温度对续航的影响：
我这台增程MAX版本的阿维塔06半年多开下来，相较于冬季续航的表现，春夏秋三季的动态续航充满电能到225km左右。因为夏秋季温度普遍在20度以上，对磷酸铁锂电池的使用环境较为友好，百公里电耗在12.6-13.2kW左右的水平，城市道路行驶开冷空调基本上能做到97%以上的续航达成率。
但是到了冬天，像苏州现在室外温度早晚基本只有5-8度的天气，磷酸铁锂电池在冬天活性会降低，车辆续航会分情况的打折缩水。目前冬天充满电后，动态续航只能维持在215km左右，比夏天充满电有个10km左右的续航缩水。我每天开60km左右的通勤距离，在不开任何加热功能的情况下电耗会在13-13.8kW左右，平均每天通勤会增加8km的电量损耗。

导致冬季续航打折的因素：
实测发现，以现在冬天的温度水平，如果不提前热车，上车开启26度热空调和方向盘加热，电耗会迅速爬升，且动态续航里程在行驶过程中会掉得很快。我这段时间测试下来，每天60km的通勤距离，约2小时的通勤时间，在开热空调及其他加热功能时，电耗会在14.5-16kW左右，且续航会多损耗18km左右；再就是冬季电门踩得猛或遇到加速超车及爬坡等场景，这也会导致电耗突然升高，动态续航陡然掉几公里，连续高能耗行驶也会导致充满电动态总里程下降。

如何降低冬季能耗：
我也测试了几次：提前10分钟左右开启车内热空调，让电池提前工作预热，这样在行驶过程中，电耗不会上升得过快，电耗也会稳定在13.5-14kW左右；再就是如果天气不是特别冷可以先不开空调行驶一段时间后，等电池慢慢升温了再开热空调，这样也不会出现续航里程掉得很快的情况。所以冬季用车大家还是先热车热电池，让电池在一个合适的温度工作。