我是去年11月底提的享境版车，这一个月只在市区里跑跑，每天就是上下班通勤用，我们这里气温较低，每次充满电只能跑六十来公里。两三天充一次。每天开着这种越野性能强的车子在市区里，心里总是很不满足，总想着找个地方撒撒野。12月20号，纵横体验中心搞了一个沙漠体验，就毫不犹豫的参加了。作为一名越野小白，在沙漠里驾驶车辆毫无经验，好在有这样的活动，肯定是有帮助的。纵横体验中心有位销售小赵驾驶越野车很有经验，在进入沙漠前，就要做哪些准备工作做出了详细说明，胎压应该放到多少，车速应该保持在多少，方向盘如何把持，陷车后如何自救，沙漠里行使时必须插旗杆，旗杆的高度，车队里每台车都要配备对讲机等等。通过讲解对在沙漠里行使算是有了基本了解。
      做好准备工作后就进入了腾格里沙漠。驾驶模式选择的是沙漠，车子的转速提高加上超强风扇的转动，就像一匹要撒野的战马开始咆哮起来，不再像平时那样彬彬有礼。给点油门就在沙漠里撒欢，把副驾的老婆紧张的紧紧抓住扶手，嘴里说着，不是我们只是看看吗，怎么真的进沙漠了。不进来我们在外边晒太阳吗，不进来我们哪来的沙漠行使经验，以后遇到沙漠或沙地难道打道回府。哈哈哈，就这样在沙漠里跑了几十公里，因为是小白，没敢冲百米高坡，毕竟看到过许多沙漠冲坡事故。老婆看着别人的车子在不停的向很高沙峰发起一次次的冲锋，居然说你不试一下吗。我没哪本事。哈哈。
       有了能撒欢的车子就像手里拎了一把锤子，总想找个地方捶一下。捶哪儿呢，不，去哪儿呢。内蒙阴山应该是不错的选择。“渡阴山”是这几年网红穿越路线。路线难度不算大，只要是硬派越野车应该问题不大。G700这骨头肯定够硬，渡阴山肯定没问题。阴山离银川三百多公里，距离适合。由于是单车，本次只是点到为止，没打算深度穿越，就算是探探路，找一下穿越的感觉。哈哈。毕竟和老婆两人年龄加起来已超过百岁。
      头天晚上到达距阴山口六十多公里的镇上，吃饭住宿加油充电。第二天早上用完早餐立马出发，到达阴山口的鸡鹿寨九点过一点。头天看天气预报说大风降温，到阴山口天气超棒，阳光没遮没拦，没有一丝丝风，西北这地方，只要没风不会冷到哪去。
下马威。阴山口的入口处，纵横的彩旗插满道路两列，不远的地方有排彩钢房，好像写着渡阴山纵横驿站。立马有种亲切和自豪感。
那就进山呗。车子刚上石子路就有要陷进去的感觉，这个石子路和高速公路上的紧急避险路是一样的，这些核桃大的石子有几十公分厚，一般车子进来就会陷进去。深踩油门车子忽忽悠悠的就过去了，前面出现了五六米宽的冰面，那就过呗，车子刚上冰面就听腾的一声，车子掉了进去，冰没冻瓷实，下面还有流水。深踩油门没反应，老婆开始紧张了，我觉得没啥，老婆虽然紧张，居然说把四驱挂上试试。哈哈哈。行啊。还知道四驱呢。我把底盘先升了起来，选择泥地模式，给油，走起，一下就出了冰面。哈哈哈。就这么麻溜，没有丝毫的迟疑。
      小插曲。
      就在我这捣鼓四驱的时候，感觉车后面停了一辆坦克好像是500，我把车子开出来后往前跑了一百多米，老婆说，那坦克怎么还在那呢，要不过去看看，我把车子先停了下来，通过后视镜看了一会儿，那车子掉头走了。她说应该去帮帮忙才对。我说也许人家就是停那看看我们怎么陷车的，或者也是我一样的越野小白，哈哈，给吓到了。
      虚惊一场。
      往前走了几公里的沙石路，又遇到一个冰面，这块和刚进来的冰面有些不同，这块冰面有三米多宽，两侧有一米深一米宽几米长的壕沟，我提前把底盘升了起来，刚一上去再次冰面破裂，又掉了进去，我怕车子滑到沟里，心里有些忐忑。模式换到泥地，一脚油门又再次出来。老婆说，不知道还有没有这样的路了，我坚定的说没了。的确没了，全是沙石路。到达英雄坡前都是这样的路了，路上遇到的冰面再没破裂过，直接稳稳当当的跨了过去。这泉水是昭君的眼泪。
       英雄坡。
       远远就看到了大沙丘，应该就是英雄坡。老婆说要上你上我在纵横驿站这等你。英雄坡的高度有几十米，但不是很陡。放下老婆，没有给轮胎放气就直接开始向坡顶冲锋。没有向后倒车，就在坡底直接加油向上冲。前半段还非常有劲，随着高度的提高，沙丘有些变软，速度随之变慢，油门深踩速度也提不上来，最后是晃晃悠悠的来到了坡顶，看到了纵横英雄坡这几个白色的大字。
      用车感受
      现在说一下这些天的用车感受。一共跑了3000公里，有两千公里是长途，长途主要在高速上行驶，大概能占到1500公里，剩下的一千公里主要是市内。加满油冲满电时，油的里程标为1250公里，电的里程标为150公里，加总就是1400公里。实际情况是在高速上，加了1000块钱的油，冲了三次电，跑了1700公里，油价是6.71，每公里的油费用5.88，折合百公里的的油耗为8.77升。满电时，油耗的确低，亏电时油耗就高些。强制保电设定在45%，实际行驶中显示的是25%。市区内主要用电，满电跑到20%的电量，能跑六十来公里，应该是冬天气温较低的原因吧。这个油耗我是能接受的。这车重，这方盒子造型，这油耗放在大排量油车是不敢想象的，真真做到了让我们买得起用得起。
       高速110时速车内噪音不到70分贝，说话不用特意加大音量。听着小曲唱着歌，你就说惬意不。五六十的速度过发卡弯，你说这么大车子屌不屌。不论是高速还是泥石路，不论是沙漠中还是水中行驶，这么大的车子没有一点点的异响，你说诧异不。
        这车子在应对各种路况的表现令我非常满意。没想到现在国产车做的现在这种水准了。太哇塞了。
        当然，也有些小毛病。比如高速上导航定位飘忽不定，不停的来回摆动；还有外后视镜调整好后做了保存，第二天又跑到调整前的角度；还有动不动就防盗开启，你站车边有些尴尬，别人会认为我是偷车贼；地下车库手机无法联网，想用智能泊车的就算了，等等这些对我来说都能接受，大不了蛮烦一些而已。作为新车型程序上肯定有不完善的地方，只要能通过升级解决的问题都不是什么事。爱她就要包容她。这样路才会越走越远。
        一点点小建议：把驿站运用起来。
        很多车主其实和我一样属于越野小白，既然厂家在许多穿越路线上设置了驿站，就应该把它的作用发挥起来。比如，穿越路线上每月有规定的时间进行值守。让车主报名哪条路线，并告知报名的车主这条路线需要做哪些准备工作，需要多长时间。让全国的纵横车主既有归属感，又能参与到越野活动中，还能结识各地的车主，分享驾驶乐趣。对扩大品牌影响力应该能够起到推动作用。