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2015-01-25 22:25:29 IP你说的对，但那是对于其它车辆。斯巴鲁设计，就是从节约能源出发，原来我也觉得斯巴鲁技师是胡说，但电瓶放置时间长就没电不是一台两台，所以，相信技师说的有道理。
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2015-01-26 00:12:01 IP
Baichuan123 2015/01/26 00:05:26 发表在 37楼
换的一样的吗
我也想知道[本回复最后由 wam99958 于2015-01-26 00:12:02 编辑] -
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2015-01-25 21:53:22 IP怪不得，上次放了一星期就没电了，还好旁边有车搭线，lz说的可信
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2015-01-25 23:16:21 IP我的电瓶17个月就换了
[本回复最后由 zzxsp 于2015-01-25 23:16:22 编辑] -
2015-01-25 23:16:31 IP车子电瓶亏电，只有以下几个问题，一是电瓶不行，二是发电机不行，三是有跑电的地方。这里说的是以11年前和后生产的森为界。说电瓶不行，好像有点说不过去，个别有可以，何来如此多的亏电车主？车子有跑电的地方？又有点说不过去，因为停车后一定时间内全车电会自行断电。发电机充电不足？呵呵！大家又不信！那还有别的原因？所以，大家信不信技师的话无所谓，反正我是信了。
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2015-01-26 00:04:17 IP
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2015-01-26 00:01:12 IP
红箭九 2015/01/25 21:44:41 发表在 20楼
呵呵，容量小是真的，不经造也是真的。但前面的解释，完全不靠谱。何来的节约燃料？？打开舱盖，看看森林人的发动机启动运转，发电机皮带轮通过皮带一直随着发动机运转着的，也就是说一直消耗着发动机的输出，只要发动机运转，发电机也一直随着转动，至于电瓶是否充满，发电机是否在向电瓶充电，与发电机消耗发动机功率输出无关，因为发电机一直通过发动机的转动而带动的，带动发电机转动给发动机带来的阻力大小基本一致的。看看空调压缩机的皮带轮结构就不同了，空调压缩机的皮带轮里面有电磁吸合结构，夏天打开空调，压缩机皮带轮电磁机构吸合，压缩机皮带轮随皮带运转，带动压缩机工作、制冷，当驾驶室内温度达到设定温度，温度传感器给压...
有道理
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2015-01-25 23:55:00 IP
红箭九 2015/01/25 23:40:25 发表在 32楼
1.斯巴鲁维修技师的解释如同放屁。2.斯巴鲁真的如此设计，如同脑残，既不能节省燃料，为之何为？3.再举一个简单的例子：以前我们骑的自行车前轮的前叉处，可以装一种随车轮旋转转动的照明灯，晚上骑车夜行时，把那个车灯发电机的小轮子扳下来，与自行车的轮圈贴合，我们骑着车子，自行车车轮转动从而带着那个小发电机的轮子转动，发电机发电，灯泡亮照亮道路，当然白天用不着灯时，我们肯定要把发电机的小轮子拨开，因为第一用不上照明灯了，第二更主要的是带动它骑车的时候更费劲。它的原理如同汽车的空调压缩机，制冷时压缩机皮带轮电磁吸合机构吸合，压缩机皮带轮随皮带转动压缩机工作，驾驶室温度到了，温度传感器给电磁吸合机构信号，...
再有，按我理解技师的解答，说这样设计是为了减少燃料负担，那我问问你，你说的自行车灯的发电机摩擦车轮发电，你蹬车时就没觉得比没有摩擦时费力？随然车灯电源来自发电机，但还是靠你蹬车才能实现，技师说的减少燃料的负担就是这个道理，没有发电机摩擦的车轮和有发电机摩擦的在滑行距离上肯定会不同，想相同的话，恐怕就得多蹬几脚了。 -
2015-01-26 00:19:15 IP森林人原车电瓶非免维护，平时需抽空维护。
[本回复最后由 科学馆 于2015-01-26 00:19:16 编辑] -
2015-01-25 22:53:13 IP
红箭九 2015/01/25 21:44:41 发表在 20楼
呵呵，容量小是真的，不经造也是真的。但前面的解释，完全不靠谱。何来的节约燃料？？打开舱盖，看看森林人的发动机启动运转，发电机皮带轮通过皮带一直随着发动机运转着的，也就是说一直消耗着发动机的输出，只要发动机运转，发电机也一直随着转动，至于电瓶是否充满，发电机是否在向电瓶充电，与发电机消耗发动机功率输出无关，因为发电机一直通过发动机的转动而带动的，带动发电机转动给发动机带来的阻力大小基本一致的。看看空调压缩机的皮带轮结构就不同了，空调压缩机的皮带轮里面有电磁吸合结构，夏天打开空调，压缩机皮带轮电磁机构吸合，压缩机皮带轮随皮带运转，带动压缩机工作、制冷，当驾驶室内温度达到设定温度，温度传感器给压...
原来我也不信，经技师解释才知道。11年以后设计和之前不同，看看新森有多少没电的就知道了。燃料所负担的多与少，那是设计师考虑的问题，但车子停驶时间长电瓶不给力是事实。要不就是电瓶不行，要不就是发电机不给力。换个电瓶，包括容量大的，只能是使用时间稍长些，但和11年前动辄使用四五年相比还是捉襟见肘。从这个角度考虑，只有发电机有问题了。所以，不得不相信，技师说的可信度很高。 -
2015-01-25 23:40:25 IP1.斯巴鲁维修技师的解释如同放屁。
2.斯巴鲁真的如此设计，如同脑残，既不能节省燃料，为之何为？
3.再举一个简单的例子：以前我们骑的自行车前轮的前叉处，可以装一种随车轮旋转转动的照明灯，晚上骑车夜行时，把那个车灯发电机的小轮子扳下来，与自行车的轮圈贴合，我们骑着车子，自行车车轮转动从而带着那个小发电机的轮子转动，发电机发电，灯泡亮照亮道路，当然白天用不着灯时，我们肯定要把发电机的小轮子拨开，因为第一用不上照明灯了，第二更主要的是带动它骑车的时候更费劲。它的原理如同汽车的空调压缩机，制冷时压缩机皮带轮电磁吸合机构吸合，压缩机皮带轮随皮带转动压缩机工作，驾驶室温度到了，温度传感器给电磁吸合机构信号，压缩机电磁吸合机构释放，压缩机皮带轮不再随皮带转动，压缩机停止工作，这也是为何夏天开空调费油的原因所在，当然同骑车例子来讲一个是人工的一个是自动的。
4.看看发电机皮带轮的工作情况，它的皮带轮没有电磁吸合、释放机构，就是一个简单的轮子，发动机运转，发电机也随着自始自终的转动，发电机发电与否，它的阻力（阻尼）大小是没有变化的，也就是说它通过皮带消耗发动机的输出是一样的，没有发电机发电它的轮子就变的沉了，不发电就变的轻了这一说吧。退一步讲，你车子发动着，把发电机的发电输出线断开，它同没断开线时费的油一样多。斯巴鲁设计人员何来此设计？有没有此设计？只给电瓶充能启动三四次的电？即便有这样的设计真能省油？呵呵，去问问专门修汽车发电机的铺子吧，只要发动机运转，发电机给电瓶充不充电是否耗油一样多。
5.借用风帆电瓶专门店里师傅的一句话：森林人原装松下电瓶一个是容量小，频繁的充放电，电瓶寿命衰减快；再一个就是它的极板结构、工艺同我们国内的风帆、骆驼、川西不同，耐久性也差，松下虽然也是国际电器方面的顶尖大厂，但他在汽车电瓶方面，比我们国内的专业电瓶厂在这方面，特别是铅酸及免维护蓄电瓶的研究、升级没有任何优势。
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2015-01-25 23:46:47 IP
红箭九 2015/01/25 23:40:25 发表在 32楼
1.斯巴鲁维修技师的解释如同放屁。2.斯巴鲁真的如此设计，如同脑残，既不能节省燃料，为之何为？3.再举一个简单的例子：以前我们骑的自行车前轮的前叉处，可以装一种随车轮旋转转动的照明灯，晚上骑车夜行时，把那个车灯发电机的小轮子扳下来，与自行车的轮圈贴合，我们骑着车子，自行车车轮转动从而带着那个小发电机的轮子转动，发电机发电，灯泡亮照亮道路，当然白天用不着灯时，我们肯定要把发电机的小轮子拨开，因为第一用不上照明灯了，第二更主要的是带动它骑车的时候更费劲。它的原理如同汽车的空调压缩机，制冷时压缩机皮带轮电磁吸合机构吸合，压缩机皮带轮随皮带转动压缩机工作，驾驶室温度到了，温度传感器给电磁吸合机构信号，...
好吧，我只能在这里问问，坛里有没有经常跑长途而电瓶依然亏电的？按说经常跑长途电瓶充电会充分，就不会发生一两年就亏电情况，如果有，那技师的话有道理。如果没有，那我信你说的。恳请经常跑长途的森友现身说说。
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