我觉得增程车呢  高速习惯开上140的先充满电 或者 百分之九十的电量换成混动模式开   如果发现还在掉电那就换成燃油模式。

我看到有两个车主的能耗很有参考意义。  

第一位：开了970公里  用时9个半小时  平均车速100km/h  （其中电动行驶570公里 用时5小时50分  平均车速100左右  平均百公里电耗30度） ~（燃油行驶400公里  用时3小时50分    平均车速100左右  平均百公里油耗10升）   

第二位车主重点在燃油模式的行驶：他开了1200公里  用时12小时     平均车速100km/h    （其中电动行驶245公里  用时3小时 平均车速80公里 平均百公里电耗26度） 重点来了他的燃油模式（燃油行驶950公里  用时8小时40分钟   平均车速110km/h   平均百公里油耗9.5升）这个燃油模式平均110的时速而且还是近千公里的里程基本要保持到140的时速才能有这个平均时速了。 本人高速驾驶习惯都是顶着145左右开的（测速点例外）也才做到110~115的平均车速.   这个两个车主也没见他们说馈电的问题  说明高速上燃油模式140的车速掉电不严重。

电量会保持在20%左右，动力相对50%以上的电来说差了些。长时间140以上，增程器声音还是听的到的，说白了这个时候就是一个油车。120左右的速度还是比较舒服的。增程器声音基本听不到

160都行，就是增城器转速呗

我觉得增程车呢  高速习惯开上140的先充满电 或者 百分之九十的电量换成混动模式开   如果发现还在掉电那就换成燃油模式。

我看到有两个车主的能耗很有参考意义。  

第一位：开了970公里  用时9个半小时  平均车速100km/h  （其中电动行驶570公里 用时5小时50分  平均车速100左右  平均百公里电耗30度） ~（燃油行驶400公里  用时3小时50分    平均车速100左右  平均百公里油耗10升）   

第二位车主重点在燃油模式的行驶：他开了1200公里  用时12小时     平均车速100km/h    （其中电动行驶245公里  用时3小时 平均车速80公里 平均百公里电耗26度） 重点来了他的燃油模式（燃油行驶950公里  用时8小时40分钟   平均车速110km/h   平均百公里油耗9.5升）这个燃油模式平均110的时速而且还是近千公里的里程基本要保持到140的时速才能有这个平均时速了。 本人高速驾驶习惯都是顶着145左右开的（测速点例外）也才做到110~115的平均车速.   这个两个车主也没见他们说馈电的问题  说明高速上燃油模式140的车速掉电不严重。

最大输出功率113Kw的增程器，发电效率低一点以85%计算，发电功率为96kw。电机功率再打个9折，约85kw。只要看看85Kw的车能不能跑140就行了。捷达1.5自吸83kw，最高时速190，油耗5.6。这样比较，L9发电机匀速跑140，应该有富余，还可以充电。不知道这样估算合不合理。

用燃油优先模式的话，当前电量是多少就能保住多少，不会回充也不会下降，但140匀速跑油耗和噪音都会大，前几天有帖子说匀速140跑油耗大概12个，我的经验是匀速120跑油耗大概9-10之间。

会，我L8没挂牌跑了550公里高速，基本140~160的跑，燃油有限电量会掉，但掉的不明显，130以上踩油门增程器明显听的到，并且满电105公里就见底了，带着顶箱，不带的话应该好些