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点击:0 | 回复:72 蒙迪欧新能源论坛 >  涛涛说车-打破传统 拆蒙迪欧PHEV插电式混合动力总成(含视频)
 
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发表于 2018-11-21 18:46:39

涛涛说车-打破传统 拆蒙迪欧PHEV插电式混合动力总成(含视频)

 

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对于新能源车型,我们其实一直保持一个观望态度。虽然我们都知道它对于我们日常出现起到非常节能作用,但对于它们怎么工作我们并知道。今天,我们拆解内容就请来了一台新能源车型,确切一台插电混合动力车型。


知道大家还记我们之前对福特PHEV车型进行测试么?我们用25%电量模拟电量日常使用,最终获了5.38升百公里油耗。

我们用这辆超过1.8顿PHEV车型进行绕桩及动态测试环节并对底盘操控刮目相看,而这些就吸引我们并进行拆解一探究竟点,今天我们就带这些奇将其拆散,看看它到底有什么功底!

在动态测试中,底盘回馈那份韧性以及游刃有余车身姿态让我对这台PHEV车型刮目相看。按照通常新能源车型设计逻辑,都在汽油机车型进行电动机升级,在底盘操控方面几乎进行考虑。而这款车恰恰相反,在蛇形穿桩过程中能感受到尾部循迹性,但毕竟拥有1.8顿自重,所以在后续重心叠加过程中也会出现操控滞后问题。


将车辆升起后,底盘被较厚护板包裹非常平整,这样设计仅可以优化车辆NVH噪音,还可以获空气流通来确保车辆在高速下稳定性,由于PHEV车型,所以对于高压线路也有非常整洁包裹,多国产品牌将其裸露在外。


悬架结构虽然采用了前麦弗逊后多连杆结构,但下摆臂和羊角都采用了铝合金材质,这对操控性起至关重要作用。这样设计在同级别车型中也佼佼者,因为这样设计成本相对高昂。


当然,我们在之前提到悬架优化也在后悬架以体现。加粗弹簧以及防倾杆设计确可以优化因电池组自重带来负载,在通过较大颠簸或起伏路面时候,减振器可以非常有韧性进行压缩及释放来获乘坐舒适性及操控体验。但凡事都有两面性,较硬设计在细微颠簸或减振器初段压缩时会有一些德系车感受。

既然拆解,那重中之重环节必须拆解过程和里面内在技术。今天就献丑给大家叨叨,还请大家多多海谅。这款车动力单元采用了一台2.0升阿特金森循环自然吸气内燃机+一组电机,与之匹配一套E-CVT变速箱,变速箱采用了行星齿轮组设计,看似简单而简单一个科技感部件。

既然说到变速箱,那妨我们就先来说说变速箱拆解。这款E-CVT无级变速箱与电机完美融合。变速箱一套电机调节器,它采用了一套水冷系统进行散热,通过电机调节器和管控单元配合来调整电机输出大小从而释放动力驱动车辆。

这款E-CVT无级变速箱和以往钢带或皮带CVT变速箱有本质区别,通常而言CVT变速箱都通过可变滑轮组预压大小进行变速从而形成无缝连接,如果您还了解可以理解山自行车后面变速箱机构,通过一端齿轮大小改变进行车速改变。


前端看似跟离合器片组件并离合器也液力变矩器,而一个硬链接,通过四组双弹簧来缓解动力传递时抖动,尽量平稳将动力传递到车辆进行驱动。再说直白一点就平顺,当车辆每次起步时没有动力介入突兀感,在整个换挡过程中都没有任何冲击。

此变速箱后面拥有两个电机,一个为充电补偿、一个为放电补偿。但他们并单纯各负其责这么有序分工,如果最大负载下,充电机也会变为放电机,此时两个电机都实行放电补偿为其输出动力。也许此时您会问我感受什么,当你巡航状态、滑行状态或制动状态时候基本都属于充电补偿,当你速行驶时放点机会进行放电。如果,此时你满负载运行且电池能量充分情况下,两个电机都会变成放点状态。

在充电机前段有一组分离装置,里面多片离合器可以衔接动力和区分变速箱挡位使用。电机和行星齿轮组融为一体,在这里进行拆解,只能通过代替图片来解惑里面结构。


刚才也说了这款CVT变速箱并传统钢带式,既然行星齿轮组,那就必须搭配辅助齿轮进行动力传递。通过两组行星齿轮速比变化自重通过输出轴传递到差速器面完成动力传递。

那此时大家会问电机做什么?由于采用了阿特金森循环技术,这样设计让发动机扭矩释放并,所以混合动力模式下,电机在初段作用就扭矩补给工作。众所周知,电机扭矩平台非常宽泛,尤其在静止起步时候有先天优势。在混合动力下,电机作用就让车辆获较快加速反应,面对日常使用中段加速超车有非常优势。

此时大家又会问那纯电动和内燃机到底怎么工作呢?在这里有一个核心词叫“动力耦合”,此时你可以简单理解为偶尔结合,通过管控系统可以细腻进行内燃机、电机、混合动力下种动力模式切换状态,通过充电机与放电机无缝衔接,放电机与内燃机无缝衔接。最终效果只有一个就节能,之前油耗测试时利用25%电量情况下综合油耗也可以做出5.38升百公里数据,所以说这款车型搭载E-CVT还非常具有科技性产品。

说完变速箱,我们再来说说发动机。面我也讲过了,发动机一台2.0升带有阿特金森循环技术自然吸气发动机。关于阿特金森我们一会再说,先来看看发动机周边一些改变。

首先映入眼帘发动机侧面,没有一根外置皮带作为发电机、水泵、压缩机等部件联动,这对发动机节能起至关重要作用。当然,对于百姓而言也省去了每个几万公里进行皮带更换烦恼与开销。


发电机就多说了,因为混合动力车型所以就省去了。压缩机和水泵都采用了变频电机,这样处就在于需要消耗额外内燃机功率,通过后面9KWH电池组支撑获电能。仅如此,还可以根据当前工况自动优化工作状态,太像以前通过皮带轮进行转速驱动,有多时候都动能浪费。这样设计用我多说,自然也节能


发动机进气歧管采用了底部集气箱顶部等长进气管路设计,这样设计可以获较为等长进气压力,对于燃烧有帮助。另外,较长进气管路最大限度保障发动机扭矩输出。由于混合动力单元需要有电源管理器,所以进气空滤和发动机盖板融为一体,进气管路谐振腔为了优化空气在管路里啸嚎。

拆开发动机气门室盖一根链条正时机构展现眼前,这样设计目前主流趋势。既可以免维护又可以免更换,这对于百姓用车有便捷性及实用性,毕竟对于老百姓少花钱自然王道。

伴随链条正时欣慰紧随其后就一点点小失落,在凸轮轴部分我只看到了进气可变正时系统,在排气端并没有看见可变正时系统。过,仔细想想排气端将废气排干净就可以了需要太多科技设计。

在刚才一直提到阿特金森循环技术在这里就要说到啦。简单普及一个知识:阿特金森循环起源于早,起初利用可变几何连杆角度设计完成阿特金森循环。但后续随技术革命变迁,利用可变正时气门系统模拟阿特金森循环,这种循环叫米勒循环。其实,现在我们所讲阿特金森循环一种模拟行为,利用进气可变正时系统辅助完成。


真正阿特金森循环原来其实简单,通常内燃机为奥拓循环,就吸气、压缩、做工、排气四个冲程。阿特金森循环也这四个冲程,但在吸气压缩过程中,通过可变正时系统延时进气门关闭来进行工作。说直白一点就深吸一口气然后吐出一部分,此时膨胀比大于压缩比,利用喷油点火在做工时候获热效能。

优势在于节能,毕竟进气量了根据混合比降了喷油量。在转速扭矩输出较差,高转速其实也会出现动力迹象。所以,对于阿特金森循环小排量发动机通常都会和电机进行一个匹配,通过电机输出进行动力弥补。过,通常都缸内直喷技术,但这款发动机依然采用歧管喷射技术。可能大家觉从技术层面有些失落,但我觉结构简单车辆便于日后维修。如果有一天你驾车出游巧预计机械故障,对于这种结构简单车型而言可以迎合同级别机械师,而高尖端高精度发动机只能应对专业人员。


最后我们来看一下这辆车电池组,电池组放在了后行李箱内侧。通过隔音棉改变进行遮盖,9千瓦时元里电池组会产生热量,工程师利用鼓风机设计了单独通风散热系统。过,据悉后续产品会进一步升级成为风冷+水冷散热体系。




通过拆解确能看出里面设计初衷,说它一辆有料车型。了,这一期拆解内容就到这里了,知道这期内容您否喜欢,还请大家多多支持,除了以这些精彩内容之外,其实这辆车主动安全也非常错,前后都装配了防撞梁设计,仅如此,在同级别车型中还有百叶窗散热组件,可以管控发动机温度获热效能。以今天内容,感谢大家支持下期涛涛说车散。


[ 本帖最后由 涛涛513 于 2018-11-22 08:48:50 编辑 ]
 
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发表于 2018-11-21 19:47:58
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帖子标题:涛涛说车-打破传统 拆蒙迪欧PHEV插电式混合动力总成

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发表于 2018-11-21 19:50:17
帖,可以买这车人,没人点赞
 
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发表于 2018-11-21 20:17:04
技术先进
 
发表于 2018-11-24 23:24:39
感谢王总分享
 
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发表于 2018-11-26 13:03:38
欣赏佳作  
 
发表于 2018-11-26 16:52:49
福特现在已经凉凉
 
发表于 2018-11-26 18:16:44
 
  • o0玻璃瓶儿0o

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发表于 2018-11-26 22:15:52

国产 提合资 就没意思 没必要说国产线都裸露在外 楼主!

给国产个发展空间,什么品牌都从无到有,从有到优

国产现在品牌也在做

 
  • 宣宣9999

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发表于 2018-11-28 20:29:12

涛涛513 2018/11/21 18:46:39 发表在 主楼

对于新能源车型,我们其实直保持个观望态度。虽然我们都知道它对于我们日常出现起到非常节能作用,但对于它们怎么工作我们并知道。今天,我们拆解内容就请来台新能源车型,确切台插电混合动力车型。知道家还记我们之前对福特PHEV车型进行测试么?我们用25%电量模拟电量日常使用,最终获5.38升百公里油耗。我们用这辆超过1.8顿PHEV车型进行绕桩及动态测试环节并对底盘操控刮目相看,而这些就吸引我们并进行拆解探究竟点,今天我们就带这些奇将其拆散,看看它到底有什么功底!在动态测试中,底盘回馈那份韧性以及游刃有余车身姿态让我对这台PHEV车型刮目...

哇!细致
 
  • 宣宣9999

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发表于 2018-11-28 20:29:21

涛涛513 2018/11/21 18:46:39 发表在 主楼

对于新能源车型,我们其实直保持个观望态度。虽然我们都知道它对于我们日常出现起到非常节能作用,但对于它们怎么工作我们并知道。今天,我们拆解内容就请来台新能源车型,确切台插电混合动力车型。知道家还记我们之前对福特PHEV车型进行测试么?我们用25%电量模拟电量日常使用,最终获5.38升百公里油耗。我们用这辆超过1.8顿PHEV车型进行绕桩及动态测试环节并对底盘操控刮目相看,而这些就吸引我们并进行拆解探究竟点,今天我们就带这些奇将其拆散,看看它到底有什么功底!在动态测试中,底盘回馈那份韧性以及游刃有余车身姿态让我对这台PHEV车型刮目...

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  • 宣宣9999

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发表于 2018-11-28 20:29:27

涛涛513 2018/11/21 18:46:39 发表在 主楼

对于新能源车型,我们其实直保持个观望态度。虽然我们都知道它对于我们日常出现起到非常节能作用,但对于它们怎么工作我们并知道。今天,我们拆解内容就请来台新能源车型,确切台插电混合动力车型。知道家还记我们之前对福特PHEV车型进行测试么?我们用25%电量模拟电量日常使用,最终获5.38升百公里油耗。我们用这辆超过1.8顿PHEV车型进行绕桩及动态测试环节并对底盘操控刮目相看,而这些就吸引我们并进行拆解探究竟点,今天我们就带这些奇将其拆散,看看它到底有什么功底!在动态测试中,底盘回馈那份韧性以及游刃有余车身姿态让我对这台PHEV车型刮目...

 
发表于 2018-12-1 13:32:31
必须点赞,虽然我C-MAX车主。动力总成
 
发表于 2018-12-3 08:52:24
 
发表于 2018-12-3 10:47:04
这种混动车感觉也省油,维修保养还贵,车价也贵
 
  • 麻辣鱼

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发表于 2018-12-3 13:39:23
福特车设计、用材都错。但在中国总众、丰田等德、倭系薄皮车卖。我以前蒙迪欧2.3,跑来也过10.5油耗,但其安全性、稳定性可其它车系能比
 
  • 做人讲良心y

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发表于 2018-12-3 16:06:08

_batman_ 2018/11/21 19:50:17 发表在 板凳

帖,可以买这车人,没人点赞

普通款
 
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发表于 2018-12-3 16:06:35

o0玻璃瓶儿0o 2018/11/26 22:15:52 发表在 9楼

国产 提合资 就没意思 没必要说国产线都裸露在外 楼主!给国产个发展空间,什么品牌都从无到有,从有到优!国产现在品牌也在做

博瑞GE我觉帅气
 
  • 色影良驹

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发表于 2018-12-3 18:48:34
视频这家伙连阿特金森循环都没搞明白啊,什么叫排气侧没有感觉到遗憾,哎。。。学艺精就要献丑
[ 本帖最后由 色影良驹 于 2018-12-03 18:49:01 编辑 ]
 
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