展厅车型：120KM领先型.

远处看过去，比亚迪秦L DM-i和家族中的大哥汉神似，龙形大嘴的设计语言，尤其是日间行车灯的造型，一看就有B级车的范儿。

整体风格也继承家族龙颜设计，大尺寸进气格栅、狭长大灯和点阵镀铬饰条，科技感十足的灯组设计营造出强烈的视觉冲击力。

近距离感受格栅，已经没有了曾经“廉价”质感，材质硬度都不错，可见整体在细节方面也有改善推升。

车身尺寸方面，秦L的长宽高为4830/1900/1495mm，轴距2790MM;从侧面看，车身线条硬朗，溜背设计和贯穿式尾灯增添运动感，修长的车身显出它的沉稳大气。

 对于这个轮毂的设计我个人感觉和整车不太协调，运动谈不上，沉稳似乎和它也不沾边，设计有点呆板、老套，不同的人审美不同，屏幕前的你觉得如何呢？

轮胎配置为玲珑品牌，尺寸为215/55 R17，这个轮胎属于经济性轮胎，毕竟成本控制的好才能有实惠的定价。 

下探底盘，车辆底盘平整。

采用传统的门把手设计，主打一个人性化习惯便利。

进入到座舱内后，整体的设计虽然偏向于BYD风格，整体风格方面还是有优化提升的，中控饰板采用了一体式设计，看上去大气，但也存在中控台玻璃面板易反光和积尘的弊端。

车内配备全液晶仪表盘科技感十足，三辐式多功能方向盘没有太大的亮点，可能对于一些年轻人来讲略显老气，但主打一个稳重。

秦L DM-i的DiLink 4.0的车机系统，做了小小升级优化，除了反应速度和触摸灵敏度之外，可以进行连续的语音输入。

屏幕触控操作也是挺丝滑的，快速操作也没有出现卡顿延迟的状况。

搭载360度全景影像功能，除了正常的360度功能之外，还有一个透明底盘的效果，在平时停车时会更加便捷实用。

采用全新 Heart电子换挡，在造型质感上挺不错。

应急双闪、前档除雾、风量调节物理开关集成在换挡面板上，操作起来也挺便利。

不得不说的是比亚迪近几年再工艺品控方面提升不少。

中控台面板材质。

带透气孔皮革座椅，柔软度始终，同时包裹性体验很好。

因中控屏的设计，将空调出风口下移，也可以给手机散热，无线手机充电等配置的加入，增加了一定科技感，满足当下用户用车需求，全系标配车载ETC和NFC车钥匙。

正副驾驶位遮阳板化妆镜都带照明灯。

车内照明灯采用触摸式开关.

带有太阳镜存储盒，内饰便利设计方面该有的都给配上。

副驾驶位工具箱带照明灯。

 A柱上的这个小音响装饰面板我个人感觉有点违和，颜色造型都有点和内饰风格冲突。

   配置中央副手储物箱，但是开启关闭有点涩，没有丝滑的感觉，可能是这种紧涩能避免在行车中晃动异响，但是操作起来的手感确实不太好。

圆润的后视镜。

除了正副驾驶安全气囊之外，全系标配头部气帘.

有人说降价意味着用料的减配，但是从秦L一些细节包括很多拆解视频分析，它并没有减配。

秦L尺寸的加长，大大增加车内的空间，乘坐体验提升明显。

前排位置调整到正常距离，后排腿部和前排座椅靠背依然有两拳以上的距离。 

可开启全景天窗实用同时具备开阔视野.

搭载比亚迪第五代DM技术，1.5L发动机+电动机组成的插混系统，最大功率分别为120kW和160kW，配备两种电池组，CLTC纯电续航里程80-120公里，馈电油耗低至2.9L/100km。底盘采用前麦弗逊后四连杆独立悬架，操控性能提升，但舒适性有待加强。
尽管有人质疑其油耗数据，但实际测试结果与官方数据相差不大。秦L DM-i实际驾驶油耗在3L左右，高速油耗不到4L，展现出优秀的燃油经济性。

很多朋友纠结秦L DM-i到底是不是一台B级车？实际上9.98万的起步价结合它的空间配置，纠结它2790MM的轴距是否符合B级车标准已经没多大意义了。前几年10万元的预算选择真的很难，高不成，低不就，一台这样配置的中型车落地得小20W，在10-15W之前的车型空间配置又让人纠结，秦L的上市定价刚好打破了绝大多数购车用户的纠结点，综合中型车、油耗、混动、价格多个因素，造就它成为这个价位区间的一款爆款车型。对比雅阁、凯美瑞、天籁传统的合资车型，它的价格更低，油耗也做到经济，同时在配置上也高一些 。