现在的国内汽车市场，要说哪个品牌最执拗、最有自己的坚持，马自达绝对算得上一个。

了解马自达的都知道，这个从广岛走出来的车企，一直有点逆流而行的性子。当年各大品牌扎堆做大排量V6、V8，马自达偏一头扎进技术门槛极高的转子发动机，凭着这份执着，成了全球唯一一个量产转子发动机的品牌，还硬生生把转子开上了勒芒赛场。

后来的魂动设计、创驰蓝天技术，哪怕到燃油车时代尾声，马自达也始终守住“人马一体”的驾控初心。它的魂动设计不是噱头，以猎豹捕猎姿态为灵感，用流畅曲面和光影层次做减法美学，把车做出艺术品质感。

现在新能源爆发，很多老牌车企转型敷衍，要么油改电，要么丢了自身精髓。

马自达呢？

和长安联合打造的MAZDA EZ-60，就是它电动化的诚意之作，既跟上新能源步伐，也是品牌潜心打磨的诚意之作，上市以来还拿下了不少行业设计、品质类大奖，口碑和认可度都很高。

那么这台承载马自达初心的车，实际表现到底如何？咱们从外观开始细说。

【一、外观设计美学】

展车是星云紫的配色，展厅灯光一打，看着特别接近黑色，低调又沉稳。

车漆用的是2-12微米的超细腻珠光颗粒，凑近了看，不同角度、不同光线，折射出来的颜色确实不一样，质感很不错。

除了星云紫，还有水天蓝、魂动红、铂钢灰等一共8种颜色。我觉着男生开这个紫或者朗月灰都挺合适，女生的话魂动红很亮眼，主要还是看自己喜欢哪种。

整车的姿态特别低趴，看着就有运动感。前脸是封闭式设计，融入了马自达的魂动美学，极简的曲面一气呵成。

前脸是“光之翼”日行灯搭配两端的分体式主灯组，中间一条贯穿式的立体光雕“标识之翼”灯带，里面嵌了72颗LED灯珠，一直延伸到翼子板，层次感很足。

加上中间能发光的圆形马自达车标，辨识度很高，也特别贴合它光影雕刻的设计理念。

4850mm的车长，搭配2902mm的超长轴距，身形舒展又修长。腰线从头贯穿到尾，加上内凹的曲面，光影流动起来，SUV那种臃肿感就不明显了。

悬浮式车顶和隐藏式门把手，让侧面线条更简洁利落，也能降低风阻。

最让我意外的是空气动力学。马自达把百万级跑车的空气动力学技术下放到了这台家用SUV上，这种级别的气动套件，平时只在保时捷卡宴、奥迪Q8那种80万以上的豪华SUV上能见到。

EZ-60做了9组空气动力学风道，能把风阻控制在0.26Cd，高速行驶的时候，尾部风道还能给后轴提供最高705牛顿的下压力，抓地力能提升20%。

其实这些细节，咱们普通人平时开着可能感觉不出来，但马自达15万价位敢这么堆料，我觉得厂家是用了心的。

展车是传统的物理镜面，视野够宽，转向灯也集成在外壳上，用着没什么问题。试驾车选装了电子外后视镜，具体体验我后面试驾部分再细说。

配了19英寸轮毂，双色涂装，看着并不显小确实有气势。宽胎面抓地力很扎实，胎壁厚度也适中，过减速带、坑洼路面的时候，能过滤掉一部分颠簸。

车尾设计和前脸呼应，走的是极简科技风。贯穿式LED尾灯是“刀锋”造型，里面的结构很精致，和前脸的日行灯首尾呼应，点亮之后辨识度很高。

尾灯下方的线条简洁平整，配上微微上翘的小鸭尾，又多了几分运动感。

下方是隐藏式排气布局，后保险杠底部做了扩散器造型，再配上车顶的叠式尾翼，能进一步优化车尾气流，减少升力。

尾门中央的马自达字母标，字体很精致，细节处理得到位。

【二、内饰用料氛围】

EZ-60的内饰也是简约耐看的，这台展车是米色与黑色拼色，整体以浅白色为主，氛围清新淡雅，既有温馨感又显得高级，完全没有传统燃油车那种沉闷的感觉。

座舱采用飞翼式环抱布局，线条简洁流畅，没有堆砌复杂的物理按键。中控台、门板、扶手箱、座椅这些手能碰到的地方，几乎全是软质材料或仿皮包裹，硬塑料占比极低。

新车的异味控制得也不错，只有淡淡的皮革清香，没有刺鼻的化工味，家里有老人小孩的话会放心很多。

方向盘是三辐平底造型，底部平底设计不只是好看，还能给腿部多留点空间。3点和9点位置做了打孔处理，握感粗壮适中，不粗不细，上手触感很细腻。

方向盘上的多功能按键用的是实体键加滚轮的组合，阻尼清晰，按下去反馈明显，不容易误触。左边控制驾驶辅助（ACC、车道保持等），右边控制车机。

换挡是怀挡设计，原来雨刷拨杆的位置现在变成了换挡杆，这样中控台区域就显得更加简洁。

车内最显眼的是一块26.45英寸的5K一体式大屏。超窄边框，显示非常细腻，色彩还原自然，肉眼几乎看不到颗粒感。

车机内置联发科MT8676车规级芯片，实际操作流畅顺滑，滑动地图、切换应用、看视频全程没有卡顿或掉帧。

空调出风口是隐藏式设计，搭配哑光金属调节拨片，阻尼手感紧致不松垮，细节做工很到位。

座椅用的是高级Nappa真皮，触感细腻柔软。三层复合结构填充，软而不塌，支撑性和包裹感平衡得不错。

座椅版型也经过人体工学优化，坐垫长度充足，对大腿的承托很好，靠背包裹感适中，不会过于紧绷也不会软塌塌。

前排是双零重力座椅，支持一键120°舒躺模式，靠背放倒、电动腿托升起、坐垫倾斜，模拟太空零重力姿态。

功能上，主驾支持多向电动调节，前排座椅还配备了加热、通风（靠背吸风、坐垫吹风）和8种按摩功能。

音响系统方面，EZ-60全车搭载了一套高保真音响系统，共配备了23个扬声器，支持虚拟环绕声技术。

主副驾头枕里有一对2英寸全频扬声器。导航提示音和通话声音可以只从头枕里发出来，车内其他乘客听的音乐完全不受干扰。

举个例子：你正放着歌，导航说“前方200米右转”，声音只在你耳边响起，副驾的人甚至注意不到。这个设计既保护了隐私，又很便利。

另外，全车音响支持独立调节声场聚焦和均衡器，可以按自己的听歌喜好来调。

全系标配256色可调氛围灯，采用隐藏式布局，布置在门板饰条、中控台下方和脚窝位置，灯光通过漫反射均匀洒出来。

可以设置成单色固定，也可以选“律动模式”，灯光跟着音乐节奏或车速变化渐变。

头顶是一整块超大尺寸的全景天幕，从前排头顶一直延伸到后排头枕后面。坐在后排，头顶没有任何横梁遮挡，视野非常通透，完全没有压抑感。

很多人担心天幕夏天会晒，马自达在这块天幕上做了三层处理：Low-E低辐射涂层、深色隔热膜，再加一层物理遮阳帘。而且它还配了电动遮阳帘，觉得亮随时可以关上。

【三、乘坐储物空间】

EZ-60基于长安与马自达联合开发的EPA混合动力平台，纯平地板是我实测下来很满意的一个特点。我身高165cm，给大家做个真实的空间参考。

前排空间：驾驶位调到我习惯的坐姿，头顶离天幕遮阳帘还有两拳半的距离。座椅坐垫长度适中，对大腿的支撑到位，整个坐姿比较自然放松。

后排空间：保持前排座椅不动，我坐到后排左侧，膝盖离前排靠背还有三拳，可以轻松翘起二郎腿，不觉得局促。

后排头部受溜背造型影响，直坐时头顶离天幕还有三十多厘米，正常靠着坐会更宽裕。

178cm的销售坐进去，头部还剩四指，算不上很宽敞，但不会顶头，估计180cm以上的乘客可能会略感局促。

后排地板纯平，没有任何凸起。中间座位坐人时脚能自然放平，不用蜷腿，五口出行时中间乘客也能坐得比较舒服。

后备箱常规容积549L，叠放三个24寸行李箱没问题，还能再放两个双肩包，日常家用或短途旅行完全够用。

尾门开口很大，开启高度可调，小个子也能轻松关上，门槛离地不高，搬东西方便，对女生比较友好。

后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后形成一个近乎纯平的空间（略有一点坡度，但不影响使用），最大进深约185cm，铺上气垫就能当床车用，周末露营野餐很方便。

全车共有20个储物格：中控台下方掏空区域可以放手提包。

旁边是50W无线充电板，带散热孔，充电快且不易发烫。

中央扶手箱深度足够，能放口红、墨镜盒等小杂物。

门板储物槽深度够，可以放下大号保温杯、雨伞等。

手套箱尺寸日常存放手册和随车工具绰绰有余。

前排座椅靠背有地图袋，能放杂志或平板。后排中央扶手有两个杯架，细节很贴心。

纯电版本额外配备126L前备箱，内部造型规整，轻松放下20寸登机箱或两箱矿泉水。

【四、智能座舱体验】

语音助手唤醒词是Hi，马自达，搭载豆包大模型加科大讯飞双内核，我实际体验下来觉得挺好用。

正常说话聊天的语气就行，很少有听不懂或者答非所问的时候。

支持连续对话和四音区识别，前后排说话都能精准响应。比如直接说“导航到市中心，顺便找一下沿途的充电站”，系统会先规划好路线，再自动在沿途把充电站标记出来，不用来回手动操作，特别省事。

100英寸裸眼3D-HUD，真的是同级别越级配置。不光能显示车速、限速、续航这些基础信息，导航转向箭头、车道指引、路况预警，全都直接投在前挡风玻璃上，和路上实景叠在一起，看着特别直观。

还有眼位自动追踪功能，不管你坐得高一点还是低一点，座椅往前调还是往后调，HUD画面都不会歪、不会模糊，始终看得很清楚，开车基本不用低头看屏幕，安全感提升不少。

智能驾驶辅助直接全系标配，硬件给到5个高清摄像头、5个毫米波雷达，再加12个超声波雷达，探测覆盖很全面。

日常的实用配置也都没落下，全景影像带透明底盘，新手停车、窄路会车特别友好，车底什么情况都能看得清清楚楚。

哨兵模式，停在路边或者商场车库，万一被人剐蹭，能自动监测记录，不怕找不到责任人。

支持对外3.3kW放电，周末出门露营，煮火锅、接小家电都没问题，等于带了个移动电站出门。

【五、整车安全防护】

EZ-60车身用的是7横5纵笼式铠甲结构，整车高强钢占比很高，A柱、B柱这些关键位置，全都用上超高强度钢用料。真要是发生碰撞，能最大程度保住座舱不变形，不会挤压到车内人员。

被动安全也很良心，全系标配9个安全气囊，配置直接拉满。不光主副驾、前后排侧气囊都有，还有超长贯穿式头部气帘，就连前排中间也单独配了中央气囊。

电池采用了IP67防水防尘等级，做了防撞、防水、隔热、防穿刺多重处理，下雨天涉水、日常颠簸路面、夏季高温暴晒，都不用担心电池隐患，同时还符合中欧双五星安全标准。

再加上整车全套主动驾驶辅助，有碰撞预警、AEB自动紧急制动这些功能，平时市区跟车、路口过人行横道，遇到行人突然横穿、前车急刹，车子会提前警示，人反应不过来还能自己刹车避险。

主动预防加被动车身气囊双重兜底，不管日常代步还是长途自驾，整台车给我的安全感特别足。

【六、实车动态试驾】

试驾车是纯电600Pro运动版，朗月灰外观。

先说大家都好奇的电子外后视镜，科技感直接拉满。和传统后视镜不一样，它是车门上的小摄像头，画面实时传到车内门板的6英寸屏幕上，看着就像小电视。

视野比传统后视镜广很多，盲区更小，后方车道、侧后方车辆都能看得比较清楚。

试驾的时候下了雨，雨水不挂镜头，画面依旧清晰，晚上会车时自动防眩光，后方远光灯照过来也不刺眼，不影响视线。

再说说整体驾控感受，纯电版是后置后驱布局，底盘调校偏向舒适家用。

前麦弗逊、后多连杆独立悬架，过减速带、坑洼烂路的时候，滤震表现不错，颠簸处理得很柔和，没有生硬弹跳，坐车里稳稳当当，不会晃来晃去。

方向盘手感轻重刚刚好，不飘也不沉，女生开也不会觉得沉，指向性很精准，几乎没有虚位。日常市区转弯、变道很灵活，高速过弯车身侧倾压制得不错，不会有那种晃晃悠悠的开船感。

纯电版动力调校特别线性，电门踩多少有多少，起步很温柔，堵车跟车特别丝滑，不会一窜一窜的。日常超车、高速提速都够用，输出很平顺，完全没有突兀的顿挫感，家用代步刚刚好。

底盘隔音本身不错，加上无边框车门的密封工艺，整车静谧性表现确实不错。市区低速行驶，电机声、路噪都抑制得很好，车内正常聊天、听歌不受影响，长途坐车也比较安静。

动能回收有好几档可以调节，我习惯调到低档，松开电门后的滑行质感接近燃油车，没有明显拖拽感，开起来很顺手。如果想更省电、减少刹车磨损，也可以切到高档，按自己习惯调就行。

【七、版本配置解析】

EZ-60目前一共5款在售配置，分为增程版和纯电版两大系列，指导价11.99万-16.69万。

增程版（纯电200km/综合1200km+）：

200Pro（14.49万）：19英寸轮毂，CDC可变阻尼悬架，360°影像+透明底盘，L2级辅助。仿皮座椅，主驾8向电调+加热，无电子外后视镜。配置均衡，性价比不错。

200Pro运动版（15.09万）：在Pro基础上增加运动外观套件，升级20英寸轮毂。其他配置不变。

200Max运动版（16.09万）：相比Pro运动版，多了电子外后视镜、Nappa真皮双零重力座椅、前排通风按摩、后排座椅加热、自动泊车、23扬声器杜比音响等。配置拉满，预算充足可以上。

纯电版（77.94kWh电池，CLTC600km）：

600Pro（15.59万）：配置与增程200Pro基本相同，贵在纯电续航，适合有充电桩、少跑长途的用户。

600Pro运动版（16.09万）：增加运动外观套件，升级20英寸轮毂。其他配置不变。

个人推荐：增程首选200Pro，CDC悬架+L2完全够用；预算足直接上200Max。

纯电选600Pro即可，运动版多花5000只换了外观，实用性不高。

【八、购车优惠政策】

目前可以享受五大优惠。

置换礼：最高享7000元置换补贴不限。

拥车礼：价值950元交强险免费赠送。

自燃包赔礼：价值7999元终身零燃权益。

畅充礼：价值3999元原厂充电桩免费赠送权益。

升级礼：价值3000元选装基金免费赠送。

以纯电600Pro计算，算上优惠后落地约13.2万左右，性价比在同级合资新能源SUV中很有竞争力。

【九、总结】

EZ-60给我的最大感受就是：很懂家用，日常家用该有的全都配齐了。

增程和纯电双版本布局，也照顾到了不同用车环境，有家充就选纯电，经常跑长途就选增程，不用为续航纠结。再加上现在购车政策很友好，落地价很有诚意，作为合资中型新能源SUV，整体性价比真的没得说。

如果你买车想选一台省心、好开、质感在线的家用车，那真的可以去门店体验下马自达EZ-60。