作为本田老油车车主，由于上班路程较远想换个纯电降低用车成本，开始看了比亚迪、大众ID等几款车后还是选择了本田这款知名度及销量都不好的ENS1，心路历程就不多说了，每个人都有不同的理由，再加上网上对于合资电车的评论实在不友善，本来不想发什么了，但一个多月开下来发现实际感受和网上车评人、云评论的说法还是有一些不同的，最后还是决定写写真实的体验和感受，希望能够给对这款车感兴趣的人一些有价值的参考意见。

分三部分说，分别是缺点、优点，和给准备油换电的朋友们一些建议。
到目前为止，我的ENS1开了一个多月（7月22日喜提新车）3300多公里，主要是通勤，每个月行驶里程大约2000公里，每日工况是包括了拥堵路段、快速路或高速，温度为天津的7月底至九月初（大概26-36度吧）。
先来缺点吧：
1.虽然本田曾经也有几款不挂标的油改电车型，但明显对于纯电车的销售运营经验不是很丰富，我买车的时候对车型、售后问题以及很多电车相关的咨询给出的答复欠佳，宣传力度也不是很大，很多身边的朋友都不知道这个车，或许是车型比较新的缘故，但是品牌方400的态度比较积极，反应速度和服务态度都很快。
2.车体下方比较明显的电池凸起，虽然号称全新的纯电架构，但这块电池包也确实让人无法反驳“油改电”的说法；而在实际使用上带来的最大影响就是导致车底离地间隙变小，通过性变差，SUV的离地间隙变成了轿车。（实测这个离地间隙和轿车是一样的），当然也有一定的安全隐患，至少会有点揪心。
3.完美继承了本田一贯的噪音控制和避震感受，虽然相比15W左右的本田油车确实有所提升，但并不多。很神奇的是，前排的路噪和震动控制比后排要好，可见本田把成本这块玩的挺明白的。（这里说的是路噪风噪，ENS1对于电流噪音的控制还是不错的，高中低速都没有无法忍受的电流啸叫声）

4.车机系统，虽然用了一块15寸大屏，但显示的内容就是把原来HONDACONNECT的小横屏三个页面都拼放在一个大页面上展示，并没有为这款纯电打造一个一体化、更加符合现在纯电车机标准的系统，虽然使用起来逻辑清晰易用性也不错，但美观性就很差，让人感觉软件这块重视程度不够，或还没有准备好。
5.车载的高德地图不好用，偶尔会出现定位不准的问题，地图版本也比较老，挺影响正常使用的，希望能够尽快通过OTA优化地图。（目前地图和车机都是1.0版本）
6.车的外形与8月底上市的2023款XRV几乎完全一致（差别就是有无中网），一方面再次让买了ENS1的车主无法反驳油改电这三个字，另一方面也完全无法体现出本田对于纯电车型的重视，为什么不能把电车和油车的设计完全区分开呢？
7.分格式的天幕且无电动天幕遮阳帘、后排杯架无阻尼、储物空间较少、车头充电等见仁见智的小细节缺点就一并说了，这些要看自己的接受程度了。
如果看到这你还没被拔草，那就接着看优点吧：

1.先说大家最关心的续航，直接看图。 里程计是上一次拔枪的时候重置的，按照厂家公布的CLTC510公里标准续航来算，这个成绩就让人觉得很安心，实际3000多公里跑下来，我可以比较负责的说，按照我上面的工况，实际跑480~500没有问题，开关空调百公里电耗差2%，高速跑120相比快速路跑80，百公里电耗差别在2~3%，没出现过虚表，无论什么时候算你的实际里程、百公里电耗、表显剩余里程这几个数，准确度都在90%以上；更没出现过电量骤降的情况。（截止到目前7-9月的天津，冬季实际行驶后会更新）
2.驾驶感受上，加减速相当平顺，加速线性但动力充足，减速在动能回收和机械制动之间毫无顿挫感，正常驾驶不会存在很突兀的推背、点头的情况，不楞不肉不晕车，再加上方向盘指向清晰，回馈轻重适宜，驾驶感更像是一台30W以上，2.0T级别的油车，打开运动模式的模拟声浪也很好玩，真的会有一种随心所欲的驾驶快乐。
3.还是继承了本田一贯的造车理念，车内空间比较好，前后排空间都比较充裕，后备箱说不上特别大，但肯定够用。
4.智能化方面，车机界面丑归丑，但胜在稳定，3000多公里下来只出现了一次语音不应答的问题，除此以外没出现过死机、重启之类的问题。 5.手机APP遥控空调等功能也很稳定，冬夏预冷预热实在是太实用了。
6.辅助驾驶上也还是那两个字：稳定。ACC自动跟车定速巡航、居中巡线都在实际使用中发挥的稳定，认线非常快，对于前车的判断也快速准确，尤其是在暗光环境和暴雨中依然能够稳定工作，使用起来安全感很强。 
7.空调制冷非常快且冷，夏季福利。（冬季等实际使用了再来分享）
以上就是我实际感受中ENS1比较明显的优缺点。缺点一堆，优点总结起来其实就一个字：稳。 这台车没给你什么花哨的配置和功能，但确实能感受到它所提供的每一项功能都是力求稳定、安全的，尤其是在续航这部分特别值得多说几句。
买车之前我也看了很多很多各种品牌车型的评测和车主反应的问题，其中虚电、表显剩余里程不准的问题应该是最普遍也最让人担心的了，但ENS1在这3300多公里的路上确实让人很安心，没有过度驾驶的话，百公里电耗稳定在12KW~14KW之间，剩余的表显也很准确；我们实际上很少会像媒体测试那样去极限的用车，所以在正常工况、正常驾驶的情况下车辆的上下限在哪对我们来说实际意义并不大，即便我们开油车，也不能等油箱报警了再去加油吧，所以表显的可靠性和相对准确性能给到驾驶者提供有效的参考以便合理使用车子的电量，这个对使用电车来说是比较重要的因素。
其次就是接近油车的驾驶体验、稳定的智能辅助功能和系统，最终给人的感觉就是比较安心，辅助驾驶我目前使用比较稳定，还没有发现危险时刻把锅甩给你的情况，不会因为系统崩溃而导致各种困难和危险。
最后总结一下，ENS1的特点就是 很像油车的驾乘感受+过分追求安全而稍显保守的智能辅助+不错的经济性 ，这些东西不是试驾或开个几百公里就能感受到的，所以这款车更适合女性或偏保守的人群，如果你追求零百的快感、多样化的科技感，那么这款车不适合你，但求稳求安心的，我想ENS1是个不错的选择。

最后给准备油换电的小伙伴一些建议：1，有没有自己的车位及充电桩差别巨大，不要勉强买电车。 2，城市通勤毫无疑问新能源真香，长途跋涉充电肯定没有加油方便，没有加油快，小排量油车或者油电混动才是首选。3， 跑的越多电越合适，跑的越少油越合适。这不是只算经济账，而是经济、实用和方便的综合考量。
好了，后期再有什么心得会再来分享，最后再凑齐15张照片，也算交个完整的作业