汽车之家|《全国首台》5系原厂VDC电磁悬架，秒杀KW V3神一般地存在。|宝马5系|论坛

什么是VDC电磁悬架（避震）

电磁减震器(Electromagnetic Absorber)是利用电磁反应的一种新型智能化独立悬架系统。它利用多种传感器检测路面状况和各种行驶工况，传输给电子控制器ECU，控制电磁减震器瞬间做出反应，抑制振动，保持车身稳定，特别是在车速很高，突遇障碍物时更能显出它的优势。电磁减震器的反应速度高达1000 Hz，比传统减震器快5倍，彻底解决了传统减震器存在的舒适性和稳定性不能兼顾的问题，并能适应变化的行驶工况和任意道路激励，即使是在最颠簸的路面，电磁减震器也能保证摩托车平稳行驶，代表了减震器发展的方向。
电磁减振系统是一种可选装的配置。它的使用可以说解决了长期以来在舒适性和运动性之间的矛盾。作为一种连续的自适应系统，它能在几毫秒内调整阻尼特性使其更加适应路面情况和驾驶员的习惯。
而减震器内采用的不是普通油，而是一种称作电磁液的特殊液体，它是由合成碳氢化合物以及3至10微米大小的磁性颗粒组成。一旦控制单元发出脉冲信号，线圈内便会产生电压，从而形成一个磁场，并改变粒子的排列方式。这些粒子马上会按垂直于压力的方向排列，阻碍油在活塞通道内流动的效果，从而提高阻尼系数。
与传统的减震器相比，在舒适模式下，减震器油较黏稠，吸震效果较显著。这种模式适合普通道路行驶。而在运动模式下，减震器会直率地传递道路表面的状况。这两种模式会带给驾者截然不同的感受。

简单来说，电磁减震就是可以通过改变筒身阻尼，实现的不同底盘感受。

关于这套原厂VDC电磁减震

先上全家福，4跟原厂电磁减震。零件号可以在宝马系统中查询的到。
一块电磁减震电脑，一个气囊控制电脑，一个驾驶模式开关（新增Adaptive驾驶模式），两个有侧车身高度传感器

在海外版的宝马5系，全系可以选SA223（自适应减震），包括Alpina B5 阿尔滨那也是选用这套悬架系统。
是不是瞬间觉得高大上了？
来一条介绍这套系统的链接
***://mbd.baidu.com/newspage/data/landingshare?pageType=1&isBdboxFrom=1&c%7B%22nid%22%3A%22news_8913406896897242507%22%7D

这套系统是由全球最大的避震生产厂商Bilstein倍适登，打造的天钩系统。
它的悬挂技术来自于倍适登的DampTronic sky，即倍适登“天钩”系统。对“天钩”系统来个形象的比喻：车子开起来的感觉，就好像有一个隐形的钩子，辅助车辆如同悬在空中，任何恶劣路面如履平地。而天钩系统最显著的特点，就是较高的安全性、舒适性及优秀的灵敏性。

倍适登的DampTronic sky的三个关键词是：安全性、舒适性、灵敏性。

有了车身高度传感器，悬挂系统的控制模块可以在毫秒内完成对每个车轮阻尼力的快速反应，以最佳的模式适应崎岖的路况，颠簸被缓冲吸收。轻触按钮，驾驶风格可以从动能满格的Sport模式平稳的转变成舒适的Comfort设置。所以无需牺牲动感来实现舒适性。

另一位广西的车友也安装了VDC电磁减震。

电磁减震主观感受

1. Comfort 模式。可以通过电脑看到4根减震通过电流都是0mA。避震处于一个自然放松的状态。在过一些小区的减速带，可一些起伏的路段时，感觉避震比较软（虽然软也比原厂的支撑性强），过滤碎震会有一种高级阻尼感，体现底盘的扎实。但是随着筒身的压缩，阻尼会逐渐变大。

在高速通过起伏路段，或者“厂”字形斜坡时感觉尤为突出。车身起抛的感觉大幅减少，车身在落地的时候感觉像是有一团筋道的面团把你给接住，然后车身不会产生二次的摇晃。大大提升乘车的舒适型，完全摆脱了开船的感觉。

2. Sport模式
整个避震系统瞬间像是被绷紧一样。
在宝马电脑上可以清楚看到速度是0的时候，每根避震都有大约150mA的基础电流。
实际开起来明显整个车身更硬。

每当我我过这种高架的快速弯道，我都会自觉地切换到Sport模式，在过弯的过程中，可以明显感受到，从Comfort到Sport的侧倾减少的变化，这是一种奇妙的感觉。再配合上整体主动转向（四轮转向），好似有人托着你的屁股转弯，车身侧倾大大大幅减少！！！

3. Adaptive模式，基本上是和Comfort差不多的。只不过他加入了GPS的定位，通过导航系统来提前预判前方路况，提前改变阻尼，更适合高速的时候启用。

总结

1. 相比于品牌改装避震，只能手调软硬，不能适用各种复杂的路况。，原厂倍适登电磁减震提供了无与伦比的智能优越性。自适应阻尼正是解决了后市场改避震的痛点。
2. 原厂电磁减震可玩性高。为什么这么说，正因为同样的避震，适配了各种不同车型。比如在530i上避震显得软一些，在M550的车上软硬更分明些。这一切正式避震电脑在“从中作梗”，我们可以调节不同的车型参数，可以调节默认车身高度参数，生成一组特定软硬调节的逻辑。
3.正因为筒身适应性强的原因，在配合不同的高度的弹簧，可以发挥同样的效果，可以根据喜好配合自己喜欢的车身高度。
比如原厂530i的车身高度是3指，而海外版运动套件会自带低10mm的弹簧，也就是2指左右。包括M550默认也是2指的高度。