汽车之家|独特的美式豪华，2019款别克君越28T尊贵型用车分享（多图慎点）|君越|论坛

序章

说到美系车，在很多人的印象里就是粗糙，油老虎的代名词，外观比较粗犷，内饰也不够精致，基本上除了科鲁兹福克斯这些运动型小车，其它的美系车都是油腻的代名词。这种观点早就在大部分国人，尤其是老一辈的老司机中留下了根深蒂固的印象，然而随着时间的推移，很多美系车已经摆脱了这一枷锁，外观有着独特的设计语言，内饰也变得愈发精致，比如别克君越。

说起君越，可能很多人脑海里第一印象是这样的

年纪大一点的也有可能是这样的

这两台君越看着的确敦实大气，一副贼耗油的长相，仿佛和精致设计搭不上边，搭不上边是必然的，这两台是老款君越，也是它们给了君越行政商务的定位，同时也打上了油腻的标签，不过今天的主角并不是这俩油腻大叔，而是君越的转型之作--2019款别克君越28T尊贵型

（就是它）

选车篇

这台车并不是我的，是我从我老父亲多年的好友手上借来的，当时是我陪他去看的车。他买车的要求不算高，动力好，看起来足够霸气，配置要丰富一点。最开始我给他推荐的是二手沃尔沃S90 T5和奥迪A6 35TFSI，这两台车都能满足它的需求，虽说动力和配置比不上君越，但是在***方面足以把君越按得死死的，毕竟是两个豪华品牌的C级车，而且准新车性价比很高，尤其是沃尔沃，二手的保值率让它的性价比高的出奇。可能是老一辈人对二手车莫名的抵触，也可能是因为这是他买的第一台车，在挣扎了近半个月之后还是无法接受一台二手的准新车，转而买了这台君越，其实他买君越的时候我就明白了，买车就跟找媳妇一样，关键是要看对眼，要喜欢，真正喜欢上了，任由其它的选择再好，优点再多，那也是徒劳。

2018款沃尔沃S90 T5 智远版。这车二手性价比是真的高，尺寸比BBA的老三样还要大，安全性高配置也很丰富，尤其是价格，一万公里的准新车，刚过首保价格只需要30不到，它不香吗？

2017款奥迪A6L 35TFSI 技术型，奥迪A6L的性价比就远不如S90了，价格一样，但它的年限更长，配置更低，而且还是产品的末期版本，但是它的品牌认知度和保值率是另外两位选手无法企及的。

外观篇

19款君越车身尺寸为5026*1866*1462mm，轴距为2905mm，这个数据说它是台C级车都不过分，毕竟我的E300L车长也不过5065mm。

19款是这一代君越的中期改款，相比老款整台车的外观变得更加的精致，同时也营造出了更年轻运动的感觉

相比老款那略显臃肿的前脸，新款无疑更具有力量感，扩大的进气格栅和修长的前大灯在保留了美式力量感的同时也增添了一丝精致的美感

溜背的设计加上仅1462mm的车身高度让这台君越从侧面看更显修长，君越侧面造型比较简洁，后半部分从车门延伸到尾灯的腰线让侧面看起来颇具力量感。虽说这台君越在各种细节上都在极力像运动靠拢来讨好年轻消费者，但车身各种镀铬装饰也在时刻提醒消费者它依旧还是一台行政级别的B级车。

相比车头，车尾的造型要收敛了许多，车尾层次分明线条简洁，和车头一样，尾灯变得更加的细长，并且用一根镀铬条将两侧尾灯相连，这也是当下比较流行的设计元素。

一个人长得好不好看，眼睛非常重要，车也是一样，一台车的大灯相当于车的眼睛，19款君越的头灯经过全新设计，造型更加犀利，LED日行灯由之前的点状式换成了光带式，在造型和亮度上都有明显的提升。

全LED的尾灯造型和头灯相呼应，同样进行了缩小和换成光带式的灯源，样式比较简洁，夜间点亮效果和辨识度还是挺不错的。

作为除了Avenir以下配置最高的版本，配备四门无钥匙进入是最基本的操作，不过值得一提的是19款君越全系标配全车无钥匙进入，同级别同价位大部分车只有高配或者顶配才有，在配置方面君越诚意还是很不错的。

全系标配的18寸十幅双色轮毂，这款我非常喜欢，双色的配色让它颇具运动感，用十幅而不是五幅也让它保留了之前沉稳商务的气质，君越不像其它车型高低配会在轮毂和大灯上进行区分，它下到精英型上到尊贵型轮毂大灯都是一样，这种操作不得不说确实很吸引买入门款的消费者，但是对于买高配的人来说，低配和高配的区别只有他自己能够知道了。（PS：Avenir还是却别很大的，除了轮毂造型不同，尺寸也要大上一寸，）

高配才有的电尾门，电尾门这个功能就实用性和***来说的确是个很不错的配置，不过我个人认为这项功能对于轿车更加适合SUV。

君越后备箱的开口比较大，空间也不错,有523L，放下两个个大号行李箱加一个中号行李箱没什么问题，作为一款家用车，这个空间已经足够应付日常使用和家人出游的需求了。

继续分享几张外观图片。

前45度角的君越是我认为最好看的角度。

抛开Avenir，新车分为精英型，豪华型和尊贵型三种配置，三种配置在外观上一模一样,包括轮毂和大灯，所以想用分辨奥迪的方式去分辩君越的高低配是完全没用的，可能有人就会问那买高配的意义在哪，想知道低配和高配的区别在哪，那就得去车内看看了。

内饰篇

相比变得年轻运动的外观，19款君越在内饰氛围的营造上还是更偏向家用商务一些，如果是一个别克的粉丝对这套内饰应该相当熟悉，环抱式的设计在别克众多新车上都有使用，不同的是君越的用料厚道，给人庄重豪华的感觉，之前说了高配和中低配在外观上基本没有任何区别，那买高配的车主多的钱都花在哪了呢？答案就在这里。

相比老款变化较大的外观，内饰就没有太大的改动了，整体和老款基本没什么区别，仅仅只是在细节和配置上有所升级，不过用料依旧到位，皮革搭配木纹饰板虽说看上去略显老气，不过豪华感的氛围还是做得相当不错的。

四幅的真皮多功能方向盘握感一流，按键功能齐全布局合理并且配备换挡，操作起来很容易上手，就是个人觉得这个造型不是特别好看，如果换三幅的可能要更好些，毕竟现在连凯美瑞和雅阁为了更贴合年轻消费者都换上了三幅，四幅对于年轻的消费者来说确实不是那么讨喜。

方向盘左侧的按钮集成了定速巡航调节和语音控制的功能。

右侧则是仪表盘调节按钮和音量控制，这种布局方式在如今大部分的新车上都能见到，没什么亮点可寻。

新款君越并没有采用全液晶仪表盘而是用了半液晶仪表盘，左侧是转速表和机油温度表，右侧是电池电量，水温，油量等基本信息，中间是一块八英寸的液晶屏，里面可以显示车速，多媒体等多种车辆信息。全液晶仪表盘作为时下最流行的匹配，新款君越全系没有确实是一大遗憾，

中间的液晶屏有三种吗显示模式可供选择，不过区别都不大，我个人还是偏向图片中的这一种，界面简洁，信息丰富。

HUD抬头显示是我非常非常喜欢的配置，不仅实用，还非常具有科技感，君越的HUD显示内容非常丰富，包括车速，转速，导航，多媒体，平时开车根本不需要低头看仪表，从某种程度上来说HUD的出现可以提升一定的安全性，不过这项功能只有尊贵型和Avenir才配备，其它两种配置则需要选装。

HUD的控制系统在方向盘的左下角，从左到右依次是高度调节，功能调节和亮度调节。控制系统左边是电子手刹的按钮，这个设计我感觉有些反人类，毕竟像我这种腿比较长的人误触的几率还是很大的，万一行驶过程中不小心膝盖碰到了还是挺危险的。

HUD控制系统下方有一个小的盒子，空间不大，刚好可以放下一包烟加个打火机，对于爱抽烟的司机来说可谓是非常的人性化了，当然它并不是只能放烟，像零钱和ETC卡这些较小且经常可能用到的物件放里面也是非常方便的，不用每次都在扶手箱里面乱翻。

大灯调节在方向盘最左侧的位置，从左到右依次是仪表盘亮度调节，灯光调节，后雾灯开关，没什么亮点。

中控布局简洁明了，对称的设计是强迫症患者的福音，从上到下依次是多媒体触控屏，多媒体控制，空调控制，安全系统控制，布局清晰，简洁易上手，就是旋钮的质感和大小略显欠缺，为车内的豪华感减了分。

八英寸的触控屏略微有些小，不过整体看非常的和谐，不想有的车型虽说屏幕很大但是看上去非常的突兀，新一代的互联系统功能齐全，并且支持CarPlay和CarLife，清晰度和流畅度也都不错。

新款君越搭载车载WIFI，这项功能其实很是鸡肋，但却是装X利器，当代小姐姐可能不愿意上一台别克，但是绝对会上一台有WIFI的别克。

君越全系出了Avenir之外都不配备360全景影像，原厂自带的倒车影像范围和清晰度都一般，流畅度也不怎么样，有种汽配城的感觉，操作这台五米出头的大车可不能太依赖它，还是磨炼自己的车技比较靠谱。

尊贵版对于前排顾客的照顾可以说是无微不至，主副驾的三档座椅通风加热可以让PP真正意义上做到“冬暖夏凉”，真皮座椅的冬冻腚夏躺腚在这台尊贵版君越面前都不是问题。

如果你以为我说它对前排照顾无微不至是因为只有座椅通风加热那就大错特错了，看到座椅调节最后面那个不知道干什么的小按钮了吗？那个功能是坐！椅！按！摩！是的你没听错，二十几万的车有座椅***！这是何等的舒服，一遍***一遍开通风，这样开车真的是一种享受，如果你不觉的这有多么稀有，那我可以告诉你，我那台落地近五十的E300L连通风都没有，全系包括进口都没有座椅***，这么说的话是不是就知道这个功能多么厉害了。

除了坐着舒服，耳朵的享受也是驾驶过程中不可或缺的一部分。11个喇叭的BOSE音响高音准，中音甜，低音沉，用它来听歌绝对是一种享受，再来个座椅***，嗨！舒服就完了。

副驾驶的老板键是它行政中级车身份的象征，不知道为什么，每次看到这种老板键都感觉有一种高级的感觉。

扶手箱内有一个USB和Type-C的接口，这一点比较人性化，毕竟现在用Type-C和USB的人一半一半，搭配两种接口可以无缝覆盖所有类型的手机，虽说只是一个小细节，但这个做法无疑是非常聪明的，谁知道会不会有那种因为接口不对而不买某款车的人呢。

通用的安吉星大家应该都不陌生，手机下载OnStarAPP登录就能直接使用，除了可以随时随地查看车辆信息，还能远程启动车辆和开启空调，手机远程启动这个功能有多方便各位应该心里应该都有答案吧。

尊贵版才有的前排座椅记忆，不过只有主驾驶才有。

前排杯架比较靠近副驾驶，除了水杯也能些类似手机之类的物品。

档把的后方有一个略深的小型储物格，它本来的功能应该是用来放钥匙的，但是它的大小刚好可以放进去一个手机，所以我就觉得它是放手机用的。

得益于中控台倾斜的设计，下方有一个空间不俗的储物槽，可以放进类似抽纸之类相对比较大件的物品而不影响车内的整洁，里面还带有一个12V的电源接口，类似行车记录仪的线路可以直接从脚底绕过来而不经过中控，感觉君越的设计师要么有强迫症要么有洁癖，真的是绞尽脑汁的让中控保持一种整洁的感觉。

因为车身高度和溜背的设计，君越后排的头部空间不是很充裕，加上又是黑顶，坐在后排不免有些压抑，不过腿部空间和座椅的舒适度还是相当不错的。

这里需要重点说一下，尊贵版的座椅材质是真皮加Alcantara混搭，全系包括Avenir在内也只有尊贵才有，并且棕黑搭配的内饰品配色也是尊贵专有，高级感是到位，但是这种材质的座椅特别不耐脏，尤其是中间Alcantara的那一部分，弄上点饮料清洗起来足够让你怀疑人生，但是给这种材质的座椅按上座椅套又不免显得有些蠢，所以如果不是特别中意这个棕内我建议买尊贵的车主最好还是选择黑内，不然就只能尽力的去爱惜了。

内饰部分就用这个一言难尽的后排出风口造型结束好了。

驾驶篇

动力：新款君越全系搭载一台2.0T的Ecotec系列发动机，最大马力均为241匹，峰值扭矩350N·米，搭配9速手自一体变速箱，百公里加速官方给出的成绩是7.6秒，而我自己实测是8秒出头，这个动力在同价位同级别都属于优等生的水平，君越油门比较轻，加上这么一套动力输出，体感上会感觉特别的“冲”，动力体验很好。

操控：新款君越和其它美系车一样，方向盘比较轻，但是因为底盘比较低的关系并不会有之前美系车那种开船的感觉，不过操控就没什么感觉了，轻盈的方向盘开起来很舒服，不会让你有什么驾驶乐趣。如果觉得这台车开起来索然无味，可以按下中控台上的SPORT按钮，开启SPORT模式之后，方向盘会明显变沉，相比普通模式感觉要紧致许多，操控感也会提高不少，不用担心SPORT模式会变得更耗油，君越的SPORT模式和其它车有些不一样，它真的就只是方向盘变重了而已，油门响应和换档时机和普通模式并没有什么区别。

位于中控台左下方的SPORT按钮，按下之后操控感会得到明显的提升。

油耗：新款君越配有主动进气格栅，同时2.0T的Ecotec发动机具备变缸技术，低负荷模式下仅仅只有两个气缸运转，在这两项技术的加持下，新款君越的百公里油耗官方给出的数据是6.9，而我自己实测的综合油耗在9.8左右，属于这个级别的正常水平，需要一提的是新款君越比较挑食，最低只能加95号的汽油，而同级别的日系三剑客加92就可以，这一点无疑增加了君越的后期使用成本，看来配置高也是要付出代价的，毕竟鱼和熊掌不可兼得。

总结

君越的这次改款不论外观内饰还是配置无疑都是成功的，整体更加贴合市场的审美和需求，也将受众群体下探到了90后的年轻消费者，全系标配18寸双色轮毂和全LED头尾灯，加上通风***HUD这些非常讨喜的配置，君越的这次改款无疑是诚意满满，但是通用的品控和别克的保值率也让很多喜欢君越这款车的人望而却步，毕竟每个人需求的点不同，同样的价格有人喜欢入门BBA带来的品牌附加值，有人喜欢日系三剑客后期相对较低的使用成本和相对较高的保值率，所以这款君越是否适合你，那就只有自己知道了。