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放在几年前，如果问一线豪华品牌是哪些？相信大多数人脱口而出的一定是BBA！

但现在问呢？很多人应该会迟疑一下，因为随着新能源汽车的发展，智能化时代的到来，由于BBA擅长燃油车领域，它在新能源领域的短板逐渐显现出来，和很多国产车相比，就是智能机和老年机的区别；同时传统豪车的价格崩盘，可以说，很多人稍微加点预算，就能拥有一辆BBA，虽然销量会有所增长，但这也导致BBA经营多年的“身份属性”面临崩塌，也就是说它的品牌影响力逐渐下降。

更重要的是国内一些品牌也开始瞄准这个市场，打造属于国人自己的豪华品牌，所以很多想买豪华车的消费者会换一种消费思路，放弃BBA，转而投身到国内市场，老曼我也问过身边之前考虑买56E的朋友，发现他们现在都在考虑买差不多价位的享界S9，当问及为什么会选享界S9，得到的统一答复都是，因为它搭载了华为全栈科技，可以说是华为的“亲儿子”，出于对华为的信任，所以比较相信享界S9的品质。

享界S9的定位是全景智慧旗舰轿车，自上市以来连续7个月成为40万以上豪华纯电轿车销冠，也足以表明它的受欢迎程度，但只有纯电车难免会有所局限，况且很多人会有续航的担忧，所以为了满足消费者更多元化的需求，近期也推出了享界S9增程版，同时也带来了六大升级，包括外观、座舱、续航、智能等方面，会带来更优秀的驾驶体验，那么这几大升级究竟有什么看点？我们接下来逐个分析！

PartⅠ：更有仪式感，由外而内的豪华

豪车存在的意义，不仅是能够给车主带来更舒适的体验，更需要能够懂车主，给予他们应有的仪式感，让他们回到车里有种宾至如归的感觉。

在这方面享界S9增程版拥有不错的表现，为你打造由内而外的豪华与高级感，其中搭载的HUAWEI XPIXEL百万像素车语大灯，更是化身解语花，带来更安全，更具仪式感的交互体验。

这个大灯集数字照明、智能交互、个性娱乐于一体，可以满足消费者的多种需求，可以说首创了交互式迎宾光毯，无论是上车还是下车都能感受到强烈的仪式感，更重要的是迎宾模版支持用户自定义，除了节日以外，偶尔给“他”准备个小惊喜也很不错；当然，还支持户外观影、KTV、体感游戏，这不就相当于买一辆车附赠一系列游乐设施；此外，还提供了智慧灯语交互，换句话说，当车主准备执行泊车等任务的时候，可以通过大灯与外界沟通，让车外的人了解此刻车主的意图，算是从侧面提高了行车的安全性。

享界S9增程版的设计更是没得挑，一整个豪华与美学的新诠释，大白话说就是气质摆在那。

真正的豪华不需要过多的语言，用这句话来形容享界S9增程版最贴合不过了，秉持着寰宇美学设计，更是遵循华为“极致、简约、纯净”的设计原则，用苍穹有力的线条勾勒出极简之美，可以说以体造型，以光塑形。

20英寸多辐星辉轮毂的设计也是比较讲究的，看起来是由多条镀络线条组成，但就是这样极简的设计，进一步提高了整车的风阻、NVH、舒适性表现。

同时，车身采用了隐藏水切设计，车侧也是配备了纯平侧窗、无框车门、隐藏式门把手等，不过通过特殊的设计，整个车侧看起来有一种浑然一体的光影里面的美感，没有一个点是多余的存在。

享界S9更是鸿蒙智行下首款搭载智能电子外后视镜的旗舰轿车，精致小巧的设计，既提高了美感也降低了风阻系数。

车尾在线条的勾勒下也是层次感分明。

另外，和56E的三款车相比，除了5系以外，享界S9的车身尺寸都是比较大的，但后排的腿部空间都是比另外三款车大的，所以想要大空间的，可以直接锁死享界S9。

另外，享界S9增程版的寰宇色系新增“浩宇蓝”，这样的话加上“寰宇红”、“鎏金黑”、“深空灰”等色系，消费者的选择性也更多了。

前面也说了，享界S9增程版的豪华感是由外到内的，内饰运用了顶级的材质，通过精雕细琢，打造出了寰宇座舱。

整个内饰的设计，也很符合国人的审美，走的是中正大气的路子，采用的是中正对称的布局，无论视觉上还是体验上都会有不错的感受。

享界S9增程版的方向盘也进行了升级，整体的握持感会更舒服，同时也可以很好的获得仪表盘上的信息，也算是从侧面提高了行车的安全性。

整个前排的科技感还是拉满的，除了12.3英寸液晶仪表盘和15.6英寸智能中控大屏以外，两侧还有智能电子外后视镜显示屏，特别是后者，开车的时候也更方便。

享界S9增程版内饰的豪华感，体现在每一处的细节设计上，搭载了星河画卷饰板，更是首次将光学膜片技术应用到车上，同时还配有大师高定香氛，以及各种包括松露棕在内的内饰配色等，在这些设计的加持下，体验上也有了进一步的升级。

当然，手机无线充电这种常规的设计它也是有的，不过他的“豪”是体现在前后排都有这个功能，这样用起来更方便。

在视觉上，也能感受到享界S9增程版的豪华感。

PartⅡ：更沉浸，豪华配置大满配

豪华除了视觉上的感受，还有配置上的多少，如果一款车，要啥没啥，那还真称不上豪华。这点享界S9增程版做的没得说，普通车的常规配置自然是一个不少，而豪车该有的配置也是每一个都很拿得出手。

当然，豪华配置的前提得有一个大空间，如果没有一个大空间，即便配置丰富，那当很多的配置堆积在一起，整个座舱看起来也会十分闭塞，毫无美感而言，拥有丰富配置的意义也就不存在了。

享界S9的长是5160mm，轴距3050mm，最大乘坐空间可达1962mm，前面也提到了，和56E想比，享界S9增程版的乘坐空间要大很多。

前排腿部空间1079mm，头部空间1005mm，同时座椅是舒云座椅，靠背采用10层结构设计，发泡和海绵总厚度达64mm，占座椅厚度60%以上，更是被Nappa真皮包裹，坐进去就是一整个被柔软包裹，同时支持前后、靠背、高低、腿托调节，以及拥有腰部支持，标配通风加热按摩，可以说，怎么舒服怎么来。

来到后排，后排空间有1000mm，头部空间有985mm，这是老曼我坐进去的状态，无论是腿部还是头部的空间都是绰绰有余。

除了乘坐空间以外，全车有30+的储物空间，可以说大人、小物都有地放。

你以为后排只是空间出色吗？

当然不是，空间大只是它的基础条件，真正的亮点则是它的设计，在享界S9身上，更是首发轿车后排零重力座椅，也就是可以一键开启零重力，开启以后，靠背角度有55°，腰部角度最大108°，膝盖角度最大128°，搭配70°旋转的429mm腿托宽度，躺进去和自家床上也没啥区别了吧，即便是长途坐车也不会感到累。

再提一嘴，即便是56E也是没有零重力座椅的，更别提标配通风加热按摩这些了。

后排还配有一个32 英寸巨幕投影，搭载激光巨幕投影系统2.0，同时享界S9增程版的幕布增加了悬停功能，支持1/4 幕布精准悬停于驾驶舱顶部，在保障头部空间的同时，也不会影响前排乘客。

当然，有人可能会问了，这么大的幕布，会不会出现卷边的状况？当然不会，它采用的是对称性叠层结构，低静态延伸率基布，可以有效的消除卷边，双面更是均采用有机硅，以及使用了全面升级的三电机，会带来影院级观影体验。

增程版更是全新升级投影光机2.0，使得像素、亮度、色域都得到了全面的提升，同时基于NPU深度学习模型，对画面的细节也进行了升级，整个体验感会更好。

后排的小桌板和屏幕也一个不少，同时9英寸的秘书屏，支持0°-45°之间无级翻折角度，无论是躺着还是坐着都能对前后排的座椅、空调等进行调节，后排扶手屏，集成了一键影院模式、一键小憩模式及一键超级隐私模式，主打的就是一个便捷舒适。

华为的音响系统也是车圈比较有代表性的，配有行业领先的25单元专业级音响，有23个发声单元，2个主驾头枕扬声器，同时HUAWEI SOUND星环散射体，实现了360°声学全包裹，其中的涡轮超重低音单元，打破了发声腔体限制，让扬声器外的无限大空间都被利用起来，使得低音更具层次感，在硬件配置到位的前提下，整体的体验感不会差到哪里去。

更重要的是还配有后排一键隐私声盾，从而带来主驾司机听不到后排通话内容的体验，实现90%以上对话信息隔离度，100%对话信息被掩蔽，也不用担心自己的通话信息被泄露。

打开音响，再配上环绕座舱的1680万全色域主动式流水氛围灯，这仪式感和氛围感不久来了吗？

华为的人车交互也是行业公认的，享界S9搭载全新HarmonyOS，拥有超级桌面2.0、Maglink平板联动、超级隐私等功能，使得人与车的交互更加轻松。

如今，几乎每款车都有自己的语音助手，但好不好用另说，享界S9的语音助手很懂你，不仅能听懂乘客的话，更是能够通过声纹识别，去认识车上的每位乘客，从而为每个人提供更个性化的服务。

不得不说，享界S9在豪华配置上丝毫不小家子气，别人有的它有，别人没有的它也给安排上了。

PartⅢ：更便捷，打造智慧出行体验

现在的车早已不是几年前，能开就行了，关键是车要聪明，开起来要方便，能帮助车主解决掉开车时会遇到的很多麻烦事。

暂且不说享界S9增程版在这方面的表现怎么样，单就看他的硬件配置估计也会让一众同级车望尘莫及，搭载HUAWEI ADS 3.0，打造全新端到端架构。

在别的车还在纠结给不给激光雷达的时候，增程版便已经搭载了4颗激光雷达，包括1颗192线激光雷达，和3颗高精度固态激光雷达，在如果丰富的硬件配置下，享界S9增程版自然会为车主带来远距离、高精度、全场景、全天候的全向安全体验，主打的就是开车不用你操心。

而在56E上，更是看不到激光雷达的身影，更是需要选配L2级，所以开头才会说二者有智能机和功能机的区别。

享界S9实现了车位到车位全场景贯通，具体来看，就是全国各种复杂路况都能开，更是支持车位到车位一键抵达；还极为人性化的拥有颠簸路面自适应调速的功能，在城区开车的时候，系统可以自己识别路况，如颠簸路段、复杂路口等，从而去调节车速，最终在车主不费心的情况下，还能带来更舒适的驾驶体验。

值得一提的是，享界S9增程版首发首发隔空召唤功能，利用CV视觉大模型的高精度手势识别，也就是说当车主需要窄车位泊车、泊车、打开后备箱等的时候，都可以通过手势去指挥车辆完成，这个就很方便了。

增程版更是实现了无论是园区还是停车场都能够低速“无人”驾驶+跨层“车位”到“车位”，享界S9增程版泊车代驾VPD功能全面升级，支持车辆自己找车位泊入以及车辆自主找人；还新增了跨楼层 VPD，能够自主识别多层地库的坡道等复杂地形，然后到达车位。

除此之外，享界S9增程版更是拥有车位到车位转VPD、看到就能泊、智慧泊车等，主打的就是不让车主操一点心，你只负责坐进去，其余的交给系统就行了，享界S9真的将便捷做到了极致。

PartⅣ：更好开，驾乘舒适无惧颠簸

其实好开没有一个固定的定义，每个人开车习惯不同，对于车辆的评价标准不一样，所以一辆车好不好车的，只能说千人千面。

但有一点不得不承认，好开的前提一定是配置得到位。享界S9增程版是华为途灵平台，经由德系大师调校，可以说好坐又好开。

它全系标配百万级空气悬架系统，标配五档高度可调智能空簧及连续可变阻尼减振器，也就是车身的高度支持5档调节，最大调节范围50mm，悬架的高度更是可以随车速进行自适应调节，也就是说在一般轿车上担心的会发生底盘剐蹭的问题根本不会发生，同时配合上各种设计，在轻松应对各种路况的同时，还能带来不错的舒适性。

同时，享界S9增程版的底盘在原有的基础之上，再次经德系大师全新调校，让超车、转向、变道变得更加轻松。它还采用“华为首创主客观调校法”调校，全面覆盖起伏路、瓷砖路等17种路况，整车的通过性也进一步提高。

除此之外，享界S9增程版还有一些更具人性化的设计，具有HUAWEI XMotion Control智能车身协同控制，驾驶平稳的同时还能抑制晕车。

首先是升级晕车舒缓模式2.0，晕车的人应该都有同样的经历，如果车速均匀，一路畅通无阻的前行，对于我们来说真的是一件极为幸运的事情，但如果遇到堵车等情况，一会加速一会加速，那无疑会是灾难现场，而这个模式升级了以后，3D-MAP自适应扭矩控制，赋予驾驶员“黄金右脚”，从而实现全场景的加减速舒缓控制，有了它们，晕车的人也算是得到了救赎。

还有舒适过弯控制ICC、自适应防滑控制、对开路面防跑偏，在它们的加持下，会让行车更安全，开车更容易，乘坐更舒服。

PartⅤ：更无忧，千里长续零焦虑

当然，新能源车永远绕不开的话题一定有续航，在很多人担心纯电车续航的情况下，车企应运推出混动版本，时至今日，可以说是一个“最优解”。

为了满足消费者的需求，享界S9也推出了增程版，它搭配全新华为雪鸮智能静音增程系统，会给车主带来超长航、超经济、超静谧的体验，在保障续航的情况下，也让行车更经济。

享界S9增程版配有两种电池包，分别是37 kWh和53.4kWh，在CLTC工况下，纯电续航里程365km，同时20%-80%快充补能15分钟就能搞定，满油满电的情况下，综合续航里程1355km，无论是短途还是长途旅游都不用担心续航。

因为是增程车，所以难免会用到油，在WLTC工况下，油耗是5.93L/100km，也可以吃92号汽油，整体的用车压力不会太大，和同级车相比一年最多可以节省12000元费用。

同时，在保障经济性的情况下，动力也不打折扣，享界S9增程版搭载黄金增程动力组合，最大功率227kW，最大扭矩320N.m，零百加速时间是7.6秒，完全能够满足日常所需。

PartVI：更安全，全天候守护出行安全

当然，一辆车无论多豪华，但安全性不到位，那这辆车的销量估计会大打折扣。

享界S9增程版的主动安全再升级，可以全方位守护出行安全，首搭的全向防碰撞系统CAS 3.0，拥有200ms的超快响应能力及实车数据+云端叠加验证的超前全验证等三大核心能力，无论是感知能力还是反应速度都再上升一个等级，使得安全再进阶。具体到功能，配有前向防碰撞、侧向防碰撞、后向防碰撞等功能。

享界S9增程版采用的是鸿蒙ALPS健康座舱，还配有24小时新风系统、前后一体化双负离子发生器等，车内的环境安全也有所保障。

此外，被动安全也到位，标配9个安全气囊，更是使用的是业界首创双腔双管A柱结构，可以抵御更强撞击，其中顶压承载能力在已试验公布的轿车成绩中达到Top3水准，也就是说，即便是危险发生时，也可以把危险隔绝到车外。

在享界S9增程版身上可以看到很多黑科技，同时六大升级，无论是续航、智能化、驾控还是安全等方面，都能够带给消费者更好的体验。

目前增程版共有三款配置车型，指导价区间是30.98万-36.98万，整体的价格跨度还是比较大的，其实从性价比的角度来看，老曼我主推的还是入门款也就是增程Max，和后面两款车相比，除了续航上有些许差别，其次就是个别的配置上，但缺少的配置不会影响整体的驾驶体验，所以，如果只是想上豪车，可以入手入门款。

这一期的内容就到这里，如果大家对于享界S9增程版有什么意见或者想了解的，可以后台私信或者留言给我，我们下期再见！