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有多少人，还记得顾城的那句——黑夜给了我黑色的眼睛，我却用它寻找光明？

17岁那年，我正是读着这首诗一个人去了美国，寻找我的光明。在加州流光溢彩的街头，我第一次见到了保时捷。那正是第一代Boxster大卖的时候。原来车，还可以是这样的。原来车，还可以是这个开法。虽然那个时候一无所有，寄人篱下，但是年轻的我依然梦想着有一天，我也要开着自己的保时捷在这个世界上到处走一走。

但是现实远没有梦想给力。寻找光明的道路不是曾经幻想的康庄大道，反而荆棘密布，蜿蜒崎岖。上学，工作，然后回国和朋友创业，其中的辛苦和孤独的滋味只有自己一个人懂。所谓希望越大，失望就越大。我一直在坚持着希望，于是便不断地失望。直到2011年底的时候，事业仍然一无进展，长跑了六年的感情也悬于一线。我在迷茫中累的只剩坚持，然后时不时会想起黑夜，黑色的眼睛，和光明的意义。

坚持就是胜利？那可真不一定。但是只要你始终用一颗赤子之心去面对这个世界，周围的人会善待你，命运也会善待你。2014年的春天，我终于有了一点点收获。虽然距离梦想中的光明还有很远的距离，但是开着保时捷走一走，够了。

选择Cayman

其实非常想买一辆敞篷的保时捷，但是北京的天气已经变得非常不适宜开敞篷车，再加上只有室外的停车位，所以无奈放弃。新一代的911非常棒，但是那个时候感觉选配后价格有点虚高（后来果然降了），而且GT的实用性对于我一个单身男人来说意思不大。以后有家室了再升级，也算留个念想。 981 Cayman出来之后，感觉属于我的保时捷终于来了，便开始在Cayman和Cayman S之间不断地徘徊。其实一直倾向于Cayman S，因为脑海里300马力一直是一个无形的门槛。但是此时正好在石景山保时捷中心找到一辆Cayman的现车，居然和我想要的配置万分接近，又有不小的折扣。它的颜色，正巧是我心目中最纯粹，最深邃的黑色。缘分是可遇不可求，废话不说，果断拿下。顺便说一句，石景山的销售顾问杨明德先生靠谱懂车人实在，大力推荐。

配置分析

这辆车配的很高，我捡几个重点聊一聊

玄武岩黑：

这是金属漆的黑色，比纯黑在阳光下要亮。当漆面非常干净的时候，而且可以折射出周边的环境的元素，非常漂亮。当然缺点就是打理起来非常的不容易。我第一时间去做了镀晶，后面有照片。但是黑色注定是不平凡的，选择它你不会后悔。黑色会隐藏掉一些车身上琐碎的细节，却更强烈地突出了981这一代新的弧线和肌肉感。

内饰：

真皮内饰非常棒，有钱就上别犹豫。保时捷在内饰上套娃手段严重。不过Cayman作为最便宜的系列是受益者，真皮内饰让质感提升很多。座椅白送的就挺好。如果免费升级成那个两向运动座椅就没有了记忆功能。记忆功能可以在开车门时自动把座椅和方向盘调到最远，方便出入。

Sport Chrono:

PDK在Sport模式下还算是比较温柔的，日常完全可以开。如果你是一个开车比较躁狂的人，只用Sport，没有Sport Plus你也许会有遗憾。其实弹射模式和秒表都比较扯淡，如果为了这两个花钱我觉得是不值得的。我在山路上开了十几公里的Sport Plus后，感受是这个模式赋予了Cayman一个全新的性格，非常棒。因为2.7的发动机比较文艺，确实需要全线投入才能感受到激情。当然Sport Chrono这个选项还给你一个你看不见的发动机动态支撑，就是效果我无法评判。

20英寸车轮：

你的担心都是正确的，但是20寸车轮是981这一代的点睛之笔。19的看着不小，但是20的看着确实更协调。这个Carrera Classic看着显大，另外一个常见的Carrera S看着显的稍微小些。

碳纤维方向盘：

非常美艳，配黑内饰非常有味道。如果你也要选配蓝牙电话和PCM的话，多功能方向盘是有一定用处的。手感不比运动方向盘差，就是按钮的换挡方式确实不如拨片，经常搞错，需要好好适应一段时间。

PCM:

公道的说，这个选项不值这个价钱。这是一台80寸液晶电视的钱，算算账能尿一裤子。不过保时捷的这套系统做的还是比较好的，用起来不会太纠结。导航虽然兴趣点少一点，搜索方法奇怪一点，但是路线规划的不错，还可以设途径地点，提示清晰明了。音频接口好用，我的老iPod（估计你们某些年轻人都没见过）即插即用。自己带的硬盘拷上音乐之后也很好用，功能媲美一般的mp3播放器。总的来说在车载系统里算好用的。

BOSE：

没听出哪儿好。你不花这钱也许会渴望，你花了一定会失望。

驾驶感受

动力：

0-100的数字官网可查，但是那个不直观。2.7的发动机要舍得踩油门才会有事情发生。这台发动机在3000转以后才进入状态，4000转以后才比较有感觉。平时街上开的时候会感觉这台车慢慢悠悠的，PDK能在70公里的时候就悄悄换到7档。急加速的时候如果油门踩得不深也会不降档而是费劲的一直往上拉。总之只要不猛踩，你一定觉得这不是一辆快车。尤其是开惯涡轮增压的人第一次开肯定不适应。但一旦你掌握了这个车油门的深浅，就会开的很自如。2.7比起3.4的缺点是你需要经常猛踩来找存在感，但好处就是你可以长时间的处在令人兴奋的轰鸣声中不能自拔。

声音：

我没有运动排气的选项，不过声音也不小了。冷车启动的时候一声嘶吼非常霸气。保时捷水平对置发动机的声音充满了机械感。在地库里转圈你会觉得这是一只受伤不断发出声音的老虎。这不是一辆安静的车，你可以清楚地听到机舱内的交响曲。当你摇下窗户，踩下油门，你就会意识到这是一辆真正的保时捷。

操控：

低速时转向的感觉不是特别的自然，电子味很重。不过速度一起来就好了。力度一点也不重，完全没必要担心。悬挂在普通模式舒适度很好，侧倾很小。中置后驱的车就是为操控而生，所以Cayman在蜿蜒崎岖的道路上才是施展才华的地方。这一代Cayman在美国的广告语是Follow the code of the curve。的确如此，上周末在北京周边的山路上开出了1.14G的侧向加速度，也没感觉车有任何的压力。车轻，重心集中是你可以随时感受到的。每一次入弯都非常迅速，非常淡定。

照片流

黑色的车要从一开始就要保护好，尤其我要停在室外。车一买回来就去酷车小镇的八丽方做了镀晶。小智带着几个小伙子忙乎了一天，还给我拍了nb的照片，非常完美。效果不多说了，自己看图。要大图的私信我，要美容的找八丽方

碳纤维的方向盘，让内饰看着不是那么单调

山路上磨合了一段，路况不熟，不能开快，但是可以认真地过弯

选择驾驶模式后，方向盘上会亮灯

导航和仪表盘结合的还是非常好的

难得北京天晴，出来寻找一下光明。20寸的轮毂，骚到没朋友。

黑色让Cayman显的更成熟，充满肌肉感

完美背部曲线

优雅的后轮拱

虽然没有911经典的线条，但是它怎能不是一辆保时捷

20寸轮毂让车身饱满，而且一点也不突兀。这是一辆为大轮毂设计的小车。

眼睛不是黑色的

Follow The Code of the Curve

FA571 = FAST1

最后来认证一下。要是版主能设个精华就更好了，哈哈。

祝大家都能早日寻找到自己的光明。人生路漫漫，上下总有时，面对痛苦和快乐，别妥协。