夜幕降临，当美系肌肉遇上日系性能，将会摩擦出怎样的火花

坐标：加拿大
图：ins@josen.foto
文：楼主/思域车主

身为海外党的一员，很高兴能接触到一些国内比较少见的车型。今天给大家带来本田思域Type R和福特野马GT这两台车迷心目中的“神车”，简单的跟大家聊一下这两辆车在外观和驾驶上的不同。由于本次拍摄没有涉及任何内饰部分，只能让大家大致看一下两车的外观，希望大家多多谅解！

从外观的角度来说，两车属于截然不同的风格，哪个更好看完全取决于个人喜好，个人觉得没有谁胜过谁。但是你要问我哪辆车在马路上更吸引眼球，答案当然是野马，毕竟野马的知名度要远高于思域Type R，而且两门跑车有着一定的外观加持。

聊完了外观，接下来就要把这两辆车开上路了。两车除了外观，在操控和驾驶感受上也有着非常不同的感觉，由于目前两车均未下过赛道，所以只能从城市和高速公路驾驶的角度去和大家简单聊一下。

虽然这一代FK8 Type R有着Vtec Turbo的标识，但个人感觉已经几乎感受不到Vtec开启时的爆发力了，转速表的红线甚至设置在了7000转（拿八代思域Si比较，Vtec会在6000转左右开启，红线一直去到8000转），这让曾经很多自吸高转本田的车迷都失望不已。从个人的角度来说，虽然这辆车没有了Vtec高转的爆发力，但是并不影响我对这辆车的喜爱以及它带给我的乐趣。急加速时涡轮大概会在2800转左右介入，作为小排量的涡轮车型，还是比较能感受到涡轮介入那一下的力，甚至能在3 4000转松油时听到非常小声的原厂泄压阀。虽然作为前驱车在直线加速上对比四驱和后驱车确实存在一定劣势，但这辆车的油门响应和涡轮响应还是非常敏捷的。个人对这辆车加速体感的总结就是，不是很快，但是很推。

思域Type R在不同驾驶模式下避震的软硬，方向盘的轻重及转向的灵敏度，油门响应及涡轮响应都有着非常显著的区别，个人觉得对这辆车的操控来说是非常大的加分项，唯一遗憾的是这三项不能进行单独调节，只能使用厂方设定的三种预设模式。首先车辆的预设定是Sport模式（每次着车时的默认设定，无法进行改变），个人认为这个模式下整个车辆的特性是刚刚好的。方向盘转向的力度要稍微的比大部分车型重，避震的设定虽然也要比大部分车型硬一些，但完全属于可以接受的范围，涡轮的响应和转速的爬升还算是比较积极。不知道是我个人错觉还是车辆设定的原因，个人感觉除了+R模式以外是没有自动降档补油的，三种模式下均试过降档不进行人工补油，只有+R模式是能够比较准确的匹配转速的。当把驾驶模式调到Comfort时，这辆车就完全变成了一个日常代步的模式，转向的力度变轻了一些，也稍微出现了一点转向的虚位，避震的滤震性和弹跳也变得不那么硬朗，油门响应和转速的爬升会明显感觉到慢了许多，在日常通勤的情况下，我反而更愿意使用Comfort模式。但当把驾驶模式调节到+R时，会发现整辆车完全变了一个性格。在+R模式下转向的力度会立刻变得紧凑起来，车头的指向性也会变得无比精准，硬朗的避震会让车身的动态加快许多，迅速的涡轮和油门响应配合上前桥的LSD，在急加速时几乎感觉不到推头或是扭矩转向的现象，甚至让人提问前驱车一贯的特性都哪去了。关于驾驶模式的调节，这辆车还存在一个小小的BUG。当进行两次连续的驾驶模式调节时（连续按下按钮两次），车辆是无法完成这个动作的，必须要在电脑成功切换第一个模式时间隔一下（个人手机秒表实测超过一秒），才能进行下一个模式的调节，这是让我觉得这辆车不够聪明的地方。还有一点不得不说的，就是这个无数车主吐槽的轮胎轮毂数据。个人觉得完全没必要在这样一台小车上放20寸的轮毂，尤其是轮胎30的扁平比，会让这辆车在过每一个坑坎时略显难受，虽然大部分人会后期选择改装18或19寸的轮毂配上更厚的胎，但是个人还是希望厂方在出厂时就能够进行改善。还有一点值得吐槽的是这辆车的排气也太安静了，虽然有三个排气口，但是完全没有一点性能车该有的样子，以至于在风噪比较大的情况下完全听不到排气声，这让我一下子从直通排气的十代Si换到这样一辆原装车上，实在有些接受不了。个人后期对这辆车的改装升级，首先会从排气和轮毂轮胎着手。

来到了这辆野马GT上，会感觉到整个动力表现和小排量涡轮车型有着天壤之别，抛开马力加速成绩不说，大排量自吸V8加速的平顺和从容是小排量涡轮车无法比拟的。当踩下油门急加速时大马力和高扭矩能够随叫随到，可以持续听到自吸V8的咆哮，整个车的动力输出非常线性，源源不断的动力能够将转速一直拉到7000以上的高转，不知不觉就已经达到了100公里每小时以上。相比起涡轮车型，我甚至不觉得有一丝的紧张与刺激，但强烈的推背感从来就不是野马所推崇的，要的就是这种大排量的稳健和线性。虽然拥有V8的发动机，但是野马GT的原厂排气并没有那么的夸张，只是多了一些浑厚的音调在里面，然而只要后期换上一条改装排气，这辆车的声音将会变得底气十足且爆裂。

在我接触野马之前，它给我的印象一直都是很笨重，很不好掌控，但当我驾驶了几次之后，逐渐改变了一些我从前的看法。从赛道或是山路的角度来说，野马的操控和车身尺寸更小车重更轻的其他车型相比确实有一定的劣势，但这两者都不是这辆车想真正传递给人们的信息。野马的避震调教相对于其他性能车来说还是比较偏软的，但这种设定并不会让人感觉到整个车身是处在一种慵懒的状态，只是在给车身提供了足够的支撑性的情况下最大化的考虑到了舒适。当你需要进行快速变线的时候，整个车身的节奏还是相对比较灵活的，毕竟野马拥GT有超过1.6吨的车重和极长的车头。而当你想体验一下后驱的乐趣时，野马也能把后驱车的特性发挥得淋漓尽致，在入弯时稍微给大一点油门就会感觉到车尾不由自主的摆动起来，但绝对是在可以掌控的范围，这些动作是前驱车无法完成的。总而言之，野马确实应该像电影里看到的那样，在一望无际的高速公路上行驶，因为这辆车在讲求平稳与舒适的同时，也能给人带来速度的体验。

这次要和大家聊的大概就是这些内容，不经意间也来到了本篇***的结尾，如果有兴趣想了解更多的朋友可以自行上网观看试驾视频。本人第一次写这类的***，如果有可以改进的地方欢迎大家多多指点。最后想和大家说，无论是喜欢美系日系还是欧系，只要怀揣着爱车、玩车的心，在车这个大家庭中不分你我。