这是我的第三辆车，以前的车也改了不少，从里到外各种改，基本都是怎么花哨怎么改，生怕别人看不见。
现在呢？钱也花了一些，但能看出多少来不重要，舒服这事儿只有自己才知道，到底有多爽。
换绞牙避震除了帅还有啥？
如果想改变车的驾驶特性，那升级避震就对了。
原厂车的设定会偏转向不足，这样过弯时不容易侧滑，日常行驶更安全。
但如果喜欢赛道或漂移，那车尾灵活点才更有乐趣。尤其漂移的时候，原厂避震得一直深油门控制走向，稍有松懈就容易推头，另外在折返时的多余弹跳也对开车的技术要求较高。
而升级绞牙避震之后，就偏转向过度了，漂移的难度也会降低不少，以前只能定圆漂移、漂8字，现在都能做一些大圆套小圆的组合漂移了。
此外AGT绞牙避震的高度可调范围很大，可以做一些激进的设定，我现在调了几次之后，目前设置的前低后高，让重心压在前面，这样转向过度会更明显，所以升级避震之后，姿态只是面儿上的事儿，而驾驶特性的改变，才是绞牙避震的魅力所在。

避震的作用作用就是吸收路面不平所产生的震动和冲击，从而为车辆驾乘人员提供一个良好的乘坐体验。
普通避震和绞牙避震其实是不一样的东西，主要分别在于普通避震是不可调节的，而绞牙避震则可进行调节，高低可调、软硬可调，甚至可以调节弹簧的阻尼，这都是普通避震不具备的特点。
普通家用车基于成本考虑和日常用车需求，基本都使用的普通避震，优点是成本低，缺点是操控较差，表现为弯道侧倾较严重，过坑或减速带的回弹严重，较差的板车悬挂会跳很多次，即使独立悬挂的车，普通避震也存在多次弹跳的问题，非常影响乘坐的舒适性。
短簧避震的优点在于价格上比较亲民，对于初学者来说比较友好，同时短簧避震对于车身的支撑性普遍要比原厂弹簧好许多，较低的离地间隙也令整台车颜值提升不少，一低遮百丑不是白叫的。短簧缺点在于不可调节高度，很难在家用和性能上达到较好平衡，最重要的一点是改装短弹簧还得配合相应的避震筒使用，因此需要了解相关产品才能搭配出性能优秀的短簧悬挂。
绞牙避震的优点在于可调型很强，绞牙避震既可调节弹簧高度也可调节悬挂硬度和阻尼速度，可玩性和实用性都比较高，能兼顾家用和性能。缺点则在于调节过程比较繁琐，便宜点的避震甚至需要拆下来才可以调节，同时绞牙避震的价格较高，对钱包不太友好。

很多人改绞牙避震是为了更低的车身姿态、更好的支撑性、更快的回弹速度，这在跑赛道的时候是非常有效果的。
不过脱离使用背景讨论就是耍流氓，我改避震不止是为了更低的车身姿态，之前发帖也曾说过我这十多年的自驾历程，足迹遍布祖国的31个省市自治区，各种路况都需要从容应对，所以改绞牙避震首先要保证通过性，其次才是舒适性和操控性。
换避震之前各种搜索+打听，也试驾过朋友改过不同避震的车子，关于KW、BC BR、RSS、TEIN、博德、AGT这几个品牌的绞牙避震都有所了解，车友会里也是这几个品牌使用的最多。
首先排除RSS是因为这货每次调节都要拆车，太麻烦；TEIN最软，主要是那个绿色，喜欢的人贼喜欢，我个人表示驾驭不了，排除；KW V3如果不考虑高度的话，简直接近完美，当然价格也是这几个里面最贵的，KW LE倒是高了，而且价格比V3略低，所以留作备选；BC BR和博德两个颜值都不错，价格也适中，BC BR操控略胜一筹，价格也略贵一点，当时差点犯了选择困难症。
最后选择AGT纯粹是因为这货是这些绞牙避震里面最高的一个，KW LE调到最高也没这货高，而且颜值在线，配色我喜欢，再就是这货是唯一一个倒插式的绞牙避震，倒插式从理论上讲会比普通正插要更舒适，更不容易漏油，簧下重量也更轻些，操控会更好一些。至于价格，仅次于KW

AGT绞牙避震改装完这两个月跑了大概2千多公里，平时经常走的、最熟悉的路线反复走了N次，平时害怕的铁道路口、减速带、井盖压过无数次，对比之后的感受也更清晰准确。
倾斜的那种减速带，之前车子要反复晃几次，多余弹跳比较明显，当然比其它独立悬挂的车子也会有这个问题，更别说那些板车悬挂的车了。现在过这种减速带就只有一次弹跳，然后车子就稳稳收住了，甚至可以感觉车子是不断吸在地面上的，即使偶尔过坑过坎，都迅速往地面吸的那种感觉，真的很Q弹。
以前过弯道车子瞬间侧倾很大，还有那种比较深的坑，现在可以感到明显的一个下沉、缓冲、弹起、然后悬挂收住的过程，就是传说中的Q弹，还没有多余动作，非常舒服！
总体来说，改完这个倒插式的绞牙避震之后感觉变化很大，车子整体让我更有欲望去驾驶，甚至更想主动去压个井盖小坑什么的，那种清爽之极的反馈很让人上瘾。