前言：
        曾经我是一个不折不扣的MINI车主，而且还是速度与激情那部分的，详见我之前的提车贴https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/3a3f39710ecfc695/34741131-1.html和改装贴https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/ada7bfc8246d1298/63248868-1.html
        MINI赋予了我人生中很多东西：朋友、知识、赛道经历。。。。最终可能缘分已尽，4年9万多公里，注定他走向另一个方向，结束这奔波驰骋的赛道生活，归于安定。这是人生中的第二辆车，如果没有一次意外，就应该没有这辆车的登场，注定即是命运，如果没有JCW陪伴的成长，可能这辆车也不会出现在生命里。

        Subaru Tecnica International代表了太多意义：目前来说除了保时捷之外全球唯一的水平对置发动机，WRC历史上的荣耀，经典的JDM车型之一，那台历经岁月考验的红头EJ25，最最重要的还是唯一活着的东瀛拉力魂。EVO已是历史，不知STI还能独自走多远。对于18款的STI，国内很多文章都是说已经是11代了，这是为了对标EVO在国内的第8代，第9代而言，其实在日本，只是4代而已，普通版的WRX在日本直接代号S4。对于STI的介绍在这里就不多写了，网上能够查到的资料数不胜数，而且更专业。

选车篇
       之前和JCW在一起的4年时间里我对车子的知识不断的提升，通过不断的学习和朋友间的交流对车子本身和改装有了一定的知识积累，再加上本身的用车环境以及个人对车的一个标准限制所以在挑选第二辆车的时候出现的情况竟然是——没得车选。因为直至现在楼主脑子里市面上的车分为以下几种：家用乘用车，钢炮，性能车，超跑。在乘用车的范畴里，可选的车确实多，以至于在国内买STI的价格都可以买到一辆BMW 730了、奥迪A7、雷克萨斯....更多只要路上能够看到豪华阵营里中低配的车，能够在外人面前给足面子。但是楼主始终不满那份安逸的驾驶感受，始终觉得我还是4年前的我，骨子里始终需要澎拜的激情以及一些不必要的信仰。首先有激情的信仰层面能选的范围一下子就小了 AMG、M POWER、FOCRUS RS、TYPE-R、EVO、STI、POLESTAR、CAMARO。很明显的在国内type-r、evo、sti是难以寻匿的，剩下能选的只有寥寥几款，考虑到偶尔要带家人出去，唯一买的起的两门的M2和CAMARO就被PASS了。这时候有人可能会说FOCUS RS、 A45、 CLA45甚至于RS3都是全球范围好评的车，也是很多车友眼里的神车，我随便挑哪一辆都是OK的。但是对于身高188的我而言，车辆内部空间太憋屈了，开过MINI不想再选如此空间的。虽然再操控上会更灵活，市区代步也更为便利，但是始终最优选择就是车子再大一点。如此纠结的我似乎又到了没车可选的地步......
就在这个时候，一个朋友发来一个视频：月黑风高的夜晚，山雨欲来风满楼。有两三个人，窃窃的踱步到一辆车前，说着些什么，而后绕着它拍了一段只有7秒的视频，看不清楚车头和车尾。就这样前后一共不过10秒的视频，让我的眼神定格在哪荧光绿的卡钳上，隐隐约约看到三个字母STI，心中已是久久不能平静。当得知车在天津港口，一周就能拉到面前的时候，心中的激荡已是变成满心欢喜。原来当时在选车的范围里，自始至终没有想到平行进口车，所以直接把STI和TYPE R给跳过了。既然遇见了，就不想错过。当一辆车，你拿着车钥匙在梦里都会笑醒的时候，我想是买对车了。这种心情堪比曾经提JCW有过之而无不及，就是让人澎湃的那一刻。

提车篇
       上面已经说到，因为买的是平行进口车，手续什么的还是很重要的，虽然朋友在我的再三催促之下，已经快马加鞭的将提车之事置办下去，从天津港口到杭州还是等了一周之久。终于日思夜想的爱车可以摸到了。接下去问题来了，不顾一切的后果就是，如此红艳的6档手动，看的我是爱恨交织，十年的时间已经把所有手动挡的开车技术还给了教练。只有看看摸摸却不能将之挪动。这是最揪心的地方.....但是既然来了总要面对，拼尽全力用了N天，在N次熄火中，慢慢的，能够正常起步了，能够超车了，能够插队了，一切都是那么的美好。

用车篇
       已经开了1700多公里了，总体感觉是这样:外观还好，虽然是不带尾翼的还能看的过去，停在那里静静地。车子油漆很薄，薄到就是觉得诧异，所以我又到大哥的店里去贴了车衣，关于车衣个人觉得中国的用车环境很是恶劣，飞沙走石，或者哪周一整周都是雾霾笼罩，干净的车上很快就能有一层灰，跟着一个做汽车美容的大哥混久了，不免有些对车漆的强迫症，so，还是贴车衣吧，毕竟买菜车，还是要挤进电瓶车的地盘的。整体做工，过的去，门很轻，后备箱盖很轻，感觉和骐达差不多。
内饰用皮的地方不含糊，用塑料的地方也是用手就能掰动，但是没有异响，感觉用料应该和帕萨特差不多。设计使用一贯的日式风，简单明了好用，不多余不花哨，特别提出在这一代的STI上相比前几代可以说内饰整体有质的飞跃。
静谧性上，可能在性能车上说这个有点不恰当，但是个人觉得除了怠速时传递进来的发动机声音略显吵闹以外，在高速上都还OK。还是那句话——过的去，一定要打个比喻的话个人觉得静谧性和朗逸、骐达差不多，对没错，就是那种10-15万左右车子的感觉，不能再多了，真的不能再多了。所以就像父亲问的一样，这车的价值在哪里，我只能无奈的说，价值就在那个点火按钮和方向上。
最出彩的地方终于来了——动力。澎湃，多余，源源不断，和目前主流的2.0 245HP 350N这种发动机感觉不同，水平对置4缸更像3.0T。每一次的加速，每一次的油门，都会发现，转速表分分钟极其渴望的跑向那个让人激动的RED LINE，可能这个也是日本车特有的喜高传统，每每看着指针进入红线区域，那份快感——舒服。转向，曾经开过JCW的我还是可以那么说，指向准确已经不能用于STI了，更多的是懂你，每一次的转动，犹如利剑出鞘，快准稳，不偏不倚，只要你有把握不会给你任何担忧，你所要的那个万中无一的方向就是如此的直插红心。回馈的角度和传递的力度都是恰到好处。然后是底盘的调校，不专业的讲和方向一样，很韧，过坎，过起伏路面都是紧紧咬住地面，这个一定程度上也和轮胎有关系，一开始还是担心35的胎壁过于薄，对付杭州现有的施工路面有点胆战心惊，担心扎钉子。但是当实实在在碾压过无数次路面之后神奇的发现由于底盘的设定调校，就算如此胎壁，碎石积满的坑洼路面可能才是他的归宿。关于模式调节，简单的说有S和S+两种。Normall模式下更像一台NA车型，不快不慢，有种悠哉悠哉走街的姿态，当旋钮拧向左侧S模式的时候，让你感受到的是他稍微对速度有了点渴望，能够在车城市的车流中惬意地穿梭。当旋钮拧向S+的时候，这才是真正诠释了什么叫做STI，什么叫做红头EJ25。

尾声
      为什么经历了那么多年的时代变革始，他却终经久不衰，其中的味道只有当你亲自上车按下点火开关，踩下油门以后才能深切的体会到

和sti的刹车一样，BREMBO代工

       看完一些正常的静态照片以后，接下去是和兄弟合拍的照片，兄弟和我同时提车，不同的是他提的依旧是他最爱的宝马，最爱的黑色M2。用他的话说，男人应该拥有一台M POWER！

最后压轴的是前面提到过的大哥，随手拍的一些，比我这个用手机的显然专业好多