其实就是转速不匹配，一档二档齿比大，越往后齿比越小，也就是说越往后发动机转一圈轮胎走的越多，一般车有的是三档齿比1：1，有的是四档齿比1：1，但是基本上差别不大，从二档的1.X：1升到1：1，转速不降的情况下轮速就得瞬间快得多，要不是打齿，要不就是烧离合器片，同步器已经没办法靠自己降低论速差让变速箱齿两侧转速统一了

转速过高，与挡位不匹配入档肯定有阻力。普通家用轿车，与场地赛车变速箱结构不一样，升档转速也不一样，

手动挡的车换挡时机是与发动机转速有关的，一挡、二档还好些，从三档开始转速太高就切不进去了，这就需要松开油门的话让发动机转速降下来，大约在3000转左右再切进去就行了，此时发动机动力肯定是下降了，但是切进去再给油就是会再次提升动力的。

这不就很简单的问题，转速与档位速度不匹配，2升3，家用手动变速箱红线区间怎么可能顺利切进去，要继续提就要松油切完再补油

其实手动挡也不一定非要踩到六千转才换挡的，你得先了解你这款发动机的最大扭矩的转速区间，达到了这个区间上限的时候换挡是最佳选择，然后让发动机转速一直维持在这个区间内

其实就是转速不匹配，一档二档齿比大，越往后齿比越小，也就是说越往后发动机转一圈轮胎走的越多，一般车有的是三档齿比1：1，有的是四档齿比1：1，但是基本上差别不大，从二档的1.X：1升到1：1，转速不降的情况下轮速就得瞬间快得多，要不是打齿，要不就是烧离合器片，同步器已经没办法靠自己降低论速差让变速箱齿两侧转速统一了

主动齿轮和被动齿轮不同步

这样大脚油门三档肯定挂不进了，直接四档。