大家好，银河M9这辆车大家觉得多少钱起可以卖爆呢？前几天我去银河车行试驾了银河M9，这款车我认为亮点非常多，特别是它的噪音表现以及底盘、动力层面，我都认为有非常明显的亮点，当然，其个别细节上做的不够好，这点我在下面会重点讲下。

☆本次试驾的车型是银河M9的四驱顶配，而静态体验车型则是次顶配，该车顶配车型跟其它配置车型在空悬、车内配置上还是有些许区别的。另外，本次试驾分享我会从外观、内饰、空间、动态试驾和车型对比进行分享，希望能对大家购车有所帮助。
☞首先，我说说它的外观细节，这里我分享下它的4个细节。
①该车车头的星星多边形图案并不是全部一样的，中间那部分是由多个正方形图案组合而成，而其左右两边图案则是由多个菱形组成，近看并不会显得单调。说到灯光，这里重点说说它的小蓝光，其车尾蓝光部分是在左右最靠边的灯柱显示，这里一显示蓝光，证明其在进行辅助驾驶，这对车后汽车驾驶人员来说，它还是能起到提醒作用的。

②本人身高179cm，该车的实体车门把手设计的高度刚好到我的腰位置，钥匙在车门附近，拉下手柄就可以开启门，解锁车门不会过于别扭，另外，虽说小订后续买车可以赠送脚踏板，但是我个人进出车门并不会有难上车或者出来的时候脚踩空的感觉。

③后备箱的开启按钮在车牌的上方和后备箱盖的下方，该车位置对于我这种身高的人来说处于我膝盖位置的上方，伸手长度不需要弯腰就刚好能碰到开启按钮，使用起来还是非常方便的。

④顶配车型是有空悬的，在锁车后会自动降到最低位置。而其它配置没有空悬，我简单测试了下次顶配车型的轮胎与汽车车身的间距，大概是4指的距离，而有空悬的车型则其最高底盘与车身的距离有1个半手掌的距离，两者的高度还是有明显的区别的，这点也就是说明该车在颠簸路段由于顶配车型有这个底盘高度差优势其通过性会好过其它配置车型。
特别说明一下，该车有车顶行李架接口！

☞说了银河M9外观上的4点细节，接下来，我说说它内饰方面的优缺点，这里我也重点分4个方面来讲。
①我用车在短时间内切换软件时，车机反应都非常灵敏，没有任何卡顿，而让智能语音助手操控指令，例如，我让其打开1/2车窗，它还是能非常迅速切的作出我想要的结果。另外，该车后排中控屏幕与前排大长屏幕的互联还是能无缝连接的，并没有看到明显的缺点，唯一的不足就是第二排屏幕在无人操作的时候不能自动合起来，这点设计上不够实用，特别对于第三排的人来说存在磕碰的风险。
②坐进车内，该车内饰上没有明显让人不适的异味，另外，座椅坐起来没有明显的凹陷感，软硬适中，车内味道和乘坐体验俱佳。
③该车副驾座椅的右边有一键放倒和恢复的功能，这个功能用起来非常丝滑，操作上没有任何难度，只是建议前排坐人时要告知后排乘坐人不要勿碰，特别是小孩子，最起码能避免受伤风险。
④该车主驾有多点位的按摩座椅，包括臀部按摩，力度调高点时，力度是非常足够的，我认为该力度跟商场那些收费按摩座椅有得一拼。

☞该车空间细节如何？这里我从前排空间、第二排空间、第三排空间以及后备箱空间这4方面来讲。
①我坐前排后，将前排座椅调节到低位置后，其头部空间有1手掌半的距离，前排头部空间非常好，坐副驾的感受如此，只是因为副驾隐藏储物格设计的位置较低，座椅要往后移些才能避免磕到膝盖，这点对于大长腿的人来说，第二排的空间体验会差点。

②将第一排调节到最佳乘坐位置后，将第二排座椅维持在车企设定的位置后，其膝盖与前排座椅靠背的距离是4指，头部空间也有1手掌多些的距离，第二排空间也比较充足，只是这样坐的话，其膝盖与座椅前端有多余的空间，支撑性不够，所以如果第三排没坐人，我们最好是将第二排座椅往后移些，这样才能坐得更加舒服些。

③第三排的乘坐体验主要分三方面细讲。第一，第二排维持前面的位置后，本人坐下去，其腿部与座椅有一定空间剩余，坐起来支撑性不够；第二，膝盖与第二排座椅靠背有4指的距离，这个空间在同级别车型中（包括某界M8、某想i8等）还是有明显优势的，这里我认为光看空间，它的竞争力不算差；第三，第三排坐好后，其头部空间只有2指，没有磕到头。

④中间通道空间如何？我认为从第二排进入到第三排会比从第三排出来第二排容易很多。它跟理想i8等有三排座椅的SUV存在同样的问题，那就是将第二排座椅调到最前时，它与车门的间隙不足以让第三排的人出来，只能从中间通道出行，而中间通道出来时扶手受力点没有进来时多，这点就导致出来时麻烦很多，这点我认为车企对于三排的SUV的便利性还是要考虑周到些的。
⑤该车后备箱空间跟我之前试驾理想i8的空间接近，说是有328L的超大后备箱，之前看过有博主测评领克900的后备箱空间，可以放6个44L的行李箱，这个银河M9的后备箱空间比领克900大不少，那么正常它也是可以放至少6个44L的行李箱的。而后备箱的下沉空间深度正常可以容纳类似医疗箱这样高度的物品。综合看来，其后备箱的空间还是非常大的。另外，我还需要说它另外一个比较实用的地方，那就是它隐藏的储物盖与后备箱车门边缘是接近持平的，也就是说如果临时累了，特别是露营在外，我们还是可以临时坐在后备箱位置的，这点对于野外露营有一定的实用性。

☞该车的动态试驾，我重点说说它的操控、噪音表现、底盘稳定性、辅助驾驶和HUD抬头显示。

①首先，操控这里就包括动力提速、转弯和刹车情况。该车在任何驾驶模式下动力表现都非常好，特别是提速这块，我短距离提速了下，第一，没有任何顿挫感；第二，因为提速过快，短时间接受不了这个速度，心里还是有点害怕的。另外，该车的刹车、油门、方向盘的灵敏度都非常高，并没有任何阻碍感觉，特别是转弯掉头时没有开大车的感觉，掉头非常轻松。另外，该车主驾座椅有个主动侧翼支撑，我认为还是挺实用的，这个东西触发得在突然换道或者急速掉头等导致驾驶人员倾斜才可能触发？为啥可能触发呢？因为我试了突然变道或者急速掉头等操作，只有1次成功，感受如何？犹如顶着个小气球的感觉，支撑长度有二三十厘米长，支撑面积够大。
②该车的噪音表现不差，该车的前排隔音玻璃跟理想i8设计上是一模一样的，也是两块薄玻璃夹住一个隔音棉的设计，而后排玻璃则是加厚玻璃的，第一排和第二排的噪音表现非常好，特别是开着音乐的时候，基本听不到外面的胎噪声。当然，一旦关闭音乐后，坐前排驾驶还是能听到些许轮胎胎噪声，这点我能接受。
该车底盘也是非常稳，我提速过高低不平路段，坐车内没有明显的点头动作，另外底盘过减速带时声音不尖锐，声音这块并不难听，该车乘坐舒适性会好些。因为我试驾的车型是顶配，所以其正常驾驶时底盘会调高，当锁车时会自动降低底盘，这点就解释了为啥这么高的车进出车内外不会显得高的原因了，因为它把底盘调低了，这点设计的还是有些人性化的。
接下来，我说说该车的辅助驾驶情况，这里我分城市NOA驾驶和划位泊车两部分说明。
a.城市NOA是在导航下才能开启，总共接管1次。整个城市NOA中，该车直行中绕车行走、加速等并没有问题，只是它在准备进行左拐的时候（并非红绿灯左拐），由于对向车道车比较多，该车行驶车道轨迹有点摇摆不定，虽然最终在较快时间左拐了，但是感觉这块车企还是得改进，接下来就是进小路驾驶，本身路比较窄，最后因为两边停车太多，直接汽车停着不动了，这点我认为后续还得提升。
b.该车的划线泊车实际就是直接在车机上划个停车位，它实际就是一个正方形的框架，然后自己将其移动或者旋转到自己想要停车位置，整个过程操作难度不大，另外就是车机自动泊车非常丝滑，特别是最后回正方向盘的操作，有种老司机的感觉！

☞最后，我说说该车的HUD抬头显示。该车的HUD抬头显示切换盲区监控时没有出现任何延时的感觉，但是在白天晴朗天气下驾驶，它有两个方面的不足。第一，亮度不足，我已经将其亮度调到最高，实际还是非常暗。第二，它的盲区检测影像没有中控屏幕的清晰，分辨率不高，这点体验不好。
☆以上是我的真实试驾银河M9的用车体验，该车的亮点主要体现在汽车底盘上和动力性能上，虽然有些细节不够好，但是整个试驾过程中我还是挺满意的，该车如果价格合适，我认为还是有爆款的可能？大家觉得它会多少钱起售呢？我欢迎大家在评论区留言！