很久没到汽车之家发帖了，前几天试试居然还记得账号密码。还找到了十一年前提明锐的帖子（https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/f0959a1f4889f896/25892278-1.html），刚好今天是把明锐换成id4C的第十五天，里程也来到了1000公里（其实是1100，去除提车时累积的20来公里，大概齐吧），所以还是写个东西纪录一下。
换车的初始动机其实很简单，就是成本。虽然1.6手动的明锐算是极省油了，就6升出头，比同事的双擎卡罗拉也没高多少，但毕竟每天通勤距离都在120公里以上，所以油费的支出还是不小的一笔，差不多每个月要一千三四吧。不得不承认，PQ35的明锐真可算一代经典，比同门的速腾、高6都有着更高的性价比，这么多年，从来没有让我误过事。但毕竟送了我近二十万公里，终有告别一日，于是把换车这事提上了日程。
一开始考虑的是换个插混车型，因为家里同时保有两台车的必要性不是很大，而且停车也是个问题，觉得插混车可油可电，没有里程焦虑，平时短途用电，长途没电齐上，没电了还可以当油车用。这样一来，可选的范围基本上就只有比亚迪了，因为只有他家的混动技术有自己独门的东西。去试了宋pro DMI，不得不承认，国产车在外观设计、内饰做工、驾驶感受上的提升确实令人刮目相看，当时也恰逢秦LDMI火爆上市，也被纳入了考虑范围之中。
随后在深入调研过程中，我迟疑了，插混车型未必有我想象得这么美好，而且我的最终目标是省钱，干脆搞个纯电似乎更靠谱些。虽然里程焦虑是个不可忽视的问题，但更多地也只是存在于跑长途时，而现在大交通这么发达，采用大交通+租车的模式能更好地解决这个问题。想清楚后，可选范围稍有扩大，大众和特斯拉进入了视野。
先说为什么不选特斯拉，贵是一个因素，更多的还是对于一些不太好说的不确定性，懂的都懂，虽然马老板多次来协调，虽然进入了政采目录，但内心总是有些悬的；至于为什么没把一众新势力纳入视野而看向被视作杂牌电车的大众，首先是因为开了11年的明锐也属于大众体系的车，家里亲戚用的车大多也是大众家族的，自己对于大众车是高度认可的。二是一众新势力确实够酷炫，各种令人眼花缭乱甚至有些莫名其妙的功能特性给予我的不是新奇，而是恐惧，或许是年纪大了，脑子僵化，我始终认为造车这件事，把两三万个零件整合（不是堆砌）在一起达到一种最佳的状态，没半个世纪以上的积累和沉淀是不可能做得好的。这只是我个人观点，不喜勿喷。三是两年前同事在ID4C刚上市时就入手一辆，我开过一段，觉得和老款途观（PQ35途观，不是途观Ｌ）没有太明显的区别，很亲切。所以重点转向了大众的ID系列。而ID系列中，ID3虽然轴距和底盘同ID4一样，但空间确实小了些，更适合个人使用，而ID6则尺寸大了些，我的车位停起来有些困难，ID7是轿车，总觉得电车还是买个SUV更好些，至少挂到电池包这样的高风险部分的概率要小点，所以目标就只剩下ID4了。
现在就是抉择要南边还是北边的区别了。以大众的脾性，给南边和北边的同一车型区别不会太大，迈腾和帕萨特、途观和探岳都是如此，更何况这次俩货都叫ID4，只是一个X一个C。
对比了一下数据，外观尺寸上X要大一点，轴距一样，具体细节上，就是后牌照框位置、前灯等，总体来说，C保留了原车设计，X则作了一些针对本土市场的改良，我还是更喜欢C的外观，但不得不承认，X的中央扶手箱比C好看得多。综合下来，将C作为最终选择。两家都是四个配置，除去顶配的双电机四驱版（PRIME），剩下三个作了对比，确定选pure+是最适合我的选择，不止续航提升到了600公里，电机功率比纯享（pure)要高，而且还多了灯光和电动尾门，比PRO少的360影像和氛围灯、矩阵式大灯等并非我的刚需。最终下了订单。
当时店里现车只有两台灰色的，因为之前明锐就是灰色的，所以想着这次换个颜色，在白色和星黛蓝之间纠结了片刻之后，果断确定了星黛蓝，原因就是白车挂绿牌实在不大好看。但没有现车，要订，所以下了订单，进入了“漫长”的等车周期。

在这等车的时间里，每次加满一箱油就问销售小伙子一次“车到了没”，因为是通过店里系统下的订单，自己没办法查询状态。20天后，小伙子告诉我，车子已经匹配了，按惯例再有个十来天就能到了。正好这时我打算带放暑假的孩子外出游玩，算算回来刚好可以提车。

暑假出游回来后，通知可以提车了。到了4S店，终于看到了心心念念的星黛蓝胖4。

先说外观。我一直没查到ID这个车系命名的源起，但我知道ID有个性、工业设计、观点（idea）等含义。从我的感受讲，大众在整车设计（包括但不限于外观）似乎要传达的东西主要也就是这两项。这车上挂个VW标并不突兀，传统的经典元素与电车设计的潮流很好地融合。总之一句话，它还是个车，是个大众车，但不是以前的大众车。这不是废话，大家可以看看某话题性的MPV车型。

再说内饰。大众的内饰设计很保守或者说克制，经典耐看。在一众大联屏的海洋中，算是一股清流。同样的，你能随时知道自己是坐在一辆车里，不是嫌弃冰箱彩电大沙发，仅仅因为道不同。

说说驾驶感受，正如前面提到的，我觉得ID4与老款途观很接近。动力大致相当于2.0T，用D档时，ID4是最接近油车的电车，不过最近我习惯了B档，好用不说，还能省电。关于后轮鼓刹的问题，我没多少感觉，只要能站得住就行。

1. 后轮鼓刹，我觉得日常使用中对刹车没啥影响，特别是习惯B档以后，踩刹车踏板的频率减少了七成左右，是能够安全刹得住的，这一点可以放心，还有人拿这个和其他同档次车型做过对比，性能数据并不落后人家。
2. 车机的问题，碰到过一次无信号，其他时间正常。黑屏、死机至今没碰到过。可能是我对车机的要求不高，能导航、听个响就可以，音响效果我觉得是满意的。
3. 关于辅助驾驶功能少，怎么说呢，你即使到了L3、L4，我也不会完全把自己的责任交给工具。自适应巡航在堵车时已经很好用了，加上车道保持，我觉得足够了。

之所以只说是“遗憾”，是因为我觉得这几个点都是能克服的，并不是不能接受的缺陷。
1. 天幕的问题，玻璃当车顶也是被特斯拉带偏的，也有说是为了在电池厚度和头部空间中权衡作出的妥协。总之，先不说其可靠性是比不上金属车顶，单说这一层薄薄的遮阳帘，烈日下可能很痛苦（因为自提车回来一直在下雨，这个只是根据老途观全景天窗的感受作出的推测）。
2. 这个配置没有盲区监测。360影像可以没有，但盲区监测是个很有用的安全性配置，也缺失了。不过可以用小圆镜弥补。
3.自动刹停过于灵敏，每次停车时都像是抽风一样，莫名其妙就给干站了，你相信自己吧，它就加大声音警告你。
4.用南方电风的交流慢充桩有时会跳枪。
5.虽然是SUV，但感觉后备箱空间不如大掀背的明锐，上方隔板也明显比明锐要薄。
开上电车之后，我是变得越来越抠搜。以前开油车，没咋关注过油耗，反正加油到跳枪后跑600公里再去加，如此往复。而现在时时关注电耗，高于15度/100公里就不自在，结果是车开得越来越温柔。可能这是因为我暂时还没有私桩，有充电焦虑吧。