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【途达改装】还在质疑途达动力？用实力来作证

1 335 发布于 2018-09-05 17:47:22 只看楼主修改帖子

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继上次从乌兰布统归来之后，心里一直痒痒。果然对于硬派越野车与热爱生活的人来说，不羁的自由才是我们想要的。加之乌兰布统的沙地穿越虽然有趣，但路程是在太短，无法尽兴。

于是没什么好说的，既然想玩儿沙那就去正经的沙漠看一看，翁牛特走起。

至于为什么选择翁牛特，主要原因有两点：一是离北京相对较近，5个小时左右的车程并不会让人感觉到太疲惫。二是翁牛特沙漠结构相对较大，类似鸡窝坑的地方较少，非常适合类似于我这种技术一般的人去练习驾驶技巧。

为了避免周末扎堆儿进沙的现象，我们机智的选择了在周日出发。在此提醒各位北京的朋友一句，如果想要长途驾车，务必在就近加油站加满油箱。

此次我们就遇到了一个问题，续航里程显示还剩40公里，但当我们到达密云服务区时却遇到了加油站升级，无法加油，最后硬撑着开到了42公里外的太师屯服务区才得到补充，好在有惊无险。

在这里还要夸一夸途达的内饰设计，虽然一切还是以实用为主，但人机工程学设计的还是相当不错的，非常易于上手。并且日产大沙发的名号也不是白来，座椅确实舒服，长途旅行无压力。

当我们抵达翁牛特旗时已经是下午四点半左右，此行我们一共三台车，分别是途达、Y62、BJ40 PLUS。由于要采购食材，62先走一步，我们随后抵达。不过大家一定要记住，只要是穿越自驾，抵达目的地后第一件事一定要去加满油！类似于半箱油下道这种事儿是千万不可取的，越野自驾时由于发动机需要长时间在高功率区间工作，油耗很可能会达到平常驾驶的3-4倍。没有燃料，一切都是空谈。

准备好燃料以及物资后，我们与当地的领航车进行了汇合。说实话，看到这两台车时还真有些惊喜。毕竟，在当今这个条件下还能有这样的精品LC80，实在是难等可贵。在造车方面，日本人确实在行。PS：进入翁牛特沙漠需要交纳100元过路费，有27与35两条道路可选。

对于沙漠行车来说，最重要的就是轮胎与地面的接触面积。所以用标准胎压进沙完全就是作死，在向导的建议下我们采用了前轮1.0后轮0.8的胎压数值。当然这是针对像我这样更换了AT胎与防脱轮毂的用户来讲，如果你还在用原厂胎，那么建议前后都设置为1.5，在防止脱圈的情况下尽量增大接触面积。（PS：想正经玩儿，还是换一套正经的装备吧。）

由于我们在路上因各种琐事耽搁时间，进入库布齐沙漠不久天色就暗了下来。为了保障行车安全，向导一前一后带领我们缓慢推进。说实话，作为人生中第一次沙漠野穿还是比较紧张的。许多精彩的画面也因为太危险没敢下去拍摄。毕竟，安全永远是第一位的。

不过也正如老话说的“世之奇伟、瑰怪、非常之观,常在险远,而人之所罕至焉。故非有志者不能至也。”当你亲眼看到眼前这一切的时候，你会觉得无论付出多少都是值得的。这么多年来，我一直认为越野是过程，而看景才是目的。

但有个问题不得不说，那就是途达原厂灯光简直跟蜡烛没什么区别，好在后期安装了射灯，不然照明问题绝对是最大的短板，没有之一。

在通往营地途中，即便老大哥Y6拥有两台射灯加持，也还是因为事业问题挂在了侧坡上。好在问题不大，向下大方向缓给油门后轻松脱困。

在一路有惊无险过后，我们终于顺利抵达了露营地点。在这里我头一次体会到原来“快搭帐篷”竟然如此方便，两分钟即可完成搭建投入使用，不过就是体积略大。例如吉姆尼这种空间捉鸡的车型来说，还是老老实实使用传统帐篷吧。

安营扎寨的重要任务完成后，我们就开始着手解决温饱问题。虽然越野条件比较艰苦，但绝对不能让肚子也一起吃了苦。没有力气，拿什么越野？好在我们这次出游装备比较齐全，涮牛肉、烙肉饼、烩牛肉一应俱全。当然，光有好食材也是不够的，最重要的是还要有个好厨子。

第二天起床后，发现天气难得的好。不温不燥，晴空万里。匆匆收拾好露营装备并吃了早餐后，我们迫不及待的开启了今天的旅程。

通过昨晚的夜穿，我对途达的性能也有了一定的了解。说实话，别看这台2.5L自然吸气发动机在这台车上显得有些mini，但骨子里还是有一股狠劲的。

尤其是变速箱，这点途达做的相当不错。锁定一档就是一档，哪怕转速7000也是一档，不会存在发动机保护强制升档的情况。所以说手挡模式+大接近角前杠+防脱圈和AT胎，毫不夸张的说，在翁牛特途达完全可以横着走。

忽略这个性冷淡的色调（朋友相机设置出了问题）虽然途达自重不小，马力不大。但是凭借听话可靠的整体搭配性能真心不弱，那些质疑途达动力性能不好的，其实可以去亲自试试。

无论是涮锅还是冲坡，只要你想，它就能上。丝毫不拖沓，而这种征服感与自豪感，可能就是所有越野人心中的那份最原始的悸动吧。

还有一个有意思点，同行的BJ40 PLUS理论上拥有更强的动力表现。本想着应该能轻松秒杀途达，但实际情况却是让途达按在地上摩擦。后来我们想了半天，感觉原因可能在于涡轮增压引擎的特性，必须让转速保持在扭矩区间才能发挥出最大的功率，但当转速过高时却又可能因为掉压导致动力衰减。目前来看，越野这活儿还得交给自然吸气。

但是！在沙漠中最重要的并不是车辆性能，而是路线的选择！而是路线的选择！而是路线的选择！（重要的事情说三遍！）不然再好的装备也白搭，就如同行的Y62一样，由于下午挂起了大风，加上路线选择出现了问题，一下掉进了面粉坑，场面一度尴尬。尝试过刨沙子、自制差速锁等等都没起到作用。最后没办法，只能靠拖车。

从这张图就能看出，Y62的情况非常糟糕。但是三顿多的自重加上毫无支撑力的面粉坑，想用轻量级越野车完成救援好像也并不容易。但事已至此，只能先让途达试试了。

说道这儿还要提醒大家一点，轻车救重车万万不可挂低四，那样只会把自己陷进沙里。并且在救援时一定要在拖车绳上放置重物或者缆绳，避免伤及无辜。

由于途乐自重实在太大，最后我们不得不使用弹拽的方法进行脱困。终于，在第四次尝试时随着V8发动机特有的轰鸣声，途乐脱离了困境，重新回到了我们的队伍中。

这也正好证明了那句在越野圈流传多年的金句“无兄弟，不越野”。在这种情况下，你能依靠的只有朋友，虽然在外人看来可能很可笑。但在越野人心中，其实每次救援与被救援都是非常有乐趣的。

随着Y62重新在沙梁上飞驰，我们的行程也就告一段落了。不过在这里我还是要再提醒各位一句，一定要加满油进沙漠，用62.5L/100km的油耗计算，你能在沙漠撑多久？

但是在高速路况下，途达的表现其实还是不错的。提车将近7500公里，沙漠、牧民道、沙地等等地形都玩儿了个遍，平均油耗仅有11.2L/100km，对于一台硬派越野车来说成绩绝对算优秀。更何况我还做了升高等等一系列改装。

等到了北京才发现，车里大大小小的空间里塞满了沙子。不过这时内饰用料简单的好处就出来了，外面洗车店来个精洗直接恢复如新。但如果内饰都采用翻毛皮等材料，那麻烦就大了。所以硬派越野车的内饰设计真心不是厂家抠，而是有原因的。

不过就在我写下这篇游记的同时，内心好像又有些躁动，看来作为一个不羁的人，果然还是要常在路上。对于途达的性能，我不想再过多解释，至少对于我来说，它绝对配得上硬派越野车的名号。忘了一点，目前由于正值中非会议期间，茅荆坝收费站正在设卡查车，各位车友一定要将身份证驾驶证等等证件带齐上路，对于那些安装外置射灯的车辆来说，又可能会被查扣没收，望各位车友小心。