汽车之家|从本田IMMD混动分析，直驱的综合效率铁定就是

从本田IMMD混动分析，直驱的综合效率铁定就是－“伪高效”！

1 132 发布于 2020-10-05 09:59:25 只看楼主修改帖子

这是本田官方技术权威仁木学的原话。请注意，城市2－3%，高速5－6%，还是在发动机“介入提供”和“参与动力”的情况下，也就是说这点点可怜的占比也不是独立的直驱，人家的说法是多么地委婉！本田混动明明在有机械直连的情况下，为什么直连驱动还这么少？直驱铁粉们，你们认为中高速都应该是直驱，不该深思吗？

这是本田IMMD混动的各模式图解。各模式一目了然，比例也一目了然！此图重点展示的是纯电模式。对仁木学的原话有怀疑吗？

这是本田IMMD混动的各模式图解，比例一目了然！此图重点展示的是混动模式（增程模式）。增程模式是不是占了绝大多数？因为IMMD电池小，除去藏电，只有约0.5度能用，而电池的电全部来自于发电机和电动机回收，所以本人认为EV模式也是增程模式的副产品！

发动机驱动模式的比例一目了然！此图重点展示的是发动机驱动模式。注意，不是“直驱模式”，它比直驱要委婉。仁木学所说的2－3%，5－6%的“介入提供”和“参与动力”的比例不对吗？反过来就是说，本田IMMD混动，城市97－98%，高速94－95%以上，都是增程模式，有问题吗？

这是本田官方图解。大家注意看那根浅蓝色线上，都是以什么模式为主？再看发动机驱动模式（图中黄色圆圈），很可怜，黄色圆圈居然没显示在线上，而只是夹杂在其中某个位置！直驱铁粉们，是不是深受打击？按你们的理解，中高速直驱效率高，不应该在中高速段都是黄圈吗？是你们错了，还是本田方错了？

直驱铁粉通常会拿本田这个IMMD混动的图解来反驳我，说你看图中右下部发动机直连模式的占比多大？我会说，你们又错了！因为，右下这个占比，不是发动机驱动模式的独占区，而是重叠区！这个重叠区，三种模式都有可能存在（为什么是“可”字，而不是“就”字）。而且，它面积大，除了是重叠区外，还因为它是从73一直画到了180的时速。而我们中国车主，通常时速都在130以内！把130时速以上去掉，还余多少？

我把直驱铁粉们的错误认知也画出来了。他们认为，只要时速超过73，就应该是100%直驱。而本田方是设置了具体的条件。哪怕各种直驱条件都符合，但只要驱动力超过70牛（请看左侧纵轴），就退出，进入纯电或是增程（因本田IMMD混动不插电，归根结底还是增程模式）。

这是本人之前的论述结论。但是，有一些人，总是断章取义，拿本人个别的某一句或某一段话掐头去尾，就来发贴批驳我。你们的良心不会痛吗？为了区区的2－3%，5－6%，有没有必要去搞复杂的变速箱、离合器和机械传动机构？有没有增加成本和故障机率？性价比就一定高吗？

这是雷克萨斯混动（丰田THS）、燃油版(纯直驱)，唐DM新能源（双模混动）与理想ONE（增程式）的纯油油耗对比。看结果，理想ONE的仅高于雷车混动0.06－0.25升。小熊油耗统计是需《行驶证》验证的，多车主结果，相对可信。但是，理相ONE比雷车混动重400多公斤，驾驶辅助更多，且上车就处于启动耗电状态。如果理想出一款小电池款的，减重500公斤，也选购一款和雷车一样热效率40%的发动机，再设置一个实体启动开关，减少驾驶辅助等配置，纯油耗会不会低于雷车呢？答案是一定的！你还敢说增程式效率低吗？

这是本人实测的理想ONE高速油耗，从攀枝花开到成都，压着高速的实际限速跑，不刻意省油也不刻意费油，正常跑。全程开空调和驾驶辅助，上高速电量66%，下高速电量67%，一个人，另载物约50公斤测得的油耗。那些天天咬着馈电跑高速的，是不懂增程式。增程式有强大的发电功能，你为什么要馈电？就如同手动档燃油车跑高速，你为什么一定要咬着用最低档一档跑，而不用最高档六档跑一样！增程式馈电跑高速理论上是存在的。就如同用手动档一档跑高速一样。但是，现实生活中，有几个真车主这么干？

        开局几张图，能不能说明问题？

        要批驳我的，请认真把***看5遍以上。真正理解内涵了再来。而不是，拿着只言片语，掐头去尾就来扯。一扯就是半年！

        为什么？发动机有直连驱动的本田IMMD混动，直连驱动却限制这么严？占比这么少？少到基本可以忽略不计！为什么？是本田错了，还是人们的常识错了？

        为什么，理想ONE用的纯增程架构，使用了1.2T热效率一般的发动机，却和比它还轻400多公斤，热效率更高发动机，使用了丰田“最先进”的THS混动的，雷克萨斯混动的油耗基本相同（相差仅0.06－0.25升）？但是，理想ONE的动力更强大，驾驶辅助等功能更多！拿0.06－0.25升的油耗与动力和功能相比，我选择后者！你还能说，增程式的效率不高吗？性价比不高吗？请问，还用等汉兰达的混动吗？

        还有，那些对增程式有敌意的朋友，请认真去学习增程式原理。天天咬着增程式违反能量守恒定律，有两次能量损失，能效一定低于直驱的人，一定是不了解增程式的人！在他们看来，增程式是发动机带动发电机发电，电充入电池（有一次能量损失），再由电池放出来（再次能量损失）驱动电机。这个认知是基本错误的。殊不知，同时充放电的电池，目前全世界都没有！实际上，增程式发的电，是直接用于驱动电机的，电池只起到一个蓄水池调节作用。发动机是被人为地设置在最佳热效率转速区间，安心发电。发的电多时（与驱动电机的用电量相比），多出的电才存入电池。发的电少时，不足的电又由电池的电来补充！

       本人是坚定支持增程式的。我希望所有的国产品牌都聚力来搞增程式混动，真正实现“换道超车”，超过合资！增程式混动是个好赛道，它没有什么高深的核心技术，把合资拉到一个共同的起跑线，就象落后国家与发达国家战争一样，让发达国家丢掉飞机坦克卫星，只能肉搏，发达国家胜算几何？

        目前，我们需要做的。就是要从多发电这个维度出发，如何让相同的油，发更多的电！谁掌控了这个技术，谁就站上了增程式的头部！当然，电池越大，能量密度越高，对发电的需求越小。但从国家的政策调整看（从全面电动化转变为电驱混动化，而且历史周期明显放长），增程式混动的发展不可限量！它将最先淘汰传统燃油直驱，并和纯电动长期并存！

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