发动机一直拖动发电机这个负载（发电机的转动一直消耗着发动机的功率输出），发电机没有空调压缩机皮带轮上的电磁离合装置，压缩机皮带轮上有了这个装置可以控制启动或停止，也就是压缩机是否消耗发动机的输出是可控的。至与电瓶充满还是未充满，则通过电压调节器来判定是否向电瓶充电，充不充电则发电机消耗发动机的功率输出是一样的。
至于日本本土的电瓶品牌，专业做的推荐：汤浅、GS -
2015-01-26 12:05:11 IP对，充不充电通过电压调节器来进行控制，充不充电则发电机一直通过皮带随着发动机转动，它转动着就消耗发动机的输出，充不充电与燃料消耗无关。
除非有人发明一种发电机（或许不是难题，但目前普通车载发电机基本都没有此装置），这种发电机发电时消耗发动机功率输出（也即是发电时发电机的转动变得很沉），不发电时不消耗发动机功率输出（也即是不发电时发电机的转动变得很轻），但目前森林人的发动机就是一普通皮带轮带动的发电机而已。 -
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